Bei meiner Auseinandersetzung mit BMW ging es nie um Leistung. Es ging auch nicht um Qualität. Ich habe mich einfach nie mit dem Styling verbunden und finde ihr Aussehen langweilig und wenig inspirierend. Und ich bin kein Fan von langweilig. Ich besitze kein beiges Paar. Aber es gibt einen BMW, der eine Ausnahme von meiner Beschwerde geblieben ist. Der BMW M6.
(Vollständige Offenlegung: BMW wollte, dass ich den neuen M6 so schlecht fahre, dass sie mich zum Mazda Raceway Laguna Seca fliegen und mich in einem mondänen Hotel in der Innenstadt von Monterey unterbringen. Zum Abendessen brachten sie uns in einen Glasraum, der aussah wie etwas aus dem Jurassic Park. Dort haben wir den ganzen Abend über die verschiedenen subtilen amerikanischen Dialekte nachgedacht. Wer wusste, dass New York so viele hat!)
Bereits 1983 nahm BMW den M88 / 3-modifizierten M1-Motor und ließ ihn auf das E24 6er-Chassis fallen, wodurch der M635CSI, kurz M6, entstand. Zwischen 1983 und 1989 wurden in Nordamerika weniger als 2.000 E24 M6 verkauft, was sie so selten wie schön macht.
Das BMW M6 Coupé 2013 ist genauso auffällig wie der E24 M6. Der ursprüngliche M6 erhielt aufgrund seiner zahnigen Frontverkleidung den Spitznamen "The Shark", und der Jaws-ähnliche Reiz ist immer noch im heutigen F12 M6 zu finden. Für mich strotzt der 6er nur so vor Sexappeal - weitaus mehr als jeder andere BMW - und mit dem M6 ist es, als würde man diesem kleinen roten Kleid Strümpfe und High-Heels hinzufügen. Es ist einfach in jeder Hinsicht besser.
Das Problem ist, dass dieses Segment unglaublich halsbrecherisch geworden ist und Optionen außerhalb des typischen GT-Sport-Luxus-Segments bietet. Natürlich haben Sie Mercedes mit ihrem SL63 AMG und Jaaaaaag mit dem XKR und XKR-S. Aber Autos wie der Audi R8 Spyder kommen zusammen mit dem Nissan GT-R und Aston Martin DBS Volante ins Spiel. Einfach ausgedrückt, wenn Sie über 100.000 US-Dollar hinausgehen, werden die Optionen für verrückte Sportwagen reichlich. In dieser High-End-Welt mit hohen Preisen hervorzuheben, ist schwieriger als ein Picknick mit Justin Bieber zu ertragen.
Der E24 M6 (trotz seiner blöd großen Stoßstangen) ist mir immer aufgefallen. Und die neueste Version dieser berüchtigten Maschine ist nach wie vor so brillant wie in ihrer ursprünglichen Form.
AUSSEN (8/10)
Generell finde ich das Styling von BMW sicher und erwartet. Ein Mangel an Vorstellungskraft scheint vorhanden zu sein. Aber mit dem M6 scheint den Designern eine längere Leine gewährt worden zu sein. Die Linien sind schlanker und aerodynamischer als das Vorgängermodell. Es präsentiert sich romantischer und behält dennoch die aggressive Natur eines BMW bei. Es verbindet Eleganz und Leistung auf eine Weise, wie es andere BMW Modelle nicht tun. Leise Details wie die abtriebserzeugenden Lippen am vorderen Kinn und die glatte hintere Dachlinie tragen zu einer angenehmeren Fassade bei.
Früher am Tag war ich mit dem M5 gefahren, und nicht eine Person auf der Straße schlug und lidete, als ich vorbeiraste. Beim M6 - mit seinem konturierten Kohlefaserdach, M-spezifischen ausgestellten Kotflügeln, Kotflügelöffnungen und vergrößerten Fronteinlässen sowie einer optimierten Version des BMW typischen Nierengitters - war die Reaktion jedoch sehr unterschiedlich. Eine Gruppe von Männern mittleren Alters, die ihren Vormittagstau tranken, konnte ihre Kiefer kaum vom Boden entfernen, als ich vorbeirollte. Und das ist genau die Reaktion, die Sie brauchen, wenn Sie mit den Schwergewichten in der 100.000-Dollar-Division und höher konkurrieren wollen.
Mit der erstaunlich modernistisch aussehenden neuen I-Serie auf dem Weg sind wir vielleicht bereit zu sehen, dass dieser mutige Designansatz in den nächsten Jahren auch auf einige andere Modelle von BMW übergreift. Wir können nur hoffen.
