Jaguars neuester XJ ist fast zu elegant für sich. Bei einer kürzlich erfolgten Neugestaltung wurden alle Spuren des legendären XJ von früher verworfen. Aber ist diese Iteration eine tatsächliche Jaaaaaaaag? Ich habe eine Menge Kilometer in einem 2012 XJL zurückgelegt, um zu sehen, ob ein Whippersnapper Lust auf einen hat, bevor er Brandy und Zigarren aufnimmt.
Stellen Sie sich einen alternden, geschiedenen Kieferorthopäden in einem Tweed-Sportmantel vor. Vielleicht raucht er eine Pfeife (obwohl das schlecht für deine Zähne ist) und spricht über ein Polospiel, zu dem er kürzlich eine Dame gequält hat. Das stimmt, Knappe. Was fährt er? Ein Jaguar XJ - der alte mit den Quad-Scheinwerfern. Es ist eines dieser mentalen Bilder, die schwer zu erschüttern sind.
Das jahrzehntealte XJ-Design war jahrelang eine Ikone, aber in den letzten zwei Jahrzehnten wurde es abgestanden. Der BMW E65 7er (und sein Bangle Butt) hatte einen tiefgreifenden Einfluss auf das Design aller Luxusautos. Aber während sich andere Luxusautohersteller weiterentwickelten, schien Jags Retro-XJ-Design in den 1960er Jahren festzustecken.
Für 2010 stellte Jaguar dann einen brandneuen XJ vor. Gemeißelte Linien und ein schräges Heckdeck gehören zu den besten Designarbeiten von Ian Callum an einem großen Auto. Es ist eine bedeutende Abweichung ohne offensichtliche visuelle Verbindung zur Vergangenheit. Aber ist das genug, um das Image des XJ zu erschüttern, ein Auto für alte Männer zu sein? Lass uns einen Blick darauf werfen.
AUSSEN (7/10)
In einer Generation stieg der XJ von einem Stück Ye Olde Englande zu einem der modernsten Autos auf der Straße. Besonders attraktiv ist die elegante Behandlung des hinteren Viertels mit den verdunkelten C-Säulen und dem kurzen hinteren Deck. Und lass mich nicht mit Jags neuen Scheinwerfern anfangen. Es sieht auf sehr gute Weise wie nichts anderes auf der Straße aus.
Bei Betrachtung im Profil erscheint der XJL jedoch plattenförmig und fast klobig. Alle Tricks von Callum, um Vorder- und Rückseite elegant und stilvoll erscheinen zu lassen, verschwinden, wenn Sie mit dem massiven Fahrzeug des XJL konfrontiert werden. Es gibt einfach keine Möglichkeit, diese Größe elegant zu verbergen.
INNENRAUM (8/10)
Das Interieur des Jag ist wirklich ein großartiger Ort. Ich war noch nie ein Fan von Holz in einem Innenraum und besonders an einem Lenkrad, aber aus irgendeinem Grund denke ich, dass es hier funktioniert, insbesondere in der Art, wie das Holz das Cockpit umgibt. Die beheizten, gekühlten und massierenden Sitze sind bequeme Orte, an denen Sie viel Zeit verbringen können. Und der Gangwahlschalter für die Automatik, die aus der Mittelkonsole herausragt, ist einfach magisch anzusehen. Insgesamt ist es, als würde man in einem modernen Wohnzimmer außerhalb von Architecture Digest fahren, anstatt in einem alten Humidor wie XJs Vergangenheit.
BESCHLEUNIGUNG (7/10)
Mit 4.100 Pfund ist der XJL mit Aluminiumgehäuse für seine Klasse eigentlich ziemlich spritzig. Und mit 385 PS aus dem 5,0-Liter-V8 beschleunigt er recht schnell und sehr Gentleman. Es bittet nicht um mehr Kraft oder Keuchen, Sie setzen einfach Ihren Fuß und es springt mit einem schönen Wusch vorwärts. Könnte es schneller sein? Absolut. Aber in einem Auto wie diesem sehe ich einfach keine Notwendigkeit für 500 PS und zügellose Beschleunigung.
Andererseits würde ich nicht nein sagen, wenn mir mehr Macht präsentiert würde. Ich würde die Chance nutzen, eine der aufgeladenen Versionen auszuprobieren.
BREMSEN (6/10)
Ich habe den XJ durch einen Autocross-Kurs geführt und ich begründe … oh, wen scherze ich? Ich fuhr hauptsächlich auf Autobahnen und als ich die Bremsen drückte, hielt es genau so an, wie ich es beabsichtigt hatte und hoffte es würde. Ich fand das Pedal etwas weicher als ich mag.
FAHRT (8/10)
Hier kommt der XJ voll zur Geltung. Dies ist eines der komfortabelsten Autos, in denen ich jemals eine anständige Reise unternommen habe. Anstelle der notorisch starren Fahrqualität von etwas, das auf dem Nürburgring abgestimmt ist, absorbieren die Stoßdämpfer des XJ Unebenheiten auf eine Weise, die das Fahren äußerst komfortabel macht, aber die Lenkung nicht Es ist nicht taub und man spürt immer noch die Straße. Wenn Sie 85 auf einer Autobahn fahren (nicht das, was ich getan habe; das ist illegal!), Sind Straßen- und Windgeräusche fast nicht vorhanden. Die entspannende Art der Fahrqualität gepaart mit einem Schuss sportlichen Anspruchs ist genau das, was Sie von einem Jag erwarten und erwarten.
