Seit einiger Zeit besteht das nächste große Ziel bei der unendlichen Suche nach Geschwindigkeit darin, 300 Meilen pro Stunde in einem Straßenauto zu erreichen. Das Rennen, um diese Barriere zu durchbrechen, hat sich in letzter Zeit verschärft. Koenigseggs durchschnittlicher Rekordlauf von 278 Meilen pro Stunde in Nevada zeigt, wie nah wir uns sind. Bugatti könnte auch etwas dazu zu sagen haben. Aber der texanische Autotuner John Hennessey sagt voraus, dass sein neuester Supersportwagen, der Venom F5, 300 Meilen pro Stunde erreichen wird. Es gibt vier wichtige Gründe, warum dies möglicherweise nicht der Fall ist: die Reifen.
Dies sind die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen des Autos, die ursprünglich speziell für den Bugatti Chiron entwickelt wurden. Sie wurden getestet, um der begrenzten Höchstgeschwindigkeit von 261 Meilen pro Stunde dieses Autos standzuhalten, und es wurden dokumentierte Geschwindigkeiten von mehr als 280 Meilen pro Stunde für Koenigseggs Lauf festgestellt.
Im Moment sind diese Michelins wirklich die einzigen Reifen, die Sie kaufen können und die sich sogar diesen wahnsinnigen Geschwindigkeiten annähern können. Diese Reifen wurden speziell für Hochgeschwindigkeitsanwendungen entwickelt und verwenden einige nicht traditionelle Materialien und Konstruktionsmethoden, um sowohl bei normalen Geschwindigkeiten als auch bei deutlich abnormalen Geschwindigkeiten fahrbar zu sein.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass diese Reifen in der Lage sind, volle 300 Meilen pro Stunde zu erreichen. Das Erreichen solcher Geschwindigkeiten auf Reifen, die auch für normales Fahren auf der Straße verwendet werden können, wurde bisher wirklich nicht erreicht. Die signifikanten und exponentiell ansteigenden Kräfte, die bei 300 Meilen pro Stunde auf einen Reifen wirken, insbesondere die hohen Temperaturen, die bei solchen Geschwindigkeiten erzeugt werden, haben es sehr schwierig gemacht, dieses Ziel zu erreichen.
Aber John Hennessey glaubt, dass diese Reifen den Job machen können. In einem Interview mit Top Gear diskutierte Hennessey seine Reifenwahl:
Hennessey wird diese Michelins auch verwenden (es sei denn, ein anderer Hersteller möchte einen maßgeschneiderten Reifen herstellen), glaubt jedoch, dass der F5, da er viel leichter als Chiron ist, für mehr als 250 km / h geeignet ist. Möglicherweise 300mph.
"Reifen sind ein begrenzender Faktor für Bugatti", sagt John. "Aber ich glaube nicht, dass sie ein begrenzender Faktor für uns sind. Wenn wir rechnen, wissen wir, dass wir sie nicht überladen. Bei unseren Geschwindigkeiten kommen wir der Lastspezifikation der Reifen nicht einmal nahe."
Das ist eine ziemlich kühne Aussage. Lassen Sie uns nur klarstellen, was Hennessey sagt: Mit diesen Michelin-Reifen erreicht der Venom F5 300 Meilen pro Stunde, obwohl Bugatti - das Flaggschiff des massiven Volkswagen Konzernkonglomerats - nicht glaubt, dass sie dies mit ihrem eigenen Auto tun werden.
Der Grund, den Hennessey angibt, ist, dass der F5 weniger wiegt als der Chiron, und laut "[seiner] Mathematik" liegt der Venom "bei unseren Geschwindigkeiten nicht einmal nahe an der Lastspezifikation der Reifen", was sich vermutlich auf den einzigen bezieht Geschwindigkeit, die hier zählt: 300 Meilen pro Stunde.
Ich bin mir nicht ganz sicher, warum diese Aussage gerade ohne Prüfung durch die Automobilmedien gegangen ist, aber wir wollten ein bisschen mehr wissen. Ich habe Michelin darüber sowie den CTO von Pirelli, Ian Coke, um eine zweite Meinung gebeten.
Ich habe mich auch selbst an Hennessey gewandt, um mich zu erkundigen, wie genau das Unternehmen solche Geschwindigkeiten erreichen will, aber er hat sich bisher geweigert, darauf zu antworten.
