Wenn Sie einen Porsche 911 mit Dach wollen, gibt es einen 911, der Ihren Anforderungen entspricht. Es gibt auch einen 911 mit einem vollständig abnehmbaren Dach, wenn Sie dies bevorzugen. Aber es gab keinen 911 mit einem Roboter im Heck, der einen Teil des Daches frisst, um Ihnen den dringend benötigten Sonnenschein zu geben. Bis jetzt.
(Vollständige Offenlegung: Ich habe versucht, einen 911 Targa zum Testen zu bringen, seit wir das erste Mal gesehen haben, wie cool das Dach war. Und als ich die Hoffnung fast aufgegeben hätte, sie zu bekommen, tauchte sie an einem regnerischen Morgen an meiner Tür auf. Beste Überraschung aller Zeiten.)
Der Targa ist seit 1967 ein fester Bestandteil der 911-Aufstellung, als Porsche dem 911 Cabrio einen markanten Rollbügel hinzufügte, weil sie dachten, die USA würden volle Cabrios verbieten. Da die USA ein wichtiger Cabrio-Markt waren, war der Targa die Lösung für einen Überrollschutz. Anstelle eines vollständig versenkbaren Verdecks hatte der Targa einen Rollbügel mit einer abnehmbaren Mittelverkleidung und einer Kunststoff-Heckscheibe.
1968 begann Porsche, eine Glasheckscheibe anzubieten, als klar wurde, dass Cabrios nicht verboten werden würden. Als es sich weiterentwickelte, wurde diese Glasheckscheibe die einzige Wahl für den Targa, und sie setzte sich zusammen mit dem Cabrio und dem Coupé in der Aufstellung fort.
Sehen Sie, da das Targa kein vollwertiges Cabrio war, hatte es ein breiteres Anwendungsspektrum und war perfekt für kühlere Klimazonen. Kombinieren Sie ein Herbstdach mit einem Pullover und der Heizung, und Sie haben eine schöne kühle Brise und echte Wärme. Sicher, es ist nicht der härteste Kern, der leichteste 911 da draußen, aber es war derjenige mit dem breitesten Einsatzbereich.
Beginnend mit dem 993 Targa in den 1990er Jahren verschwand die abnehmbare Dachplatte und wurde durch ein gigantisches Glasschiebedach ersetzt. Nun, das ist alles schön und gut, aber ein riesiges Glasschiebedach macht kein Targa. Es ist ein Kompromiss, den Porsche als stilvoll ansah, aber der Targa war nur eine seltsame, schwere Version des Coupés, nicht die Allwetter-Smile-Maschine, die es einmal war.
Und die dunklen Zeiten des großen Targa mit Schiebedach dauerten bis zur Veröffentlichung des Targa der 991-Generation und seines wunderschön komplizierten Daches. Im Gegensatz zum alten Targas, bei dem Sie eine kleine Platte herausheben und hinten platzieren, verwendet der neue Targa Motoren, um ein mechanisches Ballett zu erstellen, bei dem das Dach langsam vom Heck des Autos verschlungen wird. Es ist faszinierend zu sehen.
Es ist ungefähr 100 Pfund schwerer als das Carrera 4S Cabriolet, auf dem es basiert, aber es ist unendlich attraktiver. Der Targa ist heute mit Sicherheit der am besten aussehende aller 911er, aber macht seine Gewichtsstrafe und sein von Natur aus weniger steifes Fahrwerk das Fahren schlecht?
Schlecht? Kompromittiert? Ja. Aber ist das wirklich wichtig?
Außen: 9/10
Alle aktuellen 911er der 991-Generation sehen ziemlich gut aus. Sie sind niedrig, breit und glatt, wie ein 993 auf Steroiden.
Aber der schönste 911 von allen ist der Targa. Nein, es hat nicht das aggressive Gesicht des GT3 oder die Widebody-Haltung des Turbo, aber das braucht es nicht.
