Haben Sie jemals einen wirklich guten Kellner oder eine Kellnerin? Sicher hast du. Es gibt ein gewisses Gefühl, wenn Sie jemandem begegnen, der einen wirklich guten Job in etwas macht, das vielleicht nicht der wichtigste oder aufregendste Job der Welt ist, aber er hat ein Maß an Kompetenz und Aufmerksamkeit auf sich gezogen, das nur irgendwie macht Sie fühlen sich gut über die ganze Erfahrung.
Der Elantra GT gab mir ein ähnliches Gefühl. Es ist nicht das aufregendste oder interessanteste Auto, aber es kennt seinen Job und macht es ganz gut. Und Sie müssen kein Trinkgeld geben.
(Vollständige Offenlegung: Hyundai wollte, dass ich den Elantra GT so verdammt viel fahre. Sie flogen mich nach San Diego, obwohl ich hätte fahren können. Sie brachten mich in ein nicht schmutziges Hotel und gaben mir einen Schlüssel für die Minibar, was mich wundern lässt, warum ich mir die Mühe gemacht habe, die Wodkaflaschen wieder mit Leitungswasser zu füllen.)
Der Elantra GT ist meiner Meinung nach der beste der gesamten Elantra-Familie (der jetzt drei Mitglieder zählt und nicht der Elantra-Pickup, den ich immer wieder dränge), was eine Schande ist, da mir die Produktplaner gesagt haben, dass dies der ist, den sie erwarten am wenigsten verkaufen. Der GT ist im Wesentlichen eine 5-türige Lukenversion des Elantra und wurde eher für den europäischen als für den amerikanischen Geschmack entwickelt. In Europa erwarten sie wirklich, diese zu verkaufen. Wir in den USA haben sie nur nachträglich bekommen. Aber es ist diese leichte europäische Sensibilität, die das Auto von seinen Elantroid-Geschwistern unterscheidet.
Was mir an dem Auto gefallen hat, hat nicht viel mit den technischen Daten oder technischen Details zu tun. Wenn wir wirklich ehrlich sind, ist es in vielen technischen Aspekten ein bisschen anonym. Das Gesamtpaket ist jedoch ein sehr praktisches, brauchbares Auto, das ein wenig Fahrspaß bietet, ein anständiges Aussehen hat und sich vor allem gut anfühlt, wenn Sie sich darin befinden. Es ist ein billiges Auto, das sich nicht nach Bestrafung anfühlt, und das ist eine großartige Sache.
Einer der größten Schlüssel für die angenehme Art, im Auto zu sein, hat mit der Panorama-Dachoption zu tun. Ich habe selten eine Option gesehen, die den Charakter eines Autos so sehr verändert. Mit dem großen Glasdach fühlt sich die Kabine luftig und offen an, als würde man auf einer abgeschirmten Veranda sitzen. Es war schön genug, dass ich mich nicht übergeben konnte, als ich versehentlich eine Wasserflasche mit der Zigarettenkippe meines Fahrpartners darin trank. Indem ich mich zurücklehnte und durch dieses Panorama-Glas aufblickte, war ich gerade in der Lage, den abscheulichen Nikotin-Wasser-Geschmack aus meinem Kopf zu verbannen und zu verhindern, dass der Armaturenbrett mit gekautem Buffet-Essen besprüht wurde. Das sagt etwas aus.
AUSSEN (6/10)
Die Elantra-Limousine ist überhaupt kein schlecht aussehendes Auto, besonders für dieses Segment, aber ich bevorzuge eigentlich das Fließheck-Design des GT. Die Seitenansicht ist der beste Winkel für das Auto. Die schön geformten vorderen Kotflügel verleihen dem Auto ein agileres Aussehen, und die Aufwärtsbewegung der Fenster und der Charakterlinie verleiht dem Gesamtprofil ein gutes Gefühl für Vorwärtsbewegung.
