Man fährt nicht auf dem Merritt Parkway, einer pulsierenden Nebenstraße, die die Vororte von New York mit dem Housatonic River-Becken in Connecticut verbindet. man geht durch.
Unter einem großen Baldachin aus sonnenschützenden Eichen springen Sie bis zur Schwerelosigkeit nach oben und tauchen dann in geschwungene Kurven mit neutralem Sturz ab, die von der Schwerkraft und den üppigen Wellen des Maschinendrehmoments angetrieben werden. Im richtigen Auto, am richtigen Tag, ist es wie eine Geisterfahrt durch den Zauberwald mit einem Zauberpilz. Einige Einheimische nennen es den Commüterring.
Der 37-Meilen-Vier-Laner wurde nicht lange nach der Einführung des Flachkopf-V8 durch Ford für den Verkehr freigegeben. Dieser Motor brachte den Massen den süchtig machenden, magenkitzelnden Stoß mit hohem Drehmoment - oder Rotationskraft -. Die aufregende, butterweiche Beschleunigung des Ford V8, die durch ein modernes Chassis aus den 1930er Jahren auf die sanften Hügel des Merritt Parkway angewendet wurde, trug wahrscheinlich mehr dazu bei, den Flug in die Vororte in Amerika vor dem Zweiten Weltkrieg voranzutreiben, als Hinterhofhängematten und billige Staatskredite zusammen.
In der Tat lässt sich der Merritt am besten in einzelnen, mit Drehmoment beladenen Bissen genießen, ohne dass das Getriebe wie ein quälender Schwieger herunterfällt, und in einem festgewichtigen, aber nachgiebigen Chassis in einem neutral gewichteten Auto mit viel Grip. Ein Auto zum Beispiel wie der Volkswagen GTD.
Unser Rallye-Green-Tester (oder so ungefähr) ist kein US-Produkt - VW hat mit einigen seiner Modelle aus Übersee eine fortlaufende Parade-Runde gefahren. Ihre Antwort auf diese und andere Berichte über das Fahren könnte eine Rolle bei der Entscheidung von VW spielen, die GTD zu übernehmen oder sie den Europäern zu überlassen. Wie auch immer, lassen Sie uns klar sein. Der GTD ist kein GTI mit Dieselmotor, wie einige vielleicht gehofft haben.
Was die Fahrerlebnisse angeht, fehlt dem GTD das revidierte Sportwagen-Funkeln seines GTI-Cousins im Nahkampf. Es hat mehr mit dem ehemaligen R32 von VW zu tun. Tatsächlich hat der 2,0-Liter-Common-Rail-Turbodiesel Inline-Four des GTD eine höhere Drehmomentspitze als der VR6 des R32 - 258 gegenüber 236 lb-ft. Der VR6 hatte jedoch längere Beine; Der TDI bricht das Camp mit 4500 U / min ab, und die Verzögerung zwischen Pedal-Down und Action im GTD kann sich wie eine gähnende Kluft anfühlen, wenn versucht wird, aus einer Kurve mit niedriger Geschwindigkeit herauszusprengen.
Trotzdem zeigt der GTD wie der R32 eine ähnlich aufregende Art von Mitteltöner, bei der sich ein Lauf auf dem Merritt wie ein risikoärmerer Vorstadtvater anfühlt, der einer Runde in Spa entspricht. (Es ist tatsächlich besser als das klingt.)
Der GTD stürzt sich mit 70-80 Meilen pro Stunde in die Hochgeschwindigkeits-Weitwinkelkurven des Merritt und fühlt sich unterfordert und gepflanzt. Unterstützt werden adaptive Dämpfer - optional und nicht für den US-Export - in den Sportmodus. Die DSG-Trans-Box hält den schroff klingenden TDI in einem engen, aber erhabenen Drehzahlbereich und platziert genau dort große Schubkräfte für das Schöpfen. (Es gibt auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe, aber ich möchte lieber, dass die Algorithmen des DSG die Redline umgehen, die Sie nicht verpassen.) Die Lenkung ist bekannt - leicht, direkt und genau. Die Bremsen haben einen guten, kräftigen Biss wie heißer Kaffee auf der Zunge.
Aber es ist die Drehmomentabgabe des Diesels, die die Droge ist, und ich füttere einfach weiter die Gewohnheit.
