Hyundai kann als eine Gruppe von mutwilligen Amnesikern angesehen werden, die zufällig Autos bauen. Außerhalb alter Leute in Argentinien mit seltsam germanischen Akzenten kann ich mir keine Gruppe von Menschen vorstellen, die weniger bereit sind, über ihre Vergangenheit zu sprechen. Wir alle wissen, dass Hyundai nicht immer ein Name war, der damit in Verbindung gebracht wurde, kein elender Miststück zu sein, aber sie sind eindeutig weit über die Tage von Excel / Pony hinausgegangen und wollen nur nach vorne schauen.
Das Ergebnis ist eine Autofirma, die weder an Erbe noch an Tradition gebunden ist, und die ihnen die Freiheit gibt, einige Dinge auszuprobieren, die andere Unternehmen ablehnen. Der Veloster Turbo ist ein gutes Beispiel dafür.
(Vollständige Offenlegung: Hyundai wollte, dass ich den Veloster Turbo so sehr fahre, dass sie mich in dieses Resort mit reichen alten Golfspielern in San Diego geflogen haben, voller Bäume, Holz und Buffettische voller Essen, einschließlich Fleisch von allen großen Stamm. Ich habe vielleicht gebratene Planarien gegessen. Außerdem gaben sie uns Stifte mit einem iPad / iPhone-Stift am oberen Ende. Ordentlich, was?)
Hyundais große Idee ist es, das Scheinwerferauto ganz unten und nicht ganz oben zu haben. Ich persönlich verehre diese Idee, da sie einer viel größeren Anzahl von Menschen die Möglichkeit gibt, die persönlichsten und kreativsten Anstrengungen einer Marke zu unternehmen. Sie müssen zugeben, das übliche Halo-Car-Konzept ist eine Art Scherz - Sie gehen zum Ford-Händler, um den GT zu bestaunen, und kommen mit einem Stier nach Hause? Das ist eine Enttäuschung. Ich würde gerne sehen, dass mehr Hersteller den Ansatz von Hyundai verfolgen.
Der Veloster Turbo fühlt sich im Allgemeinen wie ein echtes Scheinwerferauto an - er basiert auf einer maßgeschneiderten Plattform und teilt viele wichtige Komponenten mit anderen Fahrzeugen der Linie, aber das Chassis selbst ist einzigartig für den Veloster (na ja, und den Veloster Turbo). Das Interessante am grundlegenden Veloster-Design ist auch, dass es laut den Produktleuten, mit denen ich gesprochen habe, mehr als alles andere dafür ausgelegt ist, mit Gebrauchtwagen zu konkurrieren. Das Ziel war es, etwas zu bauen, von dem ein potenzieller Käufer in einem Neu- oder Gebrauchtwagen-Los einfach kein Analogon finden konnte, und ich denke, das haben sie größtenteils getan.
Das Gesamtdesign fühlt sich tatsächlich anders an als die meisten anderen, die es derzeit gibt. Nicht ganz so anders, wie Hyundai gerne denken würde, aber sicherlich nicht langweilig. Der asymmetrische Karosseriestil mit drei Türen (plus Luke) ist praktisch und macht gleichzeitig Spaß. Hyundai geht mit diesem Auto ein gewisses Stilrisiko ein, und obwohl ich denke, dass sie noch weiter gehen könnten, ist es eine willkommene Ergänzung zu der zunehmend ununterscheidbaren Masse von Autos, die heute auf den Straßen fahren.
Ich durfte den Veloster Turbo durch den normalen Stadtverkehr, auf weit geöffneten mautpflichtigen Straßen und vor allem durch eine grandiose Route kurviger, hügeliger Straßen an der Grenze zwischen den USA und Mexiko fahren. An einem der Kontrollpunkte der Grenzpatrouille habe ich versehentlich ein Stück Gummi auf den Weg nach draußen gelegt, also entschuldige ich mich, wenn ich die internationalen Beziehungen mit meiner schlampigen Darstellung von Dipshittery beeinträchtigt habe. Nach dem Straßenkurs konnten wir den Turbo durch zwei Autocross-Kurse fahren, einen konventionellen und einen technischen.
Das Aufladen des Basis-Velosters war für Hyundai der richtige Schritt. Es ist so, als würde man Foie Gras zubereiten, nur dass man einer Gans nicht den Hals in die Kehle drückt und eine grobe Leberpastete bekommt, sondern die Luft in den Hals ihres 1,6-Liter-Vierers drückt und mit 195 eine beeindruckende Leistung von 59% (201 PS) erzielt lb-ft Twist. Die Tatsache, dass sie sich für eine Turbo-Variante entschieden haben, ist ein wenig überraschend, da mir gesagt wurde, dass ihre Zielgruppe "sich nicht um Pferdestärken kümmert". Nun, scheiß auf diese tweet-verwirrten Sicherheitskinder - die zusätzliche Kraft macht einen großen Unterschied.
