Jason Bourne. Unter seinem Angestellten-Look und seinem coolen Auftreten verbirgt sich ein wildes Tier, das sich auf Knopfdruck in eine reine, unappetitliche Tötungsmaschine verwandeln kann. Der 2013er BMW M5 ist Jason Bourne.
Und wie Bourne existiert der BMW M5 in einer halsbrecherischen Welt, in der viele Herausforderer nur mit schlechten Absichten konfrontiert sind: der Jaguar XFR, der Cadillac CTS-V, der Audi S6 und S7 und natürlich der Mercedes E63 AMG. Der Post-E39 M5 hat traditionell gemischte Noten erhalten. Die meisten sind sich einig, dass es als eigenständiges Auto blendet, aber das Problem ist, dass auch andere in diesem Segment erstaunlich sind. Die Bar ist also wirklich auf Burj Khalifa-ähnliche Höhen eingestellt.
(Vollständige Offenlegung: BMW wollte, dass ich den neuen M5 so schlecht fahre, dass sie mich zum Mazda Raceway Laguna Seca fliegen, mir die Schlüssel geben und sagen: "Haben Sie es." So tat ich. Aber der unterhaltsamste Teil der Reise war ein einstündiges Gespräch beim Abendessen mit Jalopniks eigenem Mike Spinelli und anderen, um sich daran zu erinnern, welches köstliche grüne Blatt gut zu einem Roastbeef-Sandwich passt. Für diejenigen, die sich fragen, war es Brunnenkresse.)
Dies ist der M5 der fünften Generation (intern F10 genannt), der den E60 mit V10-Antrieb ersetzt. Es überrascht nicht, dass der neue F10 zusätzliche Leistung erhalten hat, die zu seinem leicht aufgepeppten Äußeren passt, und dennoch ist sein neuer V8 mit zwei Turboladern auch 30 Prozent sparsamer. Drücken Sie die M2-Taste am Lenkrad und sehen Sie, wie sich dieser typische BMW in etwas Wilderes verwandelt als ein wahnsinniger 12-Fuß-Grizzlybär mit einem Heroinrausch.
Der M5 spricht dezent an. Es versucht nicht, aufzufallen. Es macht sich nicht bemerkbar. Es kreuzt bescheiden und zieht eine ähnliche Art von unprätentiösem Käufer an. Es ist zuversichtlich in seiner Person, aber wenn Sie sich entscheiden, Schwerter zu kreuzen, passen Sie auf. Jason wird dir den Arsch zerreißen!
AUSSEN (7/10)
Selbst nach einer umfassenden Neuausrichtung der spaltenden Flammenoberfläche des vorherigen M5 hat sich in der Abteilung für Ästhetik nicht viel geändert. Ich denke, man könnte sagen, es sieht etwas frischer aus und mit seiner geriffelten Kapuze vielleicht etwas aggressiver, was zu begrüßen ist. Aber alles in allem sieht es aus wie ein BMW. Man würde die lächerlichen Leistungszahlen einfach nicht erraten. Und in gewisser Hinsicht ist das der Reiz des M5. Wenn Sie ein Auto wollen, das den Hals wie ein 15-Autos-Haufen auf dem 101 biegt, ist der M5 wahrscheinlich nichts für Sie. Der M5 ist für diejenigen gedacht, die gerne wissen, dass ihre Maschine Dinge kann, die andere nicht können.
INNENRAUM (7/10)
Wenn es um Frauen geht, ist es eine bekannte Tatsache, dass einige Männer an einem schönen Paar Brüste interessiert sind, während andere sich für das Derriere interessieren. Wenn es um den Innenraum eines Autos geht, mag ich besonders ein rundes, geschmeidiges Lenkrad. Immerhin ist dies der Teil, den wir am meisten berühren, und daher der Aspekt, den ich mehr als jedes andere Innenmerkmal beeindrucken möchte. Das Rad des M5 nicht. Es sieht so aus, als ob es zum serienmäßigen 5er BMW gehört, und zu einem M sollte es nicht. Ich wünschte, sie hätten das neue M6-Rad benutzt, aber c'est la vie.
Der Rest des Innenraums ist funktional, angenehm und komfortabel. Es fühlt sich nicht übermäßig luxuriös an, aber Sie fühlen sich auch nicht zu kurz.