Vielleicht die 300 MPH Autos
Hennessey ist ein bekannter Autotuner. Der Venom GT, der auf Lotus Elise basierende Vorgänger des F5 von Hennessey, hält einen inoffiziellen Geschwindigkeitsrekord von 270 Meilen pro Stunde. Die Aufzeichnung soll inoffiziell sein, da nur ein Lauf durchgeführt wurde. Die offiziellen Guinness-Regeln verlangen zwei Läufe in entgegengesetzte Richtungen. Natürlich sind die Regeln für das „schnellste Serienauto“notorisch kompliziert.
Und auch ohne das Drama der Guinness-Platte schafft es Hennessey, viele Kontroversen zu ziehen. Das Unternehmen ist unter Beschuss geraten - auch von uns -, weil es einige sehr fragwürdige Geschäftspraktiken hat, und der Ruf von Hennessey wird überprüft. In den frühen 2000er Jahren wurde Hennessey wiederholt von verärgerten Kunden wegen angeblicher mieser Arbeit, Autos, die nie ausgeliefert wurden, wegen langsamer Rückerstattungen und weiterer Probleme verklagt.
Und letztes Jahr sprach Jalopnik mit zahlreichen ehemaligen Mitarbeitern und ehemaligen Kunden, die unter anderem sagten, dass der Laden keine Autos geliefert habe, für die ausländische Käufer bezahlt hätten.
Trotz der Managementprobleme, die von ehemaligen Mitarbeitern und ehemaligen Kunden behauptet wurden, hat Hennessey weitergemacht. Und der Venom F5 hat sicherlich beeindruckende Spezifikationen auf dem Papier. Angetrieben von einem 7,4-Liter-Twin-Turbo-V8 soll er 1.600 PS bei einem Gewicht von 2.950 Pfund haben - eine äußerst beeindruckende Kombination aus Leistung und Gewicht und weitaus leichter als Bugattis Chiron. Der Venom F5 wird seit Jahren gehänselt, aber erst kürzlich auf der SEMA in diesem Monat vorgestellt.
Zusammen mit dem Chiron und dem Koenigsegg Agera RS sind es die drei wahrscheinlichsten Kandidaten für die Krone, und alle drei Autos haben vergleichsweise beeindruckende Zahlen:
Diese Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen sind hier die größte Frage. Es lohnt sich also, ein wenig darüber zu wissen, woher sie stammen. Die Reifen wurden entwickelt, um die elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit des Chiron von 261 Meilen pro Stunde zu bewältigen und gleichzeitig günstiger zu sein als die verrückten Michelin PAX-Reifen, die für den Veyron verwendet wurden und 17.000 US-Dollar pro Spucke einbrachten einstellen.
Zum Vergleich: Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen können für deutlich günstigere 1.800 USD pro Satz abgeholt werden.
Über diese Reifen
Im Vergleich zu den billigen Müllreifen, die Sie oder ich vielleicht auf unseren Hyundais oder Nissans oder was auch immer setzen, sind diese Pilot Sport Cup-Reifen kein Scherz. Sie sind in der Lage, diese Geschwindigkeiten von über 250 km / h aus allen möglichen Gründen zu erreichen, einschließlich der Verwendung von zwei unterschiedlichen Gummimischungen für die Innen- und Außenseite des Reifenprofils. Außengummi ist ein Elastomer mit hoher Molekülmasse, hart und mit guter Haftung auf trockener Oberfläche, während der Innenraum für mehr Nachgiebigkeit ausgelegt ist.
Die Reifen verwenden auch keine Standardstahlriemen, sondern entscheiden sich für einen Riemen aus Aramidfasern, die stark und sehr hitzebeständig sind.
Beginnen wir mit dem, was Michelin zu sagen hatte, was wirklich nicht so viel war. Ich habe versucht, direkt mit einem Ingenieur zu sprechen, wurde jedoch darauf hingewiesen, dass die Ingenieure zu beschäftigt waren, und schließlich wurde mir einfach mitgeteilt, dass ich nicht mit einem sprechen kann, obwohl kein bestimmter Grund angegeben wurde.
Michelin hat diese Erklärung bezüglich der Verwendung dieser Reifen bei diesen Geschwindigkeitsrekordversuchen veröffentlicht:
Bei solchen Hochgeschwindigkeitsinitiativen sind Reifen immer eine zusätzliche Herausforderung, die vollständig analysiert werden muss. Wenn Michelin zur Teilnahme aufgefordert wird, arbeiten wir mit dem Hersteller zusammen, um die Integrität des Reifens bei diesen sehr hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Vor jedem Geschwindigkeitslauf validieren wir die Reifen durch analytische Analyse sowie Maschinentests unter Verwendung der genauen Bedingungen, denen die Reifen ausgesetzt sind. Wir berücksichtigen Fahrzeuggewicht, Leistung, Sturz und Zehen, Luftlasten bei Geschwindigkeit, Straßenoberfläche und mehr. Die Überprüfung, ob die Reifen diese Geschwindigkeiten erreichen können, ist von entscheidender Bedeutung.