Was es hat, ist eine Aluminium-Targa-Bar mit Rückfallbeschriftung, ein schwarzes Dach, das unter den richtigen Bedingungen wie Vinyl aussieht, und ein gigantisches Gewächshaus im hinteren Bereich, das Sie als Sonnenstudio oder als hübscher Garten nutzen können.
Auf den ersten Blick sieht der Targa nicht allzu anders aus als ein normaler C4S, aber sobald Sie die Targa-Leiste und die riesige Heckscheibe bemerken, sieht der C4 ziemlich fußgängerfreundlich aus. Das Targa hat einfach etwas Besonderes, es ist die Art von modernem Design, die Sie von den Franzosen erwarten würden, aber nicht unbedingt von den Deutschen. Und weil es auf dem Carrera 4 basiert, erhalten Sie breite hintere Hüften und die zarte Lichtleiste hinten, die den Raum wirklich zusammenhält, Mann.
Ich liebe es sehr.
Innenraum: 8/10
Schauen Sie, jeder 911 Innenraum ist der gleiche. Dieser war schwarz. Folgendes haben wir über das 911 C2S Cabriolet gesagt:
Die spartanischen Zeiten sind vorbei, ersetzt durch ein Interieur, das direkt aus dem Panamera zu kommen scheint. Das ist überhaupt keine schlechte Sache. Alles ist in Reichweite und fühlt sich von super hoher Qualität an. Die Mittelkonsole ist mit Knöpfen ausgekleidet (etwas, das man heutzutage von den Deutschen nicht mehr wirklich sieht), und ich muss sagen, ich bevorzuge sie.
Es ist eine willkommene Abwechslung, nicht unzählige Menüs zu durchsuchen, um die beheizten Sitze anzupassen. Natürlich hat Porsche möglicherweise ein paar zu viele Knöpfe gedrückt, da ich nicht sicher war, was einige von ihnen nach wiederholten Berührungen taten. Außerdem ist der Rücksitz immer noch unbrauchbar, es sei denn, Sie transportieren einen Kleinkindturner.
Beschleunigung: 7/10
Der Targa 4S hat eine Zeit von 0 bis 60 von 4,4 Sekunden, drei Zehntel langsamer als das Carrera 4S Cabriolet und fünf Zehntel hinter dem Carrera 4S Coupé. Da beide 400 PS und 325 Pfund Drehmoment leisten, scheint dieses Defizit ausschließlich auf die Gewichtszunahme von 100 Pfund des Trickdachmechanismus zurückzuführen zu sein (und es sind tatsächlich 300 Pfund oder ein Bruce Vilanch, der schwerer als das Coupé ist) und möglicherweise jede aerodynamische Strafe.
Das heißt, es sollte nicht überraschen, dass sich ein Auto mit dem Gewicht des mittleren Quadrats auf der Linie nur träger anfühlt, als wenn die flache Sechs sauer auf dich ist, weil es mehr Gewicht mit sich zieht. "Muss ich das machen?"
Starts bei der Startkontrolle sind eine andere Geschichte: PDK lässt die Kupplung heftig fallen und alle vier Räder schließen sich sofort an. Es gibt ein leichtes Moor, da es entscheidet, in welche Richtung und wohin es den größten Teil der Kraft senden muss, aber es ist das kleinste von leichten Mooren. Super leicht. Sehr, sehr gering.
Außerdem fühlt es sich etwas komisch an, sich über die Beschleunigungsgewohnheiten eines Autos zu beschweren, das in nur 4,4 Sekunden auf 60 kommt.
Bremsen: 9/10
Dieses Auto hatte keine 8.000-Dollar-Carbon-Keramikbremsen von Porsche, und wenn Sie das Auto nur auf der Straße benutzen, brauchen Sie sie wirklich nicht. Und da Sie einen Targa kaufen, werden Sie nicht auf die Strecke gehen. Echtes Gespräch.
Wenn Sie keine sehr teuren gelben Bremssättel benötigen, benötigen Sie keine PCCB. Die Stahlbremsen haben einen guten Anfangsbiss und ein gutes Gefühl, wobei wiederholte schwere Stopps ein Minimum an Verblassen erzeugen. Sie sind nur wirklich solide Bremsen.