Ich bin immer noch kein großer Fan von Hyundais Unternehmensgrill / -gesicht im Allgemeinen, aber ich denke, dass die zwei nach oben gewölbten Kühlergrillstangen des GT die beste Variante der Frontverkleidung aller Elantra-Modelle sind. Es ist einigermaßen unverwechselbar, fühlt sich aber immer noch etwas gezwungen. Das Heck ist in Ordnung, mit einer schön geformten Heckscheibe und einem Spoiler, aber alles in allem ein bisschen generisch. Wenn Sie einem folgen, werden Sie ihm wahrscheinlich nicht viel Aufmerksamkeit schenken, es sei denn, jemand hat die Heckscheibenwaschanlage mit Kunstblut gefüllt. Das wäre übrigens ein toller Halloween-Streich.
INNENRAUM (6/10)
Wie ich bereits erwähnt habe, war ich gern im Auto. Die Kabine ist ein offener, luftiger Ort, an dem man sein kann, und ich empfehle unbedingt, für das Panoramadach zu husten. Das ist es wert. Der GT fühlt sich auch auf den Rücksitzen geräumig an, die dank der relativ langen und geraden Dachlinie tatsächlich eine ordentliche Kopffreiheit haben. Der Laderaum hat eine gute Größe mit einigen schönen Unterflur-Organizer-Würfeln, und die geteilten Sitze lassen sich zusammenklappen, um den GT bei Bedarf zu einem nützlichen Frachtschlepper zu machen, der mehr Platz bietet als ein Mazda3, Focus, Matrix oder Golf.
Der GT hat auch Fahrer- und Beifahrer-Knieairbags, eine Premiere in dieser Klasse, und zum Glück habe ich beschlossen, diese nicht zu testen.
Der Armaturenbrett ist nicht schlecht, mit einem schönen offenen Design für den unteren Mittelstapel. Die Kunststoffe waren, wie alle Hyundais, die ich gefahren bin, an den oberen Teilen des Armaturenbretts besser und nahmen an Schrott zu, als Ihre Hand tiefer fiel. Nichts Ungeheuerliches, aber nichts, worüber man nach Hause schreiben könnte. Meine größte Beschwerde ist die Platzierung des Navigations- / Infotainment-LCD-Bildschirms. Sie müssen mit Wissenschaftlern der NASA-Orbitalphysik zusammengearbeitet haben, um es zu schaffen, dass das verdammte Ding absolut die ganze Zeit im Sonnenlicht steht. Ich glaube, es war irgendwie sogar in einem Tunnel geblendet. Das war nervig und der Hauptgrund, warum ich den Innenraum nicht höher bewertet habe. Es gibt eine kleine Art von Visier über dem Bildschirm, aber es hilft nur für die oberen 3/4 . Sie sollten dies bemerkt haben.
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
Hyundai legt großen Wert darauf, dass der 1.8 die beste Leistung pro Liter (82,2 PS) aller Autos seiner Klasse hat und auch das leichteste 5-Türer-Fließheck ist. Das mag wahr sein, aber die Erfahrung, auf das Gas des 1,8-Liter-Motors mit 148 PS zu treten, ist überwältigend. Der Motor wird zwar als Reaktion auf Ihren Fuß lauter, aber es fühlt sich eher wie eine Beschwerde an, und während Sie sich irgendwann bewegen, ist Geschwindigkeit nicht der Grund, warum Sie in Betracht ziehen sollten, dieses Auto zu kaufen. Ich fand es besser als das andere Elantra, das ich gefahren bin, also gibt es das. Es ist nicht gefährlich langsam oder so, und bei den meisten Fahrern geht es dir gut, aber das war es auch schon. Normalerweise würde ich denken, dass etwas im Bereich von 150 PS für ein Auto wie dieses in Ordnung ist - ich beschuldige das Automatikgetriebe, über das ich in seinem Abschnitt meckern werde.