INNENRAUM (8/10)
Mit sauberer Raffinesse und sportlicher Aggression fühlt sich das Interieur zielgerichtet an und verbindet Luxus und Leistung auf typisch M-Art und Weise. Das neue M6-Rad ist ein schöner Schritt nach oben und weitaus ansprechender als das neueste M5-Rad. Es hat gebürstete Aluminiumkanten, die zu einem V auf der vertikalen Speiche führen. Ein so einfaches Detail macht die gesamte Kabine teurer und entspricht dem, was Sie erwarten würden, wenn Sie die Prämie für ein M-Modell zahlen.
Die Sitzpolsterung ist sicher und fest und die gewünschte Fahrposition ist leicht zu erkennen. Weiches, geschmeidiges Leder bedeckte die Türen und die Konsole, und die Karbonfaserverkleidung verschmilzt alles miteinander - was Sie daran erinnert, dass dieses beidhändig wirkende Auto trotz des luxuriösen Fahrgefühls der Kabine mit Leistung und Geschwindigkeit als Hauptparty-Teil gebaut wurde.
Natürlich sind wie bei allen M die aufregendsten kleinen M1- und M2-Tasten am Lenkrad der aufregendste Teil der Kabine. Aber mehr zu diesen kleinen Juwelen in einer Minute …
BESCHLEUNIGUNG (8/10)
Der M6 teilt sich einen Antriebsstrang - den 4,4-Liter-Twin-Turbo-V8 mit 560 PS und 500 lb ft Drehmoment - mit dem M5. Wenn Sie meinen Test des M5 gelesen haben, werden Sie wissen, dass ich von der wahnsinnigen Kraft, die von diesem atemberaubenden Motor ausgeht, fast gelähmt war. Nun, der M6 ist ungefähr 100 Pfund leichter als der M5 und ungefähr eine Zehntelsekunde schneller auf 0-60 bei 4,1 Sekunden.
Man kann also sagen, dass es noch verrückter war, oder? Eigentlich fühlte es sich ziemlich ähnlich an. Nur ein bisschen weniger verrückt. Es ist, als würde man von einem wilden Tiger lebend gegen einen domestizierten Tiger gefressen. Beide werden Sie in einem bloßen Fall auseinander reißen, aber der domestizierte Tiger könnte dies mit etwas mehr Sorgfalt und Präzision tun. Schließlich haben Sie es jeden Tag mit fleischigen Mahlzeiten versorgt. Es würde dich immer noch fressen, nur vielleicht würdevoller.
Durch Drücken der programmierbaren M2-Taste am Lenkrad - in der Werkseinstellung - werden alle Einstellungen auf die aggressivste Form gebracht. Es bietet immer noch einen Nervenkitzel, der sogar die Boxer von Steve-O braun werden lässt, aber eine vielleicht etwas weichere Federung dämpft das Erlebnis im Vergleich zum barmherzigen M5 leicht.
Es ist unglaublich schnell, aber etwas erwachsener.
BREMSEN (7/10)
Glücklicherweise stoppt der M6 verdammt viel besser als der M5. Sechs-Kolben-Bremsen mit belüfteten 16,1-Zoll-Vorder- und 15,6-Zoll-Hinterrotoren halten bewundernswert an. Es ist nicht so sehr die Stoppfähigkeit, die mit M5 falsch war; es war sein schwammiges Pedal. Der M6 fühlt sich viel fester an und die Pads reagieren viel aggressiver. Auf der Strecke ist die Leistung nahezu perfekt, obwohl sie sich beim allgemeinen Fahren auf der Straße etwas griffig fühlen. Optionale Carbon-Keramik-Stopps werden verfügbar sein und es wird interessant sein zu sehen, wie sich dies auf die viskose Natur beim Bremsen auf der Straße auswirkt.
Vielleicht ist ein besserer Kompromiss erforderlich, um die Grabbiness auf der Straße zu verbessern und dennoch das makellose Gefühl auf der Rennstrecke zu bewahren.
FAHRT (8/10)
Wo der M6 erneut über den M5 punktet, ist mit der Fahrt. Es ist ein Hauch geschmeidiger und das wird beim Töpfern begrüßt. Das Auto hat die angeborene Fähigkeit, auf der Autobahn zu fahren und auf der Rennstrecke mit Geschwindigkeit zu fahren. Beim Anpassen der Federungseinstellungen stehen drei Optionen zur Verfügung (Komfort, Sport und Sport +). Ich fand Sport praktisch nutzlos, da ich entweder maximale Compliance beim Fahren in der Stadt oder ein Höchstmaß an Sportlichkeit bei aggressiveren Bewegungen wünschte.
- Motor: 4,4-Liter-V8 mit Direkteinspritzung und zwei Turboladern
- Leistung: 560 HP / 500 LB-FT
- Übertragung: 7-Gang-Doppelkupplung
- 0-60 Zeit: 4,1 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 155 (begrenzt)
- Antriebsstrang: Heckantrieb
- Leergewicht: 4,255
- Sitzplätze: 4
- MPG: 14 Stadt / 20 Highway / 16 kombiniert
- UVP: $ 107.995 (Basis)
HANDHABUNG (8/10)
8/10 wird mit diesem Auto ein allgemeines Thema. Ich habe dem M5 eine 9/10 in der Handling-Abteilung gegeben und was der M6 durch seine ruhigere Fahrt gewinnt, gibt er hier zurück.