AUSSEN (7/10)
Die Risiken, die Hyundai mit dem unkonventionellen Aussehen des Veloster Turbo eingeht, zahlen sich vor allem von hinten aus. Wie sein langsameres Geschwister teilt der Veloster das asymmetrische 3-Türer-Layout und die gesamte Grundausstattung, aber es gibt viele Änderungen. Die Rücklichter haben jetzt LEDs im Wert eines Weihnachtsbaums, die in einem "Wasserfall" -Muster (mit größeren unten) angeordnet sind, das großartig aussieht. Die geteilte Heckscheibe der Luke erinnert mich ein wenig an den Honda CRX, und in mancher Hinsicht ist es einfach, sich dieses Auto als moderne Version des legendären CRX vorzustellen: sparsam und spaßig. Am Heck befinden sich zwei deutlich markantere Auspuffrohre, die das sportliche Fahrgefühl des Fahrzeugs unterstreichen. Es gibt auch ein Paar riesige runde Reflektoren auf der Rückseite, die auf den europäischen Märkten zwar Nebelschlussleuchten sind, hier aber etwas albern wirken. Nicht schrecklich, aber bei aller Bekanntheit würde ich sie gerne aufleuchten sehen.
Ich bin nicht so verrückt nach dem vorderen Ende des Autos. Es ist aggressiver als der normale Veloster, wie es passt, aber der riesige Weithalsgrill lässt mich immer an diesen Außerirdischen in der Star Wars Cantina-Szene mit dem Hintern-Mund denken (Google sagt mir, sein Name ist Ponda Baba). Es gibt schöne Details in den Falten um die Scheinwerfer, wenn sie in die vordere Stoßstange / den Spoiler fließen, und es ist nicht alles schlecht. Die kühnen, ausgeprägten Radhäuser verleihen dem Auto eine athletische Haltung, und die insgesamt mollige Keilform funktioniert meiner Meinung nach sehr gut, insbesondere mit der geschwungenen Linie der Seitenfenster und dem schönen Detail des hinteren Türgriffs.
Es gibt eine gute Auswahl an Farben für das Auto, mit einigen lustigen, die ein Auto wie dieses verlangt. Ich mochte das kupferorange und es gibt auch eine auffällige matte graue Farbe. Das matte Grau sieht gut aus, scheint aber vorsichtiger zu sein als Orchideen zu züchten. Sie können es nicht durch eine normale automatische Autowäsche führen, Sie können es nicht mit normalen Schwämmen oder was auch immer waschen (sie enthalten ein spezielles "Kundenbetreuungsset", das ein Tuch aus Albino-Einhornhaut enthält, glaube ich) und zu Hören Sie sie reden, Sie wollen es nicht einmal mit einem aggressiven Blick betrachten. Trotzdem sieht es ziemlich cool aus.
INNENRAUM (6/10)
Das Interieur des Velosters ist nicht schlecht, aber ich denke, basierend auf den Zielen des Autos und dem kühnen Äußeren hätten sie es mehr schieben können. Das Gesamtgefühl ist geräumig, wobei die geteilte Heckscheibe dem Auto ein angenehmes, fast architektonisches Gefühl verleiht. Der obere Teil dieser Heckscheibe ist fast wie ein Glasdach für die Fondpassagiere. In Verbindung mit dem optionalen Panorama-Glasdach ist der Effekt sehr luftig und offen. Es fühlt sich gut an, dort zu sein.
Sie erwähnten, aber ich konnte auf einem Auto nichts sehen, was als "Headliner-Grafik" bezeichnet wurde. Im Wesentlichen handelt es sich um gedruckte Muster auf dem Dachhimmel, was für ein Auto in diesem Segment eine großartige Idee ist. Die Sitze sind fest und bieten eine gute seitliche Unterstützung, und der Rücksitz ist tatsächlich verwendbar - es ist keine Bestrafung, sich dort zurückzulehnen. Hinter den klappbaren Rücksitzen befindet sich 15,5 Kubikfuß Mistraum. Das beste seiner Klasse und sehr nützlich. Auf Wunsch könnte ich bequem in den Laderaum passen, um ein Nickerchen mit dem Fötus zu machen. Es ist gemütlich.