BREMSEN (5/10)
Wir konnten diese nicht auf einer Strecke oder in einem Wettbewerbsumfeld fahren, was für dieses Auto sinnvoll ist, so dass ich das Bremsen nicht wirklich an seine Grenzen bringen konnte. Aber auf einigen guten kurvigen Straßen und im normalen Verkehr hatte ich keine Beschwerden. Sie fühlen sich wie gute, moderne Bremsen an.
FAHRT (6/10)
Der GT ist ein komfortables Auto zum Fahren und Fahren. Der Geräuschpegel ist ziemlich niedrig, und Sie können auf der Autobahn sehr schnell und sehr entspannt fahren. Das Fahren von der Straße auf die Schulter, um Fotos zu machen, hat das Auto nicht viel in Phase gebracht, obwohl es keineswegs ein Offroader ist. Auch für ein relativ großes Auto war die Neigung der Karosserie kein großes Problem.
- Motor: 1,8 l I4
- Leistung: 148 PS bei 6.500 U / min / 131 LB-FT bei 4.700 U / min
- Übertragung: 6-Gang manuell oder automatisch (mit manuellem Schaltmodus)
- 0-60 Zeit: n / A
- Höchstgeschwindigkeit: n / a (110 MPH beobachtet)
- Antriebsstrang: Frontantrieb
- Leergewicht: 2,745 - 2,919 (M / T), 2,784-2,959 (A / T)
- Sitzplätze: 5
- MPG: 28 City / 39 HWY / 32 kombiniert (manuell) 28 City / 39 HWY / 32 kombiniert (automatisch)
- UVP: Beginnt bei 18.395 US-Dollar (ohne Zustellgebühr von 775 US-Dollar)
HANDHABUNG (6/10)
Dies war eine Überraschung für dieses Auto, und ich bewerte es aufgrund eines besonderen Merkmals um einen Punkt höher als ich es hätte: der elektronischen Servolenkung im wählbaren Modus. Es bekommt diesen Extrapunkt, weil es eine wirklich gute Idee ist. Ich bin überrascht, dass ich in dieser Klasse nichts anderes als gut ausgeführt gesehen habe. Im Wesentlichen können Sie mit dem System das Lenkgefühl mit einem Schalter ändern. Sie können "Comfort" wählen, das ein lockereres Rad und ein entspannteres Lenkgefühl und Ansprechverhalten bietet, perfekt für lange, langweilige Autobahnfahrten. Sie können auch "Sport" wählen, der das Ansprechverhalten der Räder und die Übersetzungsverhältnisse verbessert und das Fahrverhalten des Fahrzeugs wesentlich aggressiver macht. Auf den kurvenreichen Bergstraßen, auf denen ich fuhr, machte es einen bemerkenswerten Unterschied. Es gibt auch eine mittlere Einstellung zwischen den beiden Extremen, aber ehrlich gesagt sehe ich den Sinn dieser nicht so sehr. Ich konnte sehen, dass es meistens im Sport belassen wurde, da es sich verdammt gut anfühlt, und dann zu Comfort fiel, wenn man sich nur entspannen und dorthin gelangen möchte. Es ist ein schönes System.
Die anderen Aspekte des Umgangs, die auf öffentlichen Straßen festgestellt werden konnten, ohne ein zu großes Arschloch zu sein, scheinen kompetent zu sein. Das Auto ist in der Regel komponiert, man kann das hintere Ende auf den wirklich kurvigen Straßen nur ein wenig ausbrechen - nicht viel, aber gerade genug, um ein bisschen Spaß zu haben.
GETRIEBE (4/10)
Ugh, die Hyundai-Automatik. Wie ich im Veloster-Test erwähnt habe, fühlt sich dieses Getriebe wie ein Überbleibsel der letzten Generation an. Ich vermute, es ist ein zuverlässiges Gerät, aber es hat den bösen Nebeneffekt, dass es den Spaß aus dem Antriebsstrang saugt, mit dem es verbunden ist. Ich durfte auf dieser Reise keinen manuellen GT fahren (sie hatten keinen verfügbar, soweit ich das beurteilen konnte), aber selbst ohne das Handbuch gefahren zu haben, bin ich zuversichtlich, dass es besser ist. Das Handbuch im Veloster war sicherlich.