Grundsätzlich arbeitet Michelin mit Autoherstellern und Tunern für solche Dinge zusammen. Um jedoch keine Geschäftsgeheimnisse preiszugeben, sind sie schüchtern, was sie genau tun oder was diese Reifen aus technischer Sicht besonders macht.
Bezeichnenderweise bestätigte Michelin mir auch, dass sie nicht von Hennessey angesprochen wurden oder keine direkte Arbeit mit Hennessey aufgenommen haben, was bemerkenswert ist, da die Reifenfirma ein wichtiger Bestandteil von Koenigseggs Geschwindigkeitsrekordversuchsprogramm war.
In einer anderen E-Mail gab der PR-Mitarbeiter von Michelin folgende Erklärung ab:
Aber mit diesen Dingen - Chiron, Koenigsegg usw. - läuft es darauf hinaus, dass Michelin mit den Autoherstellern zusammenarbeitet, um einen Reifen zu liefern, der zuverlässig innerhalb der Leistungsparameter der Autos arbeitet, die extrem sein können, wie Koenigsegg nur alle daran erinnerte.
Ich denke, es ist wichtig darauf hinzuweisen, dass die direkte Zusammenarbeit mit den Autoherstellern für Michelin sehr wichtig ist und etwas, was Hennessey derzeit nicht tut.
Michelin äußerte sich nicht zu Hennesseys Einschätzung, deshalb habe ich mich an eine konkurrierende Reifenfirma, Pirelli, gewandt, wo ich mit ihrem Chief Technical Officer, Ian Coke, sprechen konnte.
Ich habe Coke speziell nach Hennesseys Einschätzung gefragt, dass der Venom F5 300 Meilen pro Stunde erreichen könnte, wenn der Chiron dies nicht kann, weil der Venom F5 leichter ist, und dies war seine Antwort:
„Gewicht hat nichts damit zu tun. Das Gewicht des Autos spielt keine Rolle, wenn Sie Spoiler haben, die massiven Abtrieb erzeugen. Es ist wirklich nicht die Belastung des Reifens, die das Problem darstellt. Wenn sich Reifen mit diesen Geschwindigkeiten drehen, ist die Temperatur der Todesfaktor.
Mit steigender Temperatur wächst die Reifengröße tatsächlich. Auch hier ist das Laden kein Problem. Die Betriebstemperatur ist das Problem, und das wäre unser Hauptanliegen. “
Basierend auf dieser Antwort wird, was auch immer Hennesseys "Mathematik" über die Fähigkeit der Reifen ist, 300 Meilen pro Stunde zu widerstehen, es verwendet, um das falsche Problem zu lösen.
Außerdem hat er absolut Recht mit dem Abtrieb. Selbst wenn die Venom F5 weniger wiegt, wird sie immer noch einen vergleichbaren Abtrieb benötigen, um nicht zu einem schrecklichen und kurzlebigen Flugzeug zu werden. Als Referenz macht der Koenigsegg Agera RS 1069 Pfund Abtrieb bei 155 Meilen pro Stunde.
Als ich Coke mit aller Kraft fragte, ob er der Meinung sei, dass die Reifen des Michelin Pilot Sport Cup 2, die für den Chiron, den Agera RS und den Venom F5 verwendet werden, tatsächlich 300 Meilen pro Stunde erreichen könnten, war seine Antwort ziemlich klar:
"Absolut nicht."
Offensichtlich arbeitet Coke für einen konkurrierenden Hersteller, daher erwarte ich nicht, dass er das Produkt von Michelin lobt. Er ist nicht gerade eine objektive Quelle. Aber er ist jemand, der sich mit Reifen auskennt. Wenn es also irgendwie technisch möglich wäre, hätten wir wahrscheinlich eine weitaus weniger endgültige Aussage.
Coke machte klar, dass er der Meinung war, dass Michelin keinen Versuch mit 300 Meilen pro Stunde auf seinen handelsüblichen Pilot Sport Cup 2-Reifen zulassen würde, sondern darauf bestehen würde, dass eine Art maßgeschneiderter Reifen gebaut wird, der diesen Geschwindigkeiten und Temperaturen standhält. Auch hier arbeitet Coke für einen Michelin-Konkurrenten, aber was er dort sagt, spricht gut für Michelin, da er nicht der Meinung ist, dass sie einen Versuch von 300 Meilen pro Stunde auf Reifen zulassen würden, von denen sie nicht glauben, dass sie zu solchen Geschwindigkeiten fähig sind.
