Ich bin den neuen Golf GTD von Wolfsburg auf der Autobahn und einigen Bergstraßen von Berlin nach Berlin gefahren. Was ich gelernt habe ist, dass, obwohl die USA es für eine Weile nicht bekommen, es ein Auto ist, auf das es sich zu warten lohnt.
(Vollständige Offenlegung: Volkswagen wollte, dass ich den GTD so schlecht fahre, dass sie mich in der Business Class nach Wolfsburg fliegen, mich in ein sehr schönes Hotel bringen und für alle meine Hendrick's Gin & Tonics bezahlen und mich ihre neuen Spielsachen ausprobieren lassen, nur nicht in dieser Reihenfolge.)
Es ist die neue Generation des Golfs. Sie kennen also die halbe Geschichte, bevor Sie einen Blick darauf werfen. Aber wenn Sie dies tun, werden Sie wahrscheinlich zustimmen, da dieser siebte Golf ziemlich scharf aussieht. Und wenn es um die GTD-Version von außen geht, sagt nur der fehlende rote Streifen vom Grill, dass es sich nicht um einen GTI handelt. Genau wie innen, wo die grauen Tartansitze an den TDI vorne erinnern.
Das liegt daran, dass der GTD im Wesentlichen ein GTI mit viel Drehmoment anstelle von drehfreudiger Leistung und viel besserem Kraftstoffverbrauch ist. Volkswagen hat angedeutet, dass es mit dem DSG-Getriebe in einem Auto, das in 7,5 Sekunden 100 km / h erreicht und mühelos bis zu 100 km / h fährt, besser als 40 MPG Autobahn werden könnte. Klingt nach Ihrer idealen heißen Luke?
Die Höchstgeschwindigkeit ist eigentlich recht interessant, auch wenn sie nur die Deutschen und die Bewohner der Isle of Man betrifft. Sie legen den GTD auf den Boden und er wird in kürzester Zeit 143 Meilen pro Stunde erreichen. Es bleibt auch ziemlich ruhig.
Sie haben auch das Gefühl, dass es mehr kann, und wenn Sie auf den Drehzahlmesser schauen, müssen Sie noch mindestens 1.500 Umdrehungen bis zur Redline machen. Ich glaube, der einzige Grund dafür, dort anzuhalten, ist die Höchstgeschwindigkeit des GTI von 152 Meilen pro Stunde. Der Diesel darf nicht zum Star der Aufstellung passen. Wenn Sie sich jedoch für ein Schaltgetriebe entscheiden, belohnt Sie der GTD mit einer zusätzlichen Meile pro Stunde.
Die Bremsen waren gut und sehr progressiv, die Fahrt ist gut und da der GTD das Chassis des GTI verwendet, ist er starr und man kann ihn sehr genau um die Kurven werfen. Die Lenkung gibt auch genug Feedback, obwohl sie eher elektrisch als hydraulisch ist. Wenn Sie sie also stark drücken, liefert der GTD.
Trotzdem benutzte ich das Auto meistens im normalen Modus aus den fünf Einstellungen, die der Touchscreen bietet. Der Sportmodus schärft die Dinge sicherlich ein wenig, aber er hält auch den TDI höher, was immer noch nicht etwas ist, das Sie hören möchten, aber dank des (optionalen) Sound-Aktuatorsystems. Es ist auch sinnlos, da das maximale Drehmoment von 280 lb.ft. ist von 1.750 bis 3.250 U / min verfügbar, was bedeutet, dass Sie, wenn Sie jemanden überholen möchten, dies können, unabhängig von den tatsächlichen Einstellungen.
Bei diesem Zweiliter-Motor dreht sich wirklich alles um das Drehmoment. Es gibt 184 Pferde unter der Haube, aber das Drehmoment dominiert die Szene. Und in den Kurven sollten Sie besser vorsichtig sein, da der GTD nicht über die clevere elektronische Vorderachs-Querdifferentialsperre verfügt, die mit der Leistungspaketoption des GTI geliefert wird. Schlechter Punkt für VW dort.
Es ist schwierig, moderne Autos zu kritisieren, weil sie gut fahren, gut bremsen und Ihnen viel Kraft für nicht so viel Kraftstoff geben. Die sportliche Dieselversion des siebten Golf ist keine Ausnahme, und wenn es um die Kabine geht, sprechen wir von Audi-Qualität. Es ist ein schöner Ort, an dem man sein kann, und dank der neuen MQB-Konstruktion auch viel geräumiger.
Zu Ihrer Unterhaltung befinden sich zwei SD-Steckplätze im Handschuhfach, ein sportliches Lenkrad vor Ihnen und ein informativer Touchscreen in der Mitte. Das einzige, was nicht gut funktioniert hat, war die Satellitennavigation, die großartig aussieht und ihre Arbeit hervorragend erledigt, wenn Sie sie vorprogrammieren. Sie kann jedoch nicht vergrößert oder verkleinert werden, falls sich Ihre Pläne geändert haben. Dieser Dummkopf konnte nicht herausfinden, wie es richtig funktioniert, was bedeutet, dass es nicht narrensicher genug ist. Ein überraschender Fehler.
Ich bin nicht wirklich ein Golfspieler, aber am Ende der Fahrt musste ich zugeben, dass der GTD ein sehr kluger Allrounder ist. Ich mochte die Tartansitze, die Tatsache, dass die Nummern des Bordcomputers animiert sind, um Sie an das Umdrehen der Uhren zu erinnern (kleine Details wie diese verkaufen Autos), die Verarbeitungsqualität und das gesamte Konzept, schnell zu fahren und dabei viel weniger Kraftstoff zu verbrauchen.
Es ist sicherlich nicht so aufregend wie ein GTI, aber im wirklichen Leben genauso schnell und gleichzeitig viel sinnvoller als ein täglicher Fahrer. Ist es ein guter Kompromiss? Überzeugen Sie sich selbst von Amerika im Jahr 2015.
Bildnachweis: Volkswagen AG