Der Armaturenbrett hat ein gutes Gesamtdesign, bildet eine große, geschwungene V-Form, wird aber in den Details enttäuscht. Es ist immer noch eine Masse aus grauem und schwarzem Kunststoff (die oberen Teile des Armaturenbretts fühlen sich recht gut an, aber die Kunststoffqualität nimmt ab, wenn Ihre Hand den Armaturenbrett hinunterfährt), und ich habe das Gefühl, dass dieses Auto von all seinen Autos etwas mehr verträgt Spritzer von Körperfarbe im Innenraum. Das Kombiinstrument ist in Ordnung, aber es ist das gleiche Modul, das auch für die Elantras verwendet wird, und wenn sie wirklich wollen, dass es sich um ein Scheinwerferauto handelt, verdient es einen eigenen Satz von Zifferblättern. Im Mittelstapel befindet sich ein großer Navigations- / Medien-LCD-Bildschirm, der jedoch durch den Winkel auf dem Armaturenbrett nahezu konstant von der Sonne geblendet wird. Dies war beim Veloster Turbo weniger ausgeprägt als beim anderen Hyundais, den ich gefahren bin, aber es war immer noch ärgerlich.
Insgesamt ist das Innendesign ziemlich gut - aber es muss etwas verstärkt werden, um es an das Äußere anzupassen.
BESCHLEUNIGUNG (6/10)
Hier glänzt der Turbo wirklich (im Vergleich zum Nicht-Turbo), nimmt einen ziemlich anonymen Motor und steigert ihn auf 125,6 PS / Liter - das Beste in seiner Klasse kleiner, lustiger Autos. Der relativ starke Motor wird jedoch durch den Albatros eines Automatikgetriebes stark behindert. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist viel besser, aber ich musste Punkte abheben, da selbst wenn beeindruckende 30% der Veloster mit einem Schaltgetriebe aus der Tür gehen, die meisten davon Automatik sein werden.
Wenn Sie im Handbuch auf das Gas treten, ist die Beschleunigung ziemlich stark. Ihr Nacken kann sich über Schleudertrauma-Gefahr entspannen, aber es ist überhaupt nicht schlecht. Es wurden noch keine offiziellen 0-60-mal veröffentlicht, aber der Turbo hat viel Grunzen, um mit Gelassenheit vorbeizukommen und herumzuspringen. In der (ebenfalls Sechsgang-) Automatik fühlt es sich jedoch so an, als ob Sie Gas geben, und dann bewegt ein winziger Roboter eines dieser alten Schiffsdrosselklappenanzeigesachen auf "VOLLSTÄNDIGE LEISTUNG", und dann bemerkt es ein anderer Roboter in der Transe. Das muss die Ursache für die nervige Verzögerung sein, die ich beim Gasgeben verspürte. Du drückst das Pedal runter und es gibt eine Pause, ein Einatmen und dann gehst du. Dies ist sogar im "Sport" -Modus. Es wurde schnell irritierend.
BREMSEN (6/10)
Der Veloster hat ringsum Scheiben, wie man es erwarten würde, und das Bremsen fühlte sich sicher und stark an. Beim Bremsen mit hoher Geschwindigkeit wird die Nase gepflügt, aber es fühlte sich nie unkontrollierbar an. Auf der Autocross-Strecke bemerkte ich mit viel hartem Ein- und Ausschalten keine Überblendungen oder andere Probleme. Das Bremsen scheint kompetent und angemessen.
FAHRT (7/10)
Ich war beeindruckt von der Steifheit und Haltung des Veloster Turbo auf der Straße. Die Fahrt ist fest, stört aber nicht auf normalem Pflaster, kann aber auf unebenem Pflaster und Unebenheiten ziemlich unruhig werden. Niemand sollte denken, dass dies ein Geländewagen ist, aber selbst wenn man auf die raue Schulter geht, um Fotos zu machen, fühlt man sich ein bisschen wie in einer Hüpfburg. Bleiben Sie auf der Straße wie ein Nicht-Wahnsinniger, und Sie sollten sich recht wohl fühlen.