Unabhängig davon ist der M6 eine großartige Maschine auf der Rennstrecke. Es gibt einen Hauch mehr Körperroll als beim M5 und die Griffigkeit ist nicht ganz so gut, aber es ist wirklich sehr nah. Die Balance ist nahezu perfekt, da die Hinterreifen wie Hubba Bubba kleben und die Vorderreifen nur den geringsten Anflug von Untersteuern liefern.
Es fühlt sich mühelos an, auf der Strecke zu fahren. Sie haben nicht das Gefühl, dass Sie es drängen müssen, da es so konsequent und flüssig reagiert. Es lässt Ihre Haare nicht so sehr zu Berge stehen wie die des M5, aber von den rund 20 Journalisten, die an unserem Testtag anwesend waren, haben die M6 weitaus mehr Nutzen als die M5 - was vielleicht ihre benutzerfreundlichere Leistung beweist.
GETRIEBE (9/10)
Wenn Sie wissen möchten, wie sich ein nahtlos schönes Doppelkupplungsgetriebe anfühlt, fahren Sie den M6. Das 7-Gang-M-DCT-Getriebe ist blitzschnell, und dennoch ist jede Schaltung nicht ganz so schnell wie bei einigen anderen Gleichstromsystemen. Im M6 wird kein Handbuch angeboten, aber bevor Sie in den Kommentarbereich springen und mit dem Mord drohen, wer auch immer für diese Entscheidung verantwortlich ist, brauchen Sie ehrlich gesagt kein Handbuch. Der M5 hat das Handbuch und ist das ideale Auto, um sich eines solchen Getriebes zu rühmen. Der M6 ist ausgereifter und ein weiterentwickeltes Getriebe scheint genau das Richtige zu sein. Ehrlich gesagt, es wird dich nicht weniger interessieren, es ist so gut.
AUDIO (8/10)
Die Auspuffnote des M6 ist makellos, sauber, aber mit einem Hauch von Grobheit gemischt. Es ist unauffällig beim Cruisen, aber wenn Sie sich entscheiden, dass es Zeit ist zu gehen, entzündet es sich in einer Wut der Gewalt, die immer noch auf raffinierte Weise nachhallt. Natürlich wirst du sagen: "Nun, das Geräusch, das du hörst, ist falsch. Woher willst du das wissen?" Nun, das ist wahr. Aber glauben Sie mir, wenn Sie in Laguna Seca auf der Boxengasse stehen und dem Twin-Turbo-Pfeifen lauschen, klingt es wie ein vollwertiger GT-Rennwagen - nur etwas leiser.
Die Standard-Stereoanlage ist gut, aber das optionale 12-Lautsprecher-System von Bang & Olufson ist brillant - obwohl ich es heute nicht als das beste auf dem Markt bezeichnen würde. Es ist jedoch sehr nah.
SPIELZEUG (7/10)
Der neue M6 wird mit iDrive 4.2 geliefert. Es ist einfach zu navigieren und die darin enthaltenen 3D-Grafiken sind optisch ansprechend. Die Rückfahrkamera verwendet eine Vogelperspektive anstelle der typischen Nur-Rückansicht. Es funktioniert hervorragend und macht das Sichern und parallele Parken mühelos. USB, Sirius XM und alle üblichen Funktionen, die Sie erwarten, sind vorhanden. Es gibt nichts Erderschütterndes, was die Ausrüstung betrifft, aber Sie haben nicht das Gefühl, etwas zu vermissen.
WERT (8/10)
Ja, ich weiß. Weitere 8/10 und für ein Auto, das 107.995 US-Dollar kostet (einschließlich Bestimmungsort- und Gasverbrauchsteuer), könnte man das für ziemlich großzügig halten. Aber schauen Sie sich die Konkurrenz an. Der Jaguar XKR-S startet bei 132.000 US-Dollar und ist in Bezug auf die Leistung weitaus vergleichbarer mit dem M6 als der XKR. Aber selbst der weniger mächtige, langsamere Jag erzielt immer noch 97.500 US-Dollar. Der SL63 AMG startet bei 145.800 US-Dollar. Wenn Sie mit Aston Martins sprechen möchten, steigen Sie noch ein Stück weiter.
Um ehrlich zu sein, ich denke, der M6 ist ein verdammt gutes Auto für das Geld. Und es ist heute der einzige BMW, den ich wirklich liebe. Der neue M5 (der auf jeden Fall ein erstaunliches Auto ist) wurde vom M6 gründlich überschattet. Und das sagt viel aus.
79/100