Fahrt: 8/10
Folgendes möchten Sie tun: Lassen Sie die Federung in Ruhe. Wenn Sie die einstellbare Federung bestellen, wird sie durch das Einsetzen der Dämpfer in den Sport drückend steif. Es ist immer noch kontrolliert und es wird dir nicht den Rücken brechen, aber die Idee der Targa ist nicht wirklich, den Bürgersteig zur Unterwerfung zu zwingen.
Dies ist ein Auto, das an einem Herbsttag auf einer Nebenstraße am besten ist, mit dem Verdeck nach unten (oder gegessen) und in einem temperamentvollen Tempo gefahren wird. Aber nicht treiben. Die Grenzen der Haftung nicht finden. Rekordzeiten nicht einstellen.
Nein, Sie möchten den Targa für temperamentvolle Touren, und in seiner normalen Einstellung ist das Fahrwerk perfekt biegsam und komfortabel, perfekt für das Auto geeignet.
Handhabung: 7/10
Ich habe kein Problem mit der elektrischen Lenkung des 911 wie alle Pedanten, die sich unglaublich beschweren. Ein Teil davon könnte sein, dass ich ein junger Whipper-Snapper bin, der nicht jeden jemals gebauten 911 gefahren hat und nicht den gleichen Ausgangspunkt hat, aber ich denke, es ist wahrscheinlicher, dass dies nur eine solide Lenkung ist.
Warum also die Nachteile bei der Handhabung? Nun, genau wie beim Beschleunigen ist das Gewicht hier das Problem. Hinzu kommt die weniger starre Natur des Targa mit offener Spitze, und Sie haben einen 911, der nicht so schnell einlenkt und sich ein bisschen träger anfühlt als seine Gegenstücke mit der harten Spitze.
Ich finde auch, dass der Allradantrieb das Gefühl des Frontends abschwächt, also kombiniere es mit der Gewichtszunahme, und du hast ein Auto, das alle Eigenschaften eines 911 hat, aber gerade genug Modifikationen, dass es das nicht hat gleiche Schärfe wie ein Carrera 2S. Schade, dass man keinen Targa mit Hinterradantrieb bekommt.
Getriebe: 10/10
PDK ist immer noch das Beste. Die Schichten sind perfekt glatt und sogar seidig. Dies ist das beste Paddelschaltgetriebe auf dem Markt, besser als das Wunderkind ZF Achtgang und besser als das Siebengang-Schaltgetriebe von Porsche.
Jeder Zug des Paddels schaltet den Gang und löst eine Art Schwindel in Ihrem System aus, wie großartig es ist. Ich werde mein erstes Kind PDK nennen.
Audio: 7/10
Das Knistern und Knallen der Wohnung sechs des 911 wird nie alt, besonders wenn Sie sie bis zur Redline hochfahren. Man hat einfach das Gefühl, als würde ein GT3-Cup-Auto in Le Mans oder Sebring zur Redline fahren. Es ist so ein erkennbarer Klang. Und mit dem Verdeck nach unten und dem großen Glasfenster schwingt der Klang in der Kabine mit, verweilt in Ihren Ohren, kitzelt Ihre Sinne, berührt Ihre…
Äh … ich brauche einen Moment.
Ok, wir sind zurück. Es gibt ein Problem. Bei Autobahngeschwindigkeiten mit dem Verdeck nach unten ist es direkt neben Ihrem Ohr sehr, sehr laut. Das Buffettieren ist schlimmer als im Cabrio, mit einem konstanten Windgeräusch neben dem linken Ohr, wenn Sie fahren. In einer Welt, in der sich jeder über Windgeräusche und diese leise Konstruktion beschwert, ist das ärgerlich.
Hier ist meine Lösung: Fahren Sie mit dem Dach nach oben auf der Autobahn. Job erledigt.
Spielzeug: 10/10
Es hat all Ihre normalen Sachen, also Parksensoren, Tempomat, PDK, Satellitenradio, Bluetooth usw. usw.