Trotzdem suche ich als Enthusiast ein Auto, das mit einer festeren Fahrt etwas kommunikativer ist. Ich würde gerne das gepolsterte Gefühl über Unebenheiten aufgeben, um noch mehr darüber zu erfahren, was die Straßenoberfläche unter mir tut.
- Motor: 5,0 l V8
- Leistung: 385 PS bei 6.500 U / min / 380 LB-FT bei 3.500 U / min
- Übertragung: 6-Gang-Automatik (mit manuellem Schaltmodus)
- 0-60 Zeit: 5,4 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 121 MPH (Limited)
- Antriebsstrang: Heckantrieb
- Leergewicht: 4,045 lbs
- Sitzplätze: 5
- MPG: 15 City / 22 HWY / 18 kombiniert
- UVP: Beginnt bei 80.730 $
Dann gibt es den dynamischen Modus. Sie erhalten rote Anzeigen und eine etwas schärfere Handhabung und Gasannahme. Es wird ehrlich gesagt in einem so großen Auto nicht benötigt und ich fand den Unterschied vernachlässigbar, aber die roten Anzeigen sind kühler als serienmäßig. In fast jeder großen Limousine, die keine getunte Sonderedition ist, nicht nur im XJL, ist ein Sportmodus völlig unnötig und mehr ein Marketinginstrument als alles andere.
HANDHABUNG (6/10)
Ich hatte nicht viel von einem so großen Auto erwartet, also war ich ziemlich beeindruckt. Obwohl es britisch ist, ist es nicht genau das, was man als Lotus Elise bezeichnen würde, aber in seiner Klasse liegt es irgendwo zwischen einem Mercedes S550 und einem BMW 750iL und schneidet eine Nische als komfortabler Cruiser, der irgendwie damit umgehen kann. Es gibt ein Minimum an Körperroll und wenn es gedrückt wird (ja, ich habe es gedrückt), gibt es ein offensichtliches Untersteuern.
GETRIEBE (8/10)
Während es eine traditionelle Automatik ist, ist es eine der besten, die ich seit langer Zeit verwendet habe. Es jagt nie nach einem Gang und wenn Sie sich entscheiden, ihn selbst zu schalten, hört es auf das, was Sie tun möchten. Noch erstaunlicher ist, dass beim Herunterschalten die Drehzahl angepasst wird, wenn Sie mit den Paddeln im Sportmodus schalten.
Werden die meisten Besitzer eines solchen Autos den Ausrutscher bemerken oder sogar die Paddel benutzen? Wahrscheinlich nicht. Aber ich habe es definitiv geschätzt. Es könnte auch einen anderen Gang zusätzlich zu den sechs verwenden, die es bereits hat. Zum Glück fährt Jaguar 2013 mit einem Achtgang-Auto.
AUDIO (8/10)
In einer seltsamen Gegenüberstellung hat ein Auto, das während der Fahrt fast geräuschlos ist, bei starker Beschleunigung eine verdammt ansprechende Motornote. Es ist tief und kehlig, mit ein bisschen Raspel. Ich stelle mir vor, dass das Liebeskind von Tom Jones und Janis Joplin klingen würde, wenn er ein Motor wäre. Ich trat darauf, so gut ich konnte.
Die Standard-Stereoanlage klang auch ziemlich gut. Ich war in der Lage, Chicago zu sprengen (treffen Sie Ihre Wahl, die Band oder das Musical) und bei höheren Lautstärken ohne wirkliche Verzerrung wirklich zu rocken.
SPIELZEUG (7/10)
In einer Welt von Nachtsichtkameras und adaptiver Geschwindigkeitsregelung hat der XJ überraschenderweise keine Luxusspielzeuge mehr. Es hat beheizte / gekühlte / massierende Sitze, die fantastisch sind. Die Instrumente sind auch in einem großen TFT-Display untergebracht, das auf den ersten Blick gut aussieht und viel Raum für Anpassungen bietet. Aber nachdem ich die Menüs durchgesehen hatte, war ich enttäuscht festzustellen, dass ich keinen permanenten Navigationsbildschirm auf dem Display haben oder die Anzeigen ändern konnte. Der Bildschirm ist eine großartige Idee, aber einige weitere Optionen würden den Fahrer wirklich ausnutzen lassen.
WERT (7/10)
Im Unterricht ist der XJL ein Schnäppchen. Die Konkurrenten mit langem Radstand aus Deutschland starten bei 84.000 US-Dollar für einen Audi A8L und reichen bis Mitte der 90er Jahre für einen Mercedes S550. Der XJL startet bei vernünftigen 80.700 US-Dollar. Unser Testwagen mit nur wenigen Optionen kostete 82.450 US-Dollar. Natürlich sind der Hyundai Equus und der Lexus LS460 niedriger, aber keiner von ihnen sieht dem Jaaaaaag recht ähnlich.
Hat es seinen Ruf als Auto für einen altmodischen, älteren Herrn verloren? Bestimmt. Jedes Mal, wenn ich einen anderen XJ auf der Straße sah, wurde er von Männern gefahren, die mindestens Ende 40 bis Anfang 60 waren. Dies liegt daran, dass das moderne Erscheinungsbild im Gegensatz zum Fehlen einiger technischer Funktionen sowie der Unfähigkeit steht, jeden Bildschirm genau nach Ihren Wünschen anzupassen. Sobald Jag die technischen Optionen so modern wie das Design macht, sollten sie einen hervorragenden Konkurrenten in ihren Händen haben.
72/100
