Als ich tief in der Wildnis Alaskas durch eine Kurve stürzte, vermisste ich fast den großarschigen Schwarzbären, der mitten auf der Straße saß. Glücklicherweise gelang es mir, nur ein paar Meter entfernt anzuhalten und zu beobachten, wie sich dieses wunderschön wilde Tier zurück ins Unterholz schlängelte.
Das Auto, das ich fast mit Bärensaft bespritzt hätte, ist zufällig das Fahrzeug, das jeder Alaskaner besitzen sollte. Der Porsche Cayenne Diesel.
(Vollständige Offenlegung: Porsche wollte, dass ich den Cayenne Diesel so schlecht fahre, dass sie mich bis nach Alaska fliegen. Dort berührte ich einen wilden Flusslachs, aß einen toten Lachs und trug ein lachsfarbenes Hemd. Leider konnte ich Russland im Gegensatz zu Sarah Palin überhaupt nicht sehen.)
Lassen Sie uns das Offensichtliche sofort aus dem Weg räumen. Kann ein Rennfahrer, bei dem es um Geschwindigkeit und Leistung geht, wirklich mit einem Diesel an Bord kommen? Ja, das kann ich.
Natürlich ist ein Diesel nicht für jeden geeignet, und er ist sicherlich nicht für jedes Auto geeignet. Aber mit dem Cayenne ergänzt es die solide Modellpalette, die derzeit vorhanden ist. Aus statistischer Sicht liegt es knapp über dem Basis-V6-Cayenne, aber unter dem Cayenne S und bietet eine hervorragende Alternative für einen bestimmten Käufer - selbst in einem traditionell nicht dieselbetriebenen US-Markt.
Dieser Käufer wäre eine wohlhabende Person, die einen Luxus-SUV will, der ein sportliches Gefühl bewahrt und dennoch 740 Meilen mit einem Panzer zurücklegen kann. Ja, das hast du richtig gehört, 740. Mit dem Cayenne Diesel könnten Sie theoretisch von Quinhagak nach Fort Yukon fahren, ohne das Auto zu tanken, und trotzdem genug Kraftstoff haben, um einen kleinen Umweg zu machen. Und da der Dieselmotor mit einem SUV ausgestattet ist, haben Sie nicht das Gefühl, dass Sie viel aufgeben, wenn Sie sich für dieses Modell gegenüber einem normalen gasbetriebenen Motor entscheiden.
Es ist ein guter, komfortabler und sportlicher SUV, der im Gelände genauso kompetent ist wie auf der Straße. Es ist mehr als fähig, Sie auf ein Abenteuer mitzunehmen, das selbst Bear Grylls aufregen würde, und bei meiner 300-Meilen-Erkundung Alaskas habe ich kaum mehr als ein Viertel eines Dieseltanks verwendet. Es ist das perfekte Auto für stilvolle Abenteurer überall.
AUSSEN (7/10)
In England haben wir einen Aufstrich für Ihren Morgentoast namens Marmite. Und Marmites Werbekampagne lautet "Marmite. Entweder du liebst es oder du hasst es." Persönlich kann ich ohne es nicht funktionieren, aber meine Frau wäre krank, wenn es nur einen Fuß von ihr entfernt wäre. Ich denke, der Cayenne spricht ähnlich an. Einige können einfach nicht (auch nach 10 Jahren) mit einem fetten, plumpen Porsche SUV an Bord kommen, während andere es toll finden. Lassen Sie das Auto neben jedem anderen SUV auf dem Parkplatz stehen und sehen Sie, welcher die ganze Aufmerksamkeit auf sich zieht. Meistens wird es der Porsche sein.
Wie bei den meisten Autos machen die Räder einen großen Unterschied. Die Dieselmotoren, die ich gefahren bin, hatten alle 19-Zoll-Räder mit klobigen Mehrzweckreifen. Das Auto sieht mit 20er- und Niederquerschnittsreifen erheblich besser aus, aber es hängt von Ihrem Verwendungszweck ab, ob sportliche Räder und Reifen ausreichen.
Der Cayenne Diesel hat keine ästhetischen Unterschiede zwischen seinen gasbetriebenen Geschwistern, abgesehen von seinem Diesel-Namensschild. Wenn Sie also den Cayenne mögen, werden Sie den Diesel mögen. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie es nicht tun.