Wenn Sie dieses Auto wollen und keinen Stick fahren können, sehen Sie dies als eine großartige Gelegenheit, um Ihr Leben besser zu machen. Im Ernst, diese Automatik ist wie das verrückte Kind, das deine Mutter dich mit deinen Freunden mitnehmen würde, um Sachen zu machen, und ruiniert alle Schwierigkeiten, in die du geraten willst.
AUDIO (6/10)
Es ist gut, dass dieses Auto mit iPod / iPhone / iPhonograph-Anschlüssen ausgestattet ist, da das Motorengeräusch nicht wirklich etwas ist, das Sie unbedingt hören möchten. Im besten Fall ist es unauffällig und im schlimmsten Fall ist es ein bisschen so, als hätte man ein Hornissennest auf einem Rennhelm montiert. Was cool aussehen würde, aber dieses gedämpfte Summen ist nicht wirklich ein Hörvergnügen.
Das Audiosystem selbst ist ziemlich gut, mit sechs Lautsprechern, 172 Watt und AM / FM / Sirius XM / CD / MP3, USB-Buchsen, Bluetooth und all den üblichen lustigen Dingen. Keine HAM- oder Kurzwellenunterstützung oder Ship-to-Shore-Unterstützung, was für jemanden sicher eine Enttäuschung ist. Es klingt auf Augenhöhe mit anderen Mitgliedern seines Segments, und für die meisten Menschen wird es in Ordnung sein.
SPIELZEUG (6/10)
Der GT verfügt über eine überdurchschnittlich gute Spielzeugkiste, wobei die versteckte Rückfahrkamera, die hinter dem hinteren Hyundai-Emblem hervorsteht, am besten zur Geltung kommt. Es hätte leicht dort hinten montiert werden können, aber wie das dritte Licht des alten Subaru-Zyklopen macht alles an einem Auto, das hinter einem Abzeichen auftaucht, Spaß. Der GT verfügt über eine gute Auswahl an Kits, darunter ein gekühltes Handschuhfach (für Ihre Nierentransplantationsläufe), beheizte Vordersitze, einen Ionisator für saubere Luft und Sie können den Startbildschirm des LCD sogar mit Ihren eigenen Bildern von einem USB-Laufwerk anpassen. Es gibt auch Sport- und Börsenticker-Applets, die ebenfalls auf dem Bildschirm ausgeführt werden können.
Wie bei allen Hyundais gibt es den Blue Link-Standard, das Concierge-System, das unter anderem Voice-to-Text-Nachrichten und automatische Absturzbenachrichtigungen enthält. Vermutlich verfügt ein Bediener, der Sie tröstet und Ihnen mitteilt, dass alles in Ordnung ist, wenn Sie mit Ihrem Auto einfahren ein Wasserpark oder so.
WERT (7/10)
Der Elantra GT ist ein guter Wert, auch mit dem Automatikgetriebe, das ich so brutal schlecht geredet habe. Für eine einzelne Person, die Flexibilität sucht, oder für eine Familie, die keinen schwerfälligen SUV will, scheint es mir eine sehr gute Wahl für ein gutes, weit verbreitetes Auto zu sein, das es schafft, auch angenehm zu fahren und zu fahren. Es beginnt bei 18.395 US-Dollar (Sie können einen Riesen mehr bezahlen, um von der Automatik bestraft zu werden), was für die Menge an Auto, die Sie bekommen, ein ziemlich guter Deal ist. Der Preis liegt auf dem Niveau von Autos wie dem Toyota Matrix und ist ein oder zwei Riesen billiger als der Mazda3, der Focus und der Golf. Alles in allem kein schlechtes Geschäft.
57/100
