Ein Zoo in Russland hatte kürzlich das Vergnügen, den ersten Liliger auf der Welt willkommen zu heißen. Es ist eine Mischung aus Löwe und Liger, aber es ist auch nicht wirklich so.
So ist es auch bei vielen Hybridautos. Sie sind sowohl elektrisch als auch traditionell, aber sie sind auch nicht ganz. Der 2013 Ford Fusion Hybrid will beides sein. Und es kommt wirklich verdammt nahe.
Manhattan ist ein seltsamer Ort, um eine erste Fahrt mit einem neuen Auto abzuhalten. Sie können die Beine nicht wirklich strecken oder das Handling testen. Sie können in einer Menge Verkehr still sitzen und die Grenzen des Griffs um Haare testen, die fünf Meilen pro Stunde mit der rechten Hand drehen. Ich hasse es in Manhattan zu fahren.
Aber genau das hat Ford heute Morgen für eine Pressevorschau des Fusion Hybrid getan. Und während ich immer noch den Standort frage, frage ich das Auto nicht. Es. Ist. Großartig … für das, was es ist. Immerhin ist es immer noch ein mittelgroßes Auto.
Ford hat zu Recht große Hoffnungen auf den neuen Fusion. Das Auto hat sich in nur sechs Jahren von einem Außenseiter im Mittelklassesegment zu einem legitimen Konkurrenten entwickelt. Das neueste Auto, die dritte Generation des Modells, soll ein Quantensprung nach vorne sein.
Vom Design her ist es wirklich so. Die neue Fusion sieht aus wie nichts anderes in ihrer Klasse und wie Martha Stewart sagen könnte: Das ist eine gute Sache. Wenn ich ein attraktives Auto finde, mache ich normalerweise eine Bemerkung wie "dat ass" oder "EHMAHGERD!", Aber der neue Fusion ist einfach nur hübsch. Ich möchte es direkt auf diesem wunderschönen Grill küssen und zärtlich, aber sanft lieben.
Als ich für meine Fahrt durch Manhattan eintrat, fiel mir als erstes die Qualität des Innenraums auf. Alle Berührungspunkte sind weich und das Auto fühlt sich einfach solide an. Der Mittelstapel wird von einem großen Bildschirm für MyFordTouch dominiert, den Sie entweder tolerieren oder hassen, aber jeder einzelne Teil des Innenraums fühlte sich großartig an, selbst das dünn umrandete Rad.
Das ist alles mit hervorragenden Messgeräten zusammengefasst. Es hat die "Effizienzblätter", von denen ich nicht wirklich ein Fan bin und die ich nicht verstehe (und ich bin ein Jugendlicher!), Aber es hat einige lustige Anzeigen, die Ihnen sagen, wie effizient Sie sind. Und nächstes Jahr wird es sogar eine App geben, mit der Sie mit Ihren Freunden konkurrieren können. Das ist wahrscheinlich nur für Millennials, wenn wir ehrlich sind.
Wie bei den meisten Hybriden macht es beim Einschalten keine Geräusche, was sowohl den Fahrer als auch die vielbeschäftigten New Yorker Fußgänger beunruhigen kann. Es kann tatsächlich allein mit Elektrizität bis zu 62 MPH erreichen, aber Ihr Fuß müsste so leicht auf dem Pedal sein, dass ich bezweifle, dass viele es schaffen werden.
Sobald der 2,0-Liter-Vierzylindermotor anspringt, stehen Ihnen 188 PS zur Verfügung. Es kann ungefähr 3.600 Pfund wiegen, aber der Hybrid ist ein bisschen wie ein Welpe. Es fühlt sich eifrig an, was ich noch nie zuvor von einem Hybrid gefühlt habe.
Die zusätzlichen 200 Pfund Gewicht gegenüber dem normalen Auto zeigen sich in der Fahrqualität. Sie können fühlen, dass die Federn und die Federung steifer sind, was es über New Yorks ehrlich gesagt schreckliche Straßen der Stadt hüpfen lässt. Es ist immer noch ein Preis, den Sie zahlen müssen, um den Hybrid zu bekommen. Ich bin auch kurz den 1,6-Liter-EcoBoost gefahren (dazu später mehr), und die Fahrt dorthin war einfach fantastisch.
Aber was ist mit Bremsen? "Bremsen in Hybriden sind schrecklich und griffig", sagen Sie. Überhaupt nicht so hier. Der Fusion verwendet ein Serienbremssystem. Wenn Sie also das Pedal betätigen, wird zuerst regenerativ gebremst. Wenn Sie mehr Druck ausüben, werden die Scheiben an allen vier Ecken hinzugefügt. Es ist glatt und es ist wie Autofahren. Ein paralleles System, das Sie bei anderen Hybriden finden, lässt sie zusammenarbeiten. Es ist klobig und schwer zu gewöhnen.
Das Seriensystem der Fusion ist teurer als die Parallele, aber es lohnt sich verdammt noch mal. Lineares Bremsen in einem Hybrid? Ja bitte.
Was hat Ford hier? Für ein Auto, das bei 27.995 US-Dollar startet, einen gemeldeten (und noch nicht getesteten) Wert von 47 MPG erreicht, fantastisch aussieht, ein großartiges Interieur hat und hervorragend fährt, habe Ford einen großen Gewinner. Ich bin selten begeistert von einer mittelgroßen Mainstream-Limousine.
Ich bin jetzt.