Coke beschrieb die Art von Dingen, die ein solcher Reifen benötigen würde, wie das Ersetzen der Metallriemen durch hitzebeständigere Textilriemen, kaltlaufende Laufflächenmischungen und Materialien, die sich vorhersehbar biegen und ausdehnen könnten, wenn sowohl die Temperaturen als auch die physikalische Größe des Reifens zunehmen.
Und Coke sagte, dass er nicht glaubte, dass es derzeit einen straßenfähigen Reifen gibt, der Geschwindigkeiten von 300 Meilen pro Stunde standhalten kann.
Was Wissenschaftler sagen
Im Interesse der Objektivität habe ich mich auch an viele unabhängige Reifenforscher gewandt und einige sehr informative, aber letztendlich nicht schlüssige Antworten erhalten.
Professor Jon Gerhardt von der University of Akron (sie sind sehr groß in der Reifenforschung) hatte folgendes zu sagen:
Dies ist in der Tat eine komplexe Frage. Tatsächlich ist das Hauptproblem bei Hochgeschwindigkeitsreifen die Resonanzfrequenz des Reifens. Mit zunehmender Geschwindigkeit steigt die Antriebsfrequenz beim Rollen des Reifens. Wenn sich die Forcierungsfrequenz der Eigenfrequenz des Reifens nähert, erscheint eine stehende Welle auf dem Reifen. Dies verursacht große Verformungen rund um den Reifen, was die Erwärmung innerhalb des Reifens verursacht.
Um einen Reifen mit höherer Geschwindigkeit zu erhalten, müssen einige Dinge passieren. Zunächst muss der Gummi einen niedrigen Hysteresewert haben, um die Erwärmung zu verringern. Der zweite ist etwas komplizierter. Die Eigenfrequenz des Reifens muss erhöht werden. Dies hängt mit der Struktur des Reifens und den darin enthaltenen Komponenten zusammen. Der Reifen muss steifer und gleichzeitig leichter sein. (Dies sind normalerweise gegensätzliche Ziele.) Der erste Schritt, der normalerweise verwendet wird, besteht darin, das Profil sehr dünn zu machen, je nachdem, was das Gewicht reduziert. Metallische Komponenten müssen sehr stark und leicht sein oder durch andere Materialien wie Kohlefaserbänder und Verstärkungen ersetzt werden.
Sind diese Dinge möglich, um einen 300 MPH-Reifen herzustellen? Ich glaube schon. Wird dieser resultierende Reifen für ein Serienfahrzeug akzeptabel sein - sogar für ein sehr spezialisiertes? Ich denke, vielleicht ist dies sogar noch schwieriger, wenn es auch Schlaglöcher, das Schrubben von Bordsteinen und die erwartete Lebensdauer des Profils überstehen muss.
Dies bestätigt, was wir von Pirelli gehört haben, und ist ähnlich nicht schlüssig, obwohl wir skeptisch sind, dass ein solcher Reifen das ist, worauf man normalerweise fahren könnte, wie die Michelin Pilot Sport Cup 2-Reifen.
Professor Joe Walter, ebenfalls von der University of Akron, hat die Herausforderungen eines solchen Reifens aufgeschlüsselt:
1. Hitze ist die „Achillesferse“in allen Reifen - insbesondere in Hochgeschwindigkeitsreifen. Wenn die Betriebstemperaturen des Reifens die Vulkanisationstemperatur (normalerweise 325-350 ° F) überschreiten, ist zu erwarten, dass der Reifen im Betrieb ausfällt.
2. Leichte Reifenkonstruktionen wie Kevlar-Riemen, Kadaver und Wülste helfen zusammen mit einem hohen Reifendruck. Ich bin nicht sicher, ob diese Konstruktion in vorhandenen Rennreifen verwendet wird, aber große Reifenhersteller haben sie für experimentelle Studien gebaut.
3. Wie einer Ihrer Befragten vermutet hat, ist es die aerodynamische Abtriebskraft bei hohen Geschwindigkeiten, die die Reifen belastet, nicht nur das Fahrzeuggewicht. Diese Abwärtskraft auf FI-Fahrzeuge kann das 3-4-fache des Fahrzeuggewichts betragen und den Fahrzeugwiderstand aufgrund des erhöhten Rollwiderstands der Reifen erhöhen.