Aber dann hat es noch ein Spielzeug, und das ist das Dach. Es ist ein Spielzeug, das ich so lange wie möglich nicht benutzt habe. Es war so, als würde man sich zurückhalten, das große Weihnachtsgeschenk unter dem Baum bis zum letzten Mal zu öffnen.
Es ist so cool. Sooooo cool. Es ist ein chaotisches mechanisches Ballett, das nicht funktionieren sollte, aber irgendwie funktioniert. Ein paar Mal stellte ich es auf halber Strecke auf oder ab, stieg aus dem Auto und machte Fotos davon. Ich war erstaunt, dass Porsche so etwas in Produktion brachte, und dann lachte ich über die zukünftige Person, die eines kaufte Garantie abgelaufen.
Wenn Sie einen 911 fahren, werden Sie nicht wirklich von vielen Leuten nach dem Auto gefragt. Sie sind nicht gerade selten, die Leute sehen sie, sie sind nicht allzu beeindruckt. Die Targa ist eine andere Geschichte. Ich hatte einen Polizisten neben mir, der mir sagte, wie schön es ist. Ich hatte Leute, die es auf der Autobahn anstarrten. Und ich hatte zahlreiche Anfragen, das Oberteil auf und ab zu stellen, nur weil es so verdammt cool ist.
Die Oberseite dieses Autos ist ein seltener Moment der Extravaganz von Porsche, und es ist das ultimative Spielzeug für jedes Auto in dieser Klasse.
Wert: 6/10
Der Targa 4S hat einen Grundpreis von 116.200 US-Dollar, was 1.300 US-Dollar weniger ist als der Preis des Carrera 4S Cabriolet. Wie jeder 911 hatte auch dieser eine Menge Optionen (einschließlich der 3.200 Dollar, die es lieben oder hassen, Limettengoldfarbe), die den Preis auf fast 145.000 Dollar erhöhten.
Kein 911 ist ein "Deal". Aber jeder 911 ist es wert. Dies ist ein Auto, das sich seit 50 Jahren konsequent weiterentwickelt hat, um einen Rahmen zu schaffen, der genauso gut funktionieren sollte wie er. Doch jede neue Variante und jedes neue Modell ist Magie, die der Physik trotzt und jeden beeindruckt, der sie antreibt.
Der neue Targa ist die perfekte Verkörperung dessen, was der Targa immer war: Der beste Kompromiss 911. Es ist nicht der beste Track 911, es ist nicht der beste Street 911, es ist nicht der beste Cabrio 911 und es ist nicht das beste Coupé 911. Aber es ist ist der einzige 911, der ein Track Street Coupé Cabrio in einem ist. Wenn Sie nur einen 911 kaufen möchten, sich aber nicht für den Karosseriestil entscheiden, ist der Targa die perfekte Wahl.
Dies wäre nicht der 911, den ich kaufen würde, da ein GT3 oder GTS mit mehr Leistung zu einem ähnlichen Preis kommen würde. Aber jetzt, da der Targa die Bar zurückgebracht und das Glasschiebedach losgeworden ist, sieht es am besten aus, das Sie kaufen können.
Plus das Dach. Heiliger Bimbam.
81/100
Motor: 3,8 l H6 Leistung: 400 PS bei 7.400 U / min / 325 LB-FT bei 5.600 U / min Übertragung: Siebengang-Doppelkupplung 0-60 Zeit: 4,4 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 182 MPH Antriebsstrang: Allradantrieb Leergewicht: 3,472 LBS Sitzplätze: 4 Personen * (Die beiden Personen auf den Rücksitzen haben besser keine Beine oder sind Schlangenmenschen) MPG: 18 Stadt / 25 Autobahn / 21 kombiniert UVP: 120.280 US-Dollar (Grundpreis 116.200 US-Dollar mit einem Schaltgetriebe, 150.000 US-Dollar wie getestet)
Bildnachweis: Tavarish und Raphael Orlove