(Nehmen wir diesen Moment, um zu wiederholen, dass der Merritt Parkway, obwohl er ziemlich verführerisch ist (wie viele Metaphern sind das jetzt?), Nicht in Texas liegt und sich so mancher begeisterte Merritt-Wheelman im Netz von Connecticuts Johnny You- verstrickt hat. Know-Who. In den 1980er Jahren scherzte David Letterman berühmt über all die Strafzettel, die er in seinem Porsche 928 für den Merritt bekam. Außerdem liefert das Googeln von "Schnellfahrkarten auf dem Merritt Parkway" fast 2.000 Ergebnisse. Die gute Nachricht ist, dass An den meisten Wochentagen ist der Verkehr so stark, dass Sie eher Powerball gewinnen als ein Ticket zu bekommen.)
Wir haben viel darüber gehört, wie die Amerikaner die Freuden der heutigen Dieselmotoren verpassen. Der Volkswagen TDI ist möglicherweise der am besten zugängliche aller verfügbaren Fahrzeuge, obwohl der Dreiliter-Diesel-Sechszylinder von BMW im 335d mit 265 PS und 425 lb-ft ein ernstes Geschäft ist. In diesem Ding können Sie eine Lastwagenladung Notlaufebenen niederbrennen und trotzdem durchschnittlich 30 mpg. Und das ist gut so, denn eine Gallone Diesel kostet heutzutage 4,13 US-Dollar - fast 0,30 US-Dollar mehr als eine Gallone Normal. (Hör auf zu kichern, Europa. Es ist eine andere Welt hier.)
BMW plant angeblich einen Zweiliter-Diesel-Vierzylinder mit Turbolader, der den VW TDI bald herausfordern wird, und ein neuer, leistungsstärkerer Dreiliter-Turbodiesel Sechs soll ebenfalls auf dem Weg sein.
Wenn es darum geht, Amerikaner zum Kauf von Dieseln zu überreden, war das Argument immer, dass wir durch lahme Versuche vergiftet wurden - wie GMs zynische Dieselisierung seines Kleinblock-V8 vor mehr als 30 Jahren. Das aktuellere Problem sind jedoch die Kosten. Nicht nur die zusätzlichen Kosten einer Gallone Diesel, sondern auch die strengeren Standards vieler US-Bundesstaaten (als in Europa) bei der Begrenzung der Stickoxidemissionen (NOx). Dieselmotoren produzieren mehr säureregen- und smogverursachendes Material, und Autohersteller wie VW und BMW müssen teure Reinigungsverfahren entwickeln, um die 50-Staaten-Konformität zu gewährleisten.
Das NOx-Problem ist bei größeren Fahrzeugen wie dem BMW 335d und dem Passat TDI stärker ausgeprägt, die einen speziell entwickelten Katalysator und ein Harnstoff-Einspritzsystem verwenden und die NOx-Emissionen um rund 95 Prozent senken. Kleinere Autos wie der US-Golf TDI und der Jetta TDI kommen mit einem kostengünstigeren NOx-Abgasrückführungssystem aus, und es wird davon ausgegangen (wenn auch nicht bestätigt), dass der GTD dies auch tun würde, falls er jemals hierher kommen sollte.
Trotz der Hürden haben Diesel bereits einige Amerikaner für ihren überlegenen Kraftstoffverbrauch überzeugt und auch das bekommen, was die Europäer seit Jahren verstanden haben: Großes Drehmoment im mittleren Bereich plus deutscher Luxus plus lange Strecken auf der Autobahn bedeuten angenehmes Fahren. Aber hier ist mein Pitch zu Volkswagen - Amerikaner mögen überrascht sein, wie viel Spaß ein kleineres, sportlicheres Auto mit einem sanften Drehmoment im mittleren Bereich eines Diesels auf einer kurvenreichen Hochgeschwindigkeits-Achterbahn wie dem Merritt machen kann. Diese Art von täglichem Exurban-Hoonage ist sowohl ausgereifter als auch fast so berauschend wie das Hämmern eines GTI durch eine eng gewundene Serpentinen-B-Straße. Wir brauchen vielleicht nur etwas Überzeugendes.
Sicher, es ist ein enger Verkauf. Aber hey Automaking ist nichts für risikoaverse Vermarkter, die vor einer Herausforderung zurückschrecken. Zwinkern.
Während der Pendelzeiten sieht der Merritt 80.000 Autos pro Tag. Aber an einem Wochentag am späten Morgen gibt es gerade genug Verkehr, um entfernte Frühwarnzeichen für drohende Geschwindigkeitsfallen zu telegraphieren, aber nicht so sehr, um die GTD daran zu hindern, im Bereich von vier bis sechs Lizenzpunkten herumzutuckern - durchschnittliche Kilometerleistung 36,1 mpg.
Dies ist die Party der GTD. Vielleicht werden wir eines Tages dazu eingeladen. Es ist eine Möglichkeit, den Fortschritt des Beigekriegs aufzuhalten.