4. Die Zentrifugalkraft, die bewirkt, dass sich der Reifen dehnt, nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu, während die vom Reifen aufgenommene Leistung (die einen Wärmestau verursacht) mit dem Geschwindigkeitswürfel zunimmt. Während das Gehen von 280 auf 300 Meilen pro Stunde nur eine Geschwindigkeitssteigerung von 7% bedeutet, führt dies zu einer größeren Zunahme der Zentrifugalkräfte und zu einem stärkeren Aufbau der Wärmeerzeugung aufgrund der Hysterese der inneren Komponenten (insbesondere Gummi) des Reifens.
Walter bestätigt, dass Hennesseys Rechtfertigung eines geringeren Gewichts als Grund, warum er Geschwindigkeiten erreichen konnte, die Bugatti nicht erreichen kann, nicht gültig ist, und es ist auch interessant festzustellen, dass Walter den Wärmestau als einen „Würfel der Geschwindigkeit“beschreibt, was eine hübsche bedeutet dramatische Temperaturänderung zwischen 280 Meilen pro Stunde und 300.
Warum Straßenautos anders sind
Was ist also mit anderen Autos, wie Raketenautos oder Drag Racern, die weit über 300 Meilen pro Stunde fahren? Nun, dort ist es ein anderes Spiel als bei Straßenbahnen.
Top-Kraftstoff-Dragster-Reifen erreichen routinemäßig mehr als 300 Meilen pro Stunde, aber sie sind massiv übergroße Niederdruckreifen, und selbst sie können bei dieser Geschwindigkeit nur ein oder zwei Minuten halten.
Für diese Michelins ist das keine Kleinigkeit - die Reifen haben absolut unglaubliche Dinge erreicht. Geschwindigkeiten von 278 Meilen pro Stunde auf einem Straßenreifen wie Koenigsegg zu erreichen, ist eine kolossale Leistung, und das sollte nicht minimiert werden.
Das Problem ist, dass der Unterschied zwischen 278 und 300 überhaupt nicht trivial ist und die Kräfte, die die Konstruktion eines solchen Reifens so schwierig machen, exponentiell zunehmen, was selbst die letzten 22 Meilen pro Stunde zu einer massiven Hürde macht.
Wie Bugatti-Testfahrer Andy Wallace im Juni gegenüber Popular Mechanics sagte:
„Selbst bei 300 km / h müssen Rad und Reifen extremen Kräften standhalten. Die Ventilkappe an jedem Rad wiegt 2,5 Gramm, entspricht aber 16 Pfund bei 261 Meilen pro Stunde. Wenn sich die Geschwindigkeit noch weiter erhöht, steigen die Lasten exponentiell an. Wallace sagt im Moment, dass es keinen Reifen gibt, der der G-Belastung bei 300 Meilen pro Stunde standhält, aber er sagt voraus, dass Michelin-Ingenieure mit dem aktuellen Serienreifen etwas nördlich von 280 Meilen pro Stunde eine Höchstgeschwindigkeit erreichen werden. Vielleicht wird eine zukünftige Version dieses Autos so konstruiert, dass es diesen magischen Meilenstein von 300 Meilen pro Stunde erreicht. “
Diese Aussage hat sich als ziemlich prophetisch erwiesen. Diese Michelins haben ungefähr 284,3 Meilen pro Stunde erreicht, wie wir im Video gesehen haben, und das könnte nahe an ihrer Obergrenze liegen.
Aber 280 Meilen pro Stunde ist definitiv nicht 300 Meilen pro Stunde.
Für das, was es wert ist, scheint Hennessey selbst zu sehen, wie Bugatti es zuerst versucht. In einem späteren Interview mit Top Gear sagte Hennessey nach dem Koenigsegg-Lauf:
„Das alles setzt Bugatti unter Druck, die Zahl zu erhöhen und zu liefern, die jeder von ihnen erwartet. Dann lassen wir die Jungs für eine Weile herausfordern, und sobald wir herausgefunden haben, welcher dieser Jungs [Koenigsegg und Bugatti] am schnellsten fährt, nehmen wir den F5 heraus und legen eine Nummer fest.”
Ich bin mir sicher, dass der Venom F5 ein unglaublich schnelles Auto ist. Ich bin mir auch sicher, dass meine bisherigen Erfahrungen mit Hennessey mich ermutigt haben, das, was sie sagen, mit ein wenig Skepsis zu behandeln, und ich bin mir auch sicher, dass ich Physik- und Reifeningenieuren mehr vertraue als John Hennessey, wenn es darum geht, was ein Reifen ist fähig zu.