BESCHLEUNIGUNG (9/10)
Egal wie viel ich mit dem M5 durch die bergigen Straßen Nordkaliforniens gefahren bin, ich konnte nicht anders, als mich jedes Mal als Jeremy Clarkson auszugeben, wenn ich aufs Gaspedal trat. "POWEEEEERRRRRRR !!!!!!"
Das Drücken des Gashebels löst eine Reaktion aus, die dem Schlagen von Jason Bourne mit einem Spatel auf den Kopf ähnelt. Sofort alle 560 PS aus dem Twin-Turbo, 4,4-Liter-V8 schleudert Sie mit einer Geschwindigkeit die Straße hinunter, die die Insassen in San Quentin sofort erregen kann.
Die maximale Drehmomentspitze von 500 lb-ft beginnt bereits bei 1.500 U / min und dauert bis zu 5.750 U / min. Laut BMW dauert es in 4,2 Sekunden null bis 60 Meilen pro Stunde, aber Car & Driver hat Berichten zufolge Zeiten von 3,7 in Tests gesehen. In jedem Fall fühlt es sich brillant barbarisch an und erinnert an den sofortigen Schlag, den Sie beim Beschleunigen in einem Nissan GT-R erhalten.
Was jedoch immer wieder überrascht, ist, wie mühelos fügsam sich das Auto anfühlt, wenn man im Komfortmodus fährt. Doch sobald Sie die M2-Taste drücken - voreingestellt auf die aggressivste Gaspedalzuordnung -, explodiert das Auto zum Leben. Es ist, als würde man einen lethargischen 20-Pfund-Bass einsacken. In einer schockierenden Ausstellung muskulöser Fähigkeiten unternimmt der Fisch einen gewalttätigen letzten Versuch, sich zu wehren.
Es wird nie alt.
BREMSEN (4/10)
Sechs-Kolben-Frontsättel, klemmende 15,7-Zoll-Rotoren und Einkolben-15,6-Zoll-Heckrotoren halten das schwere Schwergewicht von über 400 kg nutzlos auf. Auf der Rennstrecke fühlt sich das Pedal lang, schwammig und weich an. Sie müssen mit einer Kraft auf das Pedal treten, die in der Lage ist, Gebäude niederzureißen, um jegliche Stoppkraft zu induzieren. Und wenn Sie dies tun, hört es auf vernünftige Weise auf, aber das Gefühl und die Benutzerfreundlichkeit sind schrecklich. Ich werde dies jedoch sagen; Auf der Straße fühlt es sich viel besser an. Aber die Strecke ist das perfekte Testgelände und der M5 konnte nicht liefern. Carbon-Keramik-Bremsen werden 2013 erhältlich sein und man kann nur hoffen, dass sie eine bessere Leistung erbringen.
FAHRT (7/10)
Das Auto hat die Angewohnheit, über Unebenheiten zu hüpfen, aber es ist nicht unvorhersehbar oder brechend. Das Umschalten in den Komfortmodus bietet eine kleine Erleichterung, aber ich wollte eine geschmeidigere Erfahrung. Beim Durchblättern der drei Federungseinstellungen (Komfort, Sport und Sport +) ist der Unterschied relativ gering. Trotzdem handhabt sich das Auto gut und fährt bewundernswert.
- Motor: 4,4-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und zwei Turboladern
- Leistung: 560 HP / 500 LB-FT
- Übertragung: 7-Gang-Doppelkupplung / 6-Gang-Schaltgetriebe
- 0-60 Zeit: 4,3 Sekunden (Mann) / 4,2 Sekunden (DCT)
- Höchstgeschwindigkeit: 155 Meilen pro Stunde (begrenzt)
- Antriebsstrang: Heckantrieb
- Leergewicht: 4,343 lbs (man.) / 4,387 (DCT)
- Sitzplätze: 5
- MPG: 15 Stadt / 22 Highway / 17 kombiniert (Mann); 14 Stadt / 20 Highway / 16 kombiniert (DCT)
- UVP: $ 90.695 (Basis)
HANDHABUNG (9/10)
Halten Sie das Auto im Sport + -Modus, bringen Sie es auf die Rennstrecke und Sie betreten eine Welt der Perfektion. Die Griffigkeit ist atemberaubend und die Balance ist schön, ausgeglichen und zusammen. Es ist sehr wenig Untersteuern vorhanden und das Heck schafft Vertrauen. Das Heckglück kann durch starkes Bremsen des Trails hervorgerufen werden, und das Auto reagiert auf einen Hauch von Wartungsgas, um das Heck zu pflanzen. Wenn Sie nach seinen Wünschen fahren, werden Sie mit einem atemberaubenden Fahrerlebnis belohnt.
