Ja, ja, ja - wir alle wissen, dass der 507 die ultimative Nachkriegs-BMW-Schärfe ist. Und wir werden dort ankommen. Bevor diese Zeit kommt, möchten wir Ihre Augen und Ihr Gehirn auf einen anderen Bimmer richten, der von demselben Typen, Graf Albrecht von Goertz, entworfen wurde. Alles, was Sie über von Goertz wirklich wissen müssen, ist, dass der gute Graf eine bedeutende Hand im Nissan Silvia 1600 Sportcoupé, im Toyota 2000GT, im Datsun 240Z und im Porsche 911 hatte. Oh, und er kämpfte auch gegen die Achsenmächte Als Mitglied der US-Armee war er so begeistert von Hot Rodding, dass er in LA ein Geschäft hatte, in dem er Ford As und Bs hackte. Leider ist einer der größten Entwürfe des Grafen sein am meisten übersehener, der BMW 503. Sexy Präzision nach dem Sprung.
Der 503 debütierte nicht nur gleichzeitig mit dem 507 auf dem Genfer Autosalon 1955, sondern darunter befanden sich im Grunde genommen dieselben Autos. Aus offensichtlichen Gründen hat der Svelter 507 diese Show gestohlen, aber nicht, weil der 503 es nicht versucht hat. Wie alle Arbeiten von Goertz besitzen sowohl das Coupé als auch das Cabrio eine unerträgliche Leichtigkeit der Form (lange Motorhaube, kurzes Deck, perfektes Gewächshaus), die es erfordert, auf der Autobahn herausgenommen und geschlagen zu werden. Im Gegensatz zu den meisten deutschen Autos - die nicht herausfinden können, ob sie ein Zug oder ein Panzer sein wollen - strahlte der 503 eine schlanke britische Sensibilität aus. Außerdem fehlt dem Coupé die B-Säule - ein Trick, für dessen Reproduktion Mercedes-Benz noch fast 50 Jahre brauchte (denken Sie an CL). Zum Glück hört die Schönheit nicht bei dem Aluminiumblech auf. Diese seltenen Schönheiten werden von demselben V8 angetrieben wie der frumpier 502 und der sportlichere 507. Mit viel weniger Gewicht würden die 140 Pferde den 503 mit einer Geschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde übertreffen - sehr schnell für die Mitte der 50er Jahre. Der Roadster war auch das erste deutsche Auto mit einem elektrisch klappbaren Verdeck.
Nun der traurige Teil - niemand hat welche gekauft. Nur 412 503 sahen das Nachtlicht der Garage (bei etwa zwei zu eins, Coupé zu Cabrio). Graf von Goertz und seine GI-Freunde haben (dankenswerterweise) so gute Arbeit geleistet, dass niemand im ehemaligen Vaterland auf dem Markt nach einem Auto war, das buchstäblich mehr kostete als ihr Haus (etwa 175.000 US-Dollar, wenn es 2006 neu war).. Der Plan von BMW, zu seinem Vorkriegs-Selbst zurückzukehren (denken Sie an Luxus, denken Sie an Sport, denken Sie an 328), scheiterte und das Unternehmen wurde verurteilt, für das nächste halbe Jahrzehnt eintürige Blasen zu produzieren. Sowohl in Design als auch in Absicht ist der 503 der Archetyp für alle nachfolgenden 6er-Modelle. Denken Sie, Farago lässt uns einen in die Fantasy-Garage stecken?