- Motor: 1.6L Twin-Scroll Turbo I4
- Leistung: 201 PS bei 6.000 U / min / 195 LB-FT bei 1.750-4.500 U / min
- Übertragung: 6-Gang manuell oder automatisch (mit Paddelschaltung)
- 0-60 Zeit: 7,3 Sek. (Inoffiziell)
- Höchstgeschwindigkeit: 120 MPH (maximal beobachtet, inoffiziell)
- Antriebsstrang: Frontantrieb
- Leergewicht: 2.800 LBS
- Sitzplätze: 4
- MPG: 26 City / 38 HWY (manuell) 25 City 34 HWY (automatisch)
- UVP: Beginnt bei 21.950 USD (ohne Zustellgebühr von 775 USD)
HANDHABUNG (6/10)
Selbst in einigen sehr kurvigen Kurven auf der Straße und beim Autocrossing war das Wanken der Karosserie ziemlich gering, insbesondere bei einem relativ großen Auto. Das elektrisch unterstützte Lenkungssetup fand ich bemerkenswert gut. Fest, sehr direkt, mit einem schnelleren Verhältnis als der normale Veloster 13: 9 im Vergleich zu 14,2. Es untersteuert, wie zu erwarten, aber es kann unter den richtigen Umständen nur ein wenig übersteuert werden.
Zum Spaß angetrieben, liefert es einigermaßen gut und bietet eine gute Zeit. Ich vermute, mit besseren Reifen und einigen Verbesserungen an der Aftermarket-Federung könnte es noch besser gemacht werden. Für einen Frontfahrer der Einstiegsklasse war ich beeindruckt. Es fühlte sich im Autocross agil an und erlag gelegentlich einem Ruckeln im Fahrgestell, als ich gegen das Untersteuern kämpfte, aber die präzise, straffe Lenkung machte das größtenteils wieder wett. In dieser Preisklasse gibt es ein besseres Handling für Autos, aber der Veloster Turbo muss sich nicht schämen.
GETRIEBE (5/10)
Wie ich im Abschnitt Beschleunigung erwähnt habe, hat mir das Automatikgetriebe wirklich nicht gefallen. Ich denke tatsächlich, dass es der größte Fehler dieses Autos ist, aber zum Glück ist es einer, der weggewählt werden kann. Und sparen Sie sogar etwas Geld.
Die Auto-Box fühlt sich einfach wie ein übrig gebliebenes Teil an, das langlebig und gerade gut genug ist, um verwendet zu werden, bis Hyundai sich etwas Besseres einfallen lässt. In einer Zeit, in der fast jeder neue Roboter-Schalthebel eine bessere Kilometerleistung als ein manueller hat, fühlt sich eine Automatik, die immer noch eine schlechtere Kilometerleistung erzielt, wie ein Rückschritt an. Es gab die nervige anfängliche Beschleunigungsverzögerung, und ich hatte nie wirklich das Gefühl, den Gang zu wählen, den ich wollte. Der Sportmodus hält die Gänge länger, aber ich hatte wirklich nur das Gefühl, dass der Motor dadurch lauter wird. Ich habe die Paddelschaltung ausprobiert, fand das aber auch unbefriedigend.
Das Handbuch ist meilenweit besser für dieses Auto, mit sechs gut ausgewählten Übersetzungsverhältnissen und einem schönen Short-Throw-Stick. Der Schaltknauf enthielt einen umständlichen Rückwärtssperrauslöser, den ich nicht wirklich mochte, aber nach der Automatik war es ein Vergnügen. Die Kupplung ist nicht zu schwer und fühlt sich ziemlich natürlich an. Wenn Sie einen Veloster Turbo wollen, tun Sie sich selbst einen Gefallen und holen Sie sich das Handbuch. Sie werden es im Verkehr nicht stören, das verspreche ich. Sie können das Geld, das Sie an Anschaffungskosten und Benzin sparen, verwenden, um mir ein Bier zu kaufen, um mir zu danken. Du wirst es wollen.
AUDIO (6/10)
Der 1.6 von Hyundai fühlt sich wie ein guter Motor an und hat einige interessante Eigenschaften - stufenlose Ventilsteuerung, einen Ansaugkrümmer aus Kunststoff - aber einen völlig anonymen Klang. Wenn Sie es aus dem Zusammenhang heraus hören würden, könnten Sie denken, es sei alles, von einem Lastenaufzug bis zu einem Roboter, der im Rahmen einer Vegas-Show um 2080 schnell Karten mischt. Es klingt einfach nicht so toll. Wenn Sie auf das Gas treten, hören Sie es, aber es ist nur ein lebhafter Ton.
