Cabrios sind seit dem ersten Tag ein Teil von Jaguars DNA. Legenden wie der XK120, der E-Type und der XJS sind tief in Jaguars Erbe als komfortable Tourer mit sportlicher Einstellung verwurzelt. Der XK hielt die Kerze seit seiner Veröffentlichung in den 1990er Jahren weiterhin als entspanntes, sportliches Gentleman-Cabrio.
Aber letztes Jahr tauchte der Jaguar XKR-S aus der Dunkelheit auf. Vorbei waren die Touring-Ansprüche und ein vollwertiger Hardcore-Sportwagen wurde für die Welt freigegeben. Was Sie bekommen, ist ein lautes und lautes Cabrio, das jede Menge Spaß macht. Aber sollte es das heilige Jaaaaag-Abzeichen tragen? Ich habe gerade ein Wochenende mit einem verbracht, um es herauszufinden.
(Vollständige Offenlegung: Jaaaaag wollte, dass ich das XKR-S Cabrio so schlecht fahre, dass sie es im Büro mitbrachten und mir sagten, ich solle ein Wochenende damit verbringen. Ich fuhr es überall hin und erzielte am Wochenende einen Durchschnitt von erstaunlichen 11,9 MPG. Genial.)
Der XKR-S nimmt den XKR und, um von Nigel Tufnel zu stehlen, dreht er absolut alles auf 11. Das normalerweise elegante Auto spuckt überall Lüftungsschlitze und Flügel aus. Die Radkästen sind mit riesigen 20ern und Niederquerschnittsreifen gefüllt. Es gibt sogar einen Kohlefaser-Spoiler und riesige, vom Rennen inspirierte Sitze.
Der XKR-S ist also eine große Abkehr von den Touring-Cabrios der Vergangenheit von Jaaaag und eher ein Konkurrent zu Hardcore-GT-Cabrios wie dem Aston Martin DBS, Ferrari California und dem BMW M6. Es packt 550 Pferde unter die Haube und ein Geräusch kommt aus dem Rücken, das Kinder erschrecken kann, die noch nicht einmal gezeugt sind. Aber wie nahe kommt es, tatsächlich mit ihnen zu konkurrieren? Verdammt nah.
AUSSEN (7/10)
Der XK ist ein weiterer Meister des Jalopnik-Freundes Ian Callum. Es ist ein flüssiges Auto, das aus der Ferne einem DB9 ähnelt. Das heißt, es ist wunderschön. Ich hatte auch noch nie so viele Leute, die "schönes Auto" sagten oder etwas, das ich gefahren bin, genehmigten. Das neue Frontend, zusätzliche Schaufeln und Kohlefaserakzente im Splitter und im Flügel ziehen viel Aufmerksamkeit auf sich. Ich sehe auch ein bisschen vom XJ220 vorne. Das sind alles positive Dinge.
Aber deshalb ziehe ich auch Punkte ab. Im Vergleich zum XK oder XKR scheint sich der XKR-S nur ein wenig zu sehr anzustrengen. Die zusätzlichen Kanäle fühlen sich hinzugefügt an, und ich neige dazu zu glauben, dass sie etwas von der zurückhaltenden Natur abweichen, für die Jaaaag berühmt ist. Nehmen Sie den Flügel ab und das Auto wird reifer, ist genauso schnell und sieht noch besser aus.
INNENRAUM (8/10)
Leder, oh, süßes, süßes, sinnliches Leder, soweit das Auge reicht. Es ist überall. Auf den Sitzen, auf dem Armaturenbrett, auf dem Lenkrad. Es fühlt sich großartig an, es sieht großartig aus, es ist großartig. Dann ist da noch das Aluminium auf dem Armaturenbrett. Es war auch ausgezeichnet. Ich liebe es auch zu sehen, wie der Drehknopf von der Mittelkonsole steigt und fällt, wenn Sie das Auto starten.