Kombinieren Sie dies mit der Beschleunigung im Top Gun-Stil des Autos und seinem schlichten Jane-Äußeren, und Sie sehen, warum es der beste Schläfer der Welt ist.
GETRIEBE (8/10)
Hervorragend ist, dass der M5 über ein Sechsgang-Schaltgetriebe verfügt, mit dem Sie beim Herunterschalten automatisch Gas geben können, oder über eine 7-Gang-M-DCT-Automatik mit Paddelschaltern. Das Doppelkupplungsauto ist ausgezeichnet und das Hochschalten erfolgt sofort. Das Herunterschalten ist geringfügig langsamer als das Optimum, aber alles in allem ist es ein großartiges Getriebe.
Das Handbuch ist glatt und knackig, aber der Wurf ist etwas lang. Normalerweise wäre es für mich ein Kinderspiel, ein Handbuch über ein Auto zu wählen, aber die Doppelkupplung ist so transzendent, dass es eine schwierige Entscheidung ist. Ein engerer Wurf würde den Anruf wahrscheinlich erleichtern, aber so oder so können Sie nichts falsch machen.
AUDIO (8/10)
Das Standard-Audiosystem ist anständig, aber wenn Sie das optionale 12-Lautsprecher-System von Bang & Olufsen verwenden, werden Sie eine echte Freude haben. Es ist nicht so gut wie das Mark Levinson-System im neuen Lexus LS (das beste, das meine Ohren bisher entdeckt haben), aber es liegt dicht dahinter. Bei hoher Geschwindigkeit ähnelt der Auspuff einem Schwarzbären, der seine Geliebte herbeiruft, und wird durch das Soundsystem verstärkt - für den Fall, dass Sie taub werden. Beim Cruisen schnurrt es und ist ruhig und fügsam. Es ist eine gute Mischung, die beide Persönlichkeiten des M5 zufriedenstellt. Wir mögen gefälschte Auspuffnotizen aus Leidenschaft hassen, aber es ist schwer zu argumentieren, dass es nicht funktioniert.
SPIELZEUG (7/10)
Der neue BMW iDrive 4.2 ist schneller als die Vorgängerversion und enthält virtuelle 3D-Grafiken. Ich fand es überraschend benutzerfreundlich und funktional zu navigieren. Zu den weiteren Spielzeugen gehört eine fantastische Rückfahrkamera, die den großen Multimedia-Bildschirm in eine Vogelperspektive des Fahrzeugs verwandelt. Nachdem ich gerade das Auto meiner Frau in einen kleinen Metallpfosten verwandelt hatte, freute ich mich über diese Option. Und nach einer 24-Stunden-Schlaflosigkeit, die am Abend zuvor nach Monterey gereist war und mehrere Biere in der Hotelbar enthielt, war ich außerdem froh, über das Warnsystem von BMW zu verfügen, das mich alarmierte, wenn ich am Steuer einschlief und auf die angrenzende Fahrspur driftete.
WERT (7/10)
Der M5 ist nicht gerade billig. Erwarten Sie einen Grundpreis von 90.695 US-Dollar inklusive Reiseziel (ähnlich dem Mercedes E63 AMG, aber ein ordentliches Stück mehr als die anderen in der Klasse). Und obwohl dies nicht unbedingt das Geschäft des Jahrhunderts zu sein scheint, würde sich ein Käufer mit einer unübertrefflichen Geschwindigkeit und Handhabung für eine 400-Pfund-Limousine gesegnet fühlen, was seinen Schlafstatus den Preis in meinem Buch wert macht.
Wenn Sie sich ein Auto auf diesem Niveau leisten können, werden ein paar tausend Dollar mehr wahrscheinlich keine große Beule in Ihrem Geldbeutel verursachen. Und wenn doch, bietet BMW wie die Bourne Trilogy ein kleineres Modell an.
73/100