INNENRAUM (9/10)
Ich liebe das Interieur im Cayenne. Es ist modern, raffiniert mit einem teuren Gefühl, aber vor allem ist es anders. Die schräge Mittelkonsole und der Kompass oben auf dem Armaturenbrett sowie die vertikalen Lüftungsschlitze sorgen für einen einzigartigen Porsche-Look. Wenn Sie die Türen schließen, schließen sie sich zielgerichtet und dennoch sanft. Genähte Lederlinien in jeder Ecke und jedem Winkel, und die Sitze bieten unglaublichen Halt. Auch hier ist nichts Neues mit dem Dieselmodell. Und das ist gut so, denn Porsche hat den Cayenne (ähnlich wie den Panamera) festgenagelt. Sie haben das Gefühl, einen Sportwagen zu steuern, und es gibt Knöpfe für alles.
BESCHLEUNIGUNG (7/10)
Der Cayenne Diesel bringt seinen 3,0-Liter-Turbomotor mit 240 PS auf eine 0-60-Zeit von 7,2 Sekunden; zwei Zehntelsekunden schneller als der V6 Cayenne. Am beeindruckendsten am Dieselmotor ist jedoch das Drehmoment von 406 lb-ft, das er bereits ab 2.000 U / min erzeugt. Wenn Sie im Sportmodus Gas geben, schlingert das Auto vorwärts und täuscht Sie vor, Sie befinden sich in einer weitaus schnelleren Maschine als Sie tatsächlich sind. Natürlich sind 7,2 Sekunden für einen SUV kaum langsam, aber ich nehme an, wenn man ihn mit dem Cayenne Turbo vergleicht, der in nur 4,4 Sekunden auf 60 fliegt.
Der Cayenne Diesel ist nicht schnell, aber auch nicht langsam. Und all dieses Dieseldrehmoment sorgt für ein Auto, das weiter fährt, wenn Sie über 60 fahren.
BREMSEN (8/10)
Nun, ich habe den Bären nicht getroffen, also könnte man sagen, dass die Aluminium-Monoblock-Bremssättel mit sechs Kolben vorne und vier Kolben hinten gute Arbeit leisten. Ich wurde auch von einem wütenden Alaskaner auf Bremse getestet, der vermutlich eifersüchtig auf meine süße Fahrt war, und ich vermisste ihn auch. Zu Ihrer Information, ich war weit über eine Lastwagenlänge von ihm entfernt und hielt gerade mit seinem Tempo Schritt, als er auf die Bremse trat und mir den Vogel umdrehte. Was für ein Schwanz.
FAHRT (9/10)
Wie bei allen Cayenne überrascht es mich immer wieder, wie sie sich in einer Minute so geschmeidig und geschmeidig anfühlen können, dann in der nächsten enger werden und sich wie ein echter Porsche-Sportwagen anfühlen. Der Cayenne Diesel ist keine Ausnahme, da er wie außen und innen mit allen anderen Modellen identisch ist. Die Autos, die ich alle gefahren bin, hatten die Luftfederungsoption, die wirklich ein Muss ist (und ein teures Muss bei 3.980 US-Dollar) und es dem Cayenne ermöglicht, sich wie das Chamäleon zu verhalten, das es ist. Sie haben drei Federungseinstellungen zur Auswahl: Komfort, Normal und Sport. Alle drei liefern eine schöne Transformation, um eine bestimmte Stimmung zu ergänzen. Wenn Sie den Cayenne im Gelände fahren (vorausgesetzt, Sie haben einen geeigneten Radsatz), funktioniert er genauso gut wie auf Asphalt. Wenn Sie das AWD-System in den Offroad-Modus schalten, können Sie Felsbrocken und Abfahrten so erklimmen, wie Sie es mit einem Porsche niemals für möglich gehalten hätten. Hier zeigt der Cayenne seine unglaubliche Vielseitigkeit und verwandelt sich in den perfekten SUV für alle Fälle. Und mit der scheinbar unplausiblen Distanz, die Sie zurücklegen können, ohne den Tank zu füllen, wird selbst das wildeste Abenteuer zum Kinderspiel.
- Motor: 3,0-Liter-V6-Diesel
- Leistung: 240 PS bei 3.500 bis 4.000 U / min / 406 LB-FT bei 1.750 bis 2.500 U / min
- Übertragung: 8-Gang Tiptronic S.