Und auch die Sitze im XKR-S sind phantasmagorisch. Sie sind richtig gepolstert, unterstützend und bequem. Sie sind aber auch groß, was die ohnehin sinnlosen und unbrauchbaren Rücksitze noch sinnloser und unbrauchbarer macht.
BESCHLEUNIGUNG (7/10)
Der XKR-S ist schwer. Zwei Tonnen schwer. Und das ist seltsam, besonders für ein Auto aus Aluminium. Hält das es davon ab, schnell zu sein? Gar nicht. Das Biest trifft 60 in 4,2 Sekunden, aber es könnte schneller sein. Im Heck sind die Reifen 295 Millimeter breit, und es könnte wirklich mehr Reifen vertragen, da sie dazu neigen, sich zuerst und zweitens zu drehen.
Wenn Sie einen Reifen mit 305 oder 315 Abschnitten auf das Heck setzen, erhalten Sie mehr Biss von der Linie, und mehr Biss von der Linie entspricht einer schnelleren Zeit von 60. Bei Geschwindigkeit gibt es genügend Drehmoment, um das Auto auf Überholgeschwindigkeit zu bringen in kürzester Zeit.
BREMSEN (7/10)
Für ein so schweres Auto leistet der XKR-S in der Bremsabteilung gute Arbeit. Ich habe keine Notstopps versucht, weil ich auf öffentlichen Straßen war und es vorgezogen habe, niemanden in meinen Rücken laufen zu lassen.
Aber das Gefühl ist das, was Sie interessiert, und ich habe ein progressives Pedal mit gutem Gefühl gefunden. Ich bevorzuge ein weicheres Pedal, mit dem ich die Bremsen modulieren kann, im Gegensatz zum Ein- / Ausschalter, zu dem viele Bremsen geworden sind. Das Pedal war eigentlich ein bisschen zu progressiv für meinen Geschmack, also ist vielleicht ein bisschen mehr anfänglicher Biss, um Vertrauen zu schaffen, der nächste Schritt.
FAHRT (8/10)
In einem Auto, das angeblich Hardcore ist, würde man erwarten, dass es irgendwie unangenehm ist. Nun, das ist beim Jag nicht der Fall. In der Fahrabteilung ist der XKR-S im wahrsten Sinne des Wortes immer noch ein Grand Tourer. Es ist bequem. Es ist steif, aber nicht zu steif. Es gleitet über Unebenheiten, ohne dass der Fahrer sich beschwert. Aber wenn Sie in die Kurve wollen, ist definitiv ein Auto unter Ihnen. Es schafft eine gute Balance.
Ehrlich gesagt möchte ich, dass es etwas steifer wird, aber das ist meine persönliche Präferenz. Für ein GT-Auto ist es verdammt gut. Aber für einen Semi-Supercar ist es ein wenig zurück.
- Motor: 5,0 l V8
- Leistung: 550 PS bei 6.500 U / min / 502 LB-FT bei 2.500 U / min
- Übertragung: 6-Gang-Automatik (mit manuellem Schaltmodus)
- 0-60 Zeit: 4,2 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 186 MPH
- Antriebsstrang: Heckantrieb
- Leergewicht: 4,079 lbs
- Sitzplätze: 4
- MPG: 15 City / 22 HWY / 18 kombiniert
- UVP: Beginnt bei 138.000 US-Dollar
HANDHABUNG (6/10)
Ich war frustriert und begeistert von dem Jaaaaag hier. Erstens die Frustration. Die Lenkung ist einfach zu leicht und indirekt. Sie fühlen sich nicht wie ein Hochleistungs-GT mit der Straße verbunden, was kein Vertrauen schafft. Wenn Sie sich nicht sicher fühlen, greifen Sie keine Ecken an, so einfach ist das.
Was die Freude angeht? Nun, es hat die Tendenz, ein bisschen schwanzglücklich zu sein, was ich in einem Auto bevorzuge. Es ist auch kontrollierbar und bei Nässe definitiv noch mehr ein Schrei. Es hält dich wirklich auf Trab und bringt dich dazu, dich zu konzentrieren, was eine gute Sache ist. Ist es erschreckend? Gelegentlich ja. Ist es "viel Spaß", wie Ian Callum es ausdrückte? Es ist wirklich. Auf diese Weise ist es wie bei einem AMG Mercedes. Es wird nicht so schnell auf der Strecke herumkommen, aber es wird verdammt viel Spaß machen, wenn Sie es tun.