Das Audiosystem selbst ist ziemlich gut, und mir wurde gesagt, dass es 8 Lautsprecher und einen Subwoofer hat, der 450 Watt abpumpt, obwohl ich kein Audiowattifizierungsmesser angeschlossen habe, um dies zu bestätigen. Ich habe mein iPhone angeschlossen und Rodrigo y Gabriela angekurbelt, und es klang ziemlich gut. Der Straßenlärm im Auto ist bei geöffneten Fenstern ziemlich gering, und der milde Ton des Motors dringt nie wirklich stark ein, um Sie daran zu erinnern, ihn zu ignorieren. Es ist sehr, sehr laut, wenn Sie Ihren Kopf mit über 80 km / h aus dem offenen Panoramadach herausstrecken. Ich schlage vor, Sie probieren es mindestens einmal aus.
SPIELZEUG (7/10)
Wie Sie es von der jugendorientierten Zielgruppe erwarten würden, gibt es in dieser Preisklasse eine anständige Auswahl an Ausrüstungsgegenständen für ein Auto. Es gibt dieses 7-Zoll-LCD mit Navigation und ein nettes Mediensystem, das Pandora-Internetradio, Grace Note-basierte Song-Spracherkennung und Album-Cover-Art-Anzeige sowie das bietet, was die PR-Leute "Fuel Economy Games" nannten. Ich habe es nicht getan Ich kann sie nicht probieren, aber sie riechen nach Tricks, mit denen Eltern Kinder dazu bringen, ekelhafte und gesunde Wurzeln und Knollen zu essen.
Mein Lieblingsteil am 7-Zoll-LCD im Mittelstapel ist, dass es mit Cinch-Kabeln geliefert wird, sodass Sie theoretisch einen alten Commodore 64 oder Apple II oder Super Nintendo oder Wii oder alles anschließen können, was eine zusammengesetzte Klimaanlage ausgeben kann Und dank eines echten Wechselrichters und einer 110-V-Steckdose in der Mittelarmlehne können Sie sie tatsächlich einschalten. Schließlich kann Ihr Traum, in Applesoft BASIC zu programmieren, während Sie herumfahren, Wirklichkeit werden. Kamera für den Bildschirm nach oben, was einige Möglichkeiten für Rückwärtsgang-Voyurismus bietet.
Die Veloster Turbos verwenden ein Proximity-Key-System, das mir, um ehrlich zu sein, nicht wirklich gefallen hat. Ich habe den Prozess, einen Schlüssel in einen Schlitz im Armaturenbrett zu schieben, nie als so abscheulich empfunden, daher scheint dies eine Lösung für ein Problem zu sein, das ich nie hatte. Da Journalisten häufig das Auto wechselten, war es viel zu einfach, mit dem Schlüssel in der Tasche von einem fahrenden Auto wegzugehen, sodass die Fahrer, die Sie gewechselt hatten, gestrandet waren, als sie versuchten, das Auto erneut zu starten. Ich habe das mehrmals gesehen / fast passiert. Ich bin mir sicher, dass Sie sich daran gewöhnen, aber es gibt etwas zu sagen, wenn das Auto beim Laufen physisch an seinem Schlüssel befestigt ist.
Abgerundet wird das Ganze durch das Blue Link Concierge-System von Hyundai, mit dem Sie Probleme vermeiden oder möglicherweise nur Gesellschaft leisten können, wenn Sie einem Bediener in einer Kabine irgendwo Ihre Probleme und Träume mitteilen.
WERT (7/10)
Der Veloster Turbo bietet ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis, wenn Sie ein praktisches Auto für den allgemeinen Gebrauch suchen, das einzigartig ist und Spaß macht. Es beginnt bei vernünftigen 21.950 US-Dollar und geht bis zu 24.450 US-Dollar (nun, 1000 US-Dollar mehr für das Auto, aber wie gesagt, tun Sie das nicht, ok?) Für Ihr Geld erhalten Sie etwas, das Sie tatsächlich auswählen können von einem überfüllten Parkplatz, mit Platz für Ihre Sachen und Ihre Freunde, zusammen mit einem schönen Stück elektronischer Ausrüstung, um Sie amüsiert zu halten. Die sehr respektable Kilometerleistung ist ebenfalls ein großes Plus, da ich wette, dass Sie andere Dinge haben, für die Sie Ihr Geld ausgeben können, als für toten Dinosauriersaft.
Im Allgemeinen hat mir dieses Auto gefallen, und ich denke, es ist eine großartige Richtung für Hyundai. Es hat einige Mängel, aber ich denke, für die Zielgruppe wird es ein Hit. Ich kann es auch als begehrenswertes und billiges Gebrauchtwagen in ungefähr 10 Jahren ansehen. Wenn also jemand eines mit dieser matten Farbe bekommt, verwenden Sie das lächerliche, schicke Tuch, das er Ihnen gegeben hat.
63/100