- 0-60 Zeit: 7,2 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 135 MPH
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 4,795 lbs.
- Sitzplätze: 5
- MPG: 19 Stadt / 29 Autobahn / 23 kombiniert
- UVP: 55.750 USD (Basis) plus 975 USD Ziel
HANDHABUNG (7/10)
Zeigen Sie mir einen anderen SUV, der wie ein Cayenne fahren kann. Das wirst du nicht. Für ein kopflastiges Auto mit einem Gewicht von 4.795 Pfund (das leichteste seiner Klasse) ist es blendend. Es ist so wunderbar ausbalanciert und ausgeglichen. Das im Diesel verfügbare niedrige Drehmoment sorgt für zusätzliche Befriedigung.
Die herrlichen Straßen durch die alaskischen Berge waren der perfekte Ort, an dem das Auto glänzen konnte. Elche säumten den Straßenrand, Weißkopfseeadler flogen über sie hinweg und inmitten des Wunders und der Schönheit des Ganzen ging das Auto nicht verloren. Es blieb in meinen Gedanken prominent und ich wollte nicht, dass der Weg endet. So sehr, dass ich meinen Mitfahrer im Hotel absetzte und für weitere 50 Meilen zurückging. Wirklich, es gab kein anderes Auto, das ich lieber in dieser Umgebung gefahren wäre.
GETRIEBE (6/10)
Der Cayenne Diesel ist mit einem Achtgang-Tiptronic S-Getriebe verbunden. Im Auto arbeitet es kompetent und macht seinen Job. Wenn Sie in den Sportmodus wechseln, verhält sich das Getriebe etwas sportlicher, was auch der Fall ist. Die albernen Tasten am Lenkrad für den manuellen Modus sind praktisch unbrauchbar. Schichten sind langsam; Sie verwenden sie einfach nie, wie Sie es in einem schnelleren Cayenne-Modell tun könnten. Aber im Diesel funktioniert es gut genug, ihn im Auto zu lassen.
AUDIO (7/10)
Beginnen wir mit der Motornotiz. Es ist ein Diesel. Es nervt. Es klingt wie ein asthmatischer Elch. Ein Punkt wurde also entfernt. Aber das 585-Watt-Bose-Surround-Soundsystem mit 14 Lautsprechern hat das Keuchen wunderbar übertönt. Der einzige Nachteil war kein Signal für das UKW-Radio oder Sirius in den Tiefen Alaskas, also musste ich mich mit der beschissensten Jazz-CD aller Zeiten begnügen.
SPIELZEUG (7/10)
Der Cayenne Diesel ist ziemlich gut ausgestattet. Es verfügt über einen Telefonmodus, ein HD-Radio mit Sirius XM, einen Spurwechselassistenten, einen Einparkassistenten vorn / hinten mit Rückfahrkamera, eine Navigation und ein Panoramadach.
Wenn Sie eines davon möchten, holen Sie natürlich Ihr Scheckbuch heraus, lassen Sie die Hose fallen und beugen Sie sich vor. Sie wissen, was kommt.
WERT (7/10)
Und das führt uns gut zum Wert des Cayenne Diesel. Der Grundpreis beträgt 55.750 USD plus 975 USD Bestimmungsort. Und das ist ein Schnäppchen. Aber das ist natürlich Porsche. Und das bedeutet, dass Sie das Auto nach der von mir gefahrenen Spezifikation ausrüsten müssen. Es kostet Sie jetzt 85.310 USD. Das "Frachtmanagementsystem" kostet 590 US-Dollar. Wenn Sie einen CD-Wechsler mit sechs CDs benötigen, erhalten Sie zusätzlich 650 US-Dollar zurück. Und die Liste geht einfach weiter und weiter.
Aber trotz dieser riesigen Add-Ons, die den ehemals verführerischen Preis zerstören, denke ich immer noch, dass Sie viel bekommen. Es ist so ein angenehmes Auto zu fahren und der Innenraum ist makellos. Es fährt sich wie ein Sportwagen, kann aber mit drei Kindern und einem Labrador im Gelände fahren. Sie können in Alaska herumfahren, ohne Benzin zu tanken, um Himmels willen. Sicher, es ist ein Diesel, aber wen interessiert das? Ich nicht. Ich fand den Cayenne Diesel brillant. Es war so wunderbar wie die Umgebung, in der ich es gefahren bin.
74/100