Aber die leichte Lenkung hat mich nur verärgert.
GETRIEBE (7/10)
Als ich den XJL fuhr, machte ich ein Kompliment an das hervorragende Automatikgetriebe. Hier ist es mehr dasselbe, da es das gleiche Getriebe ist. Beim Herunterschalten wird die Drehzahl angepasst, der manuelle Modus hört Ihnen zu und es ist super flüssig.
Es verliert einen Punkt im Vergleich zum XJ, weil die Paddel für ein Auto dieser Art einfach nicht schnell genug sind. Als ich mich der Redline näherte und das Paddel zog, hatte ich anstelle einer sofortigen Verschiebung eine leichte Verzögerung, die dazu führte, dass der Drehzahlmesser um den Drehzahlbegrenzer herum spielte. Das wurde schnell alt. Wenn das Getriebe schneller auf die Paddel reagieren würde, wäre dies überhaupt kein Problem.
AUDIO (9/10)
Die Stereoanlage war gut, sogar großartig, aber das interessiert mich überhaupt nicht. Der XKR-S macht dieses unglaubliche Geräusch aus dem Auspuff, das Sie einfach nicht glauben werden. Es ist laut, es ist laut, es ist kühn. Es klingt genau wie jede großartige Analogie für ein lautes Geräusch, das wir jemals gemacht haben.
Und dann lässt du das Gas ab. Das Knistern und Herausspringen aus dem Auspuff ist den Eintrittspreis wert. Und wenn Sie das Auto in den dynamischen Modus versetzen, wird es schneller lauter. Es ist das Geräusch, von dem Sie träumen, dass ein Auto es machen kann, aber es ist hier in der realen Welt. Was für ein Geräusch.
SPIELZEUG (6/10)
Sicher, es hat Navi, elektrische Fensterheber, elektrisches Dach, Klimaanlage und Parksensoren, aber es fehlen einige neue Standards. Soweit ich das beurteilen kann, ist XM Radio nicht einmal eine Option für den XKR-S, was ich kaum glauben kann. Ich fand den Touchscreen auch etwas langweilig und meine iPod-Verbindung funktionierte nicht immer richtig, da sie nicht erkannte, dass sie verbunden war.
Aber wenn sich so ein elektrischer Fehler manifestiert hat, ist das nicht so schlimm.
WERT (7/10)
Der XKR-S hat also ähnliche Spezifikationen wie ein Corvette 427 Cabrio, aber Sie werden nie sehen, dass er mit einem gekreuzt wurde. Menschen, die sich den M6, das Maserati GranTurismo Cabriolet, Ferrari California und ähnliche ansehen, sehen sich einen würdigen Konkurrenten an. Mit 140.000 US-Dollar liegt der Preis des XKR-S mit Ausnahme des M6 unter allen und ist außerdem leistungsstärker als alle anderen… mit Ausnahme des M6. Aber wenn Sie dem M6 einige Optionen hinzufügen, wird es genauso teuer.
Der Jaaaaag ist einzigartig. Es überspannt den wahren GT- und Supercar-Raum. Es versucht beides zu sein. Am Ende ist es ein GT-Auto mit mehr Kraft und sportlichen Fähigkeiten, was keine schlechte Sache ist. Für 2012 brachte Jaaaag nur 25 XKR-S Cabrios nach Amerika. Erwarten Sie also nicht, eines zu finden. Für 2013 bringen sie 100. Dies ist keine "Wert" -Klasse, man bekommt entweder den Jag oder nicht. Wenn Sie sich nur die Zahlen ansehen, ist dies eine der besten Möglichkeiten, um heute 550 PS in Ihre Garage zu bringen.
72/100
