Die Europäer sind schon seit einiger Zeit mit der Präsenz dieser sportlichen Maschine zufrieden, aber jetzt überquert sie den Teich. Audi-Fans können sich freuen, wenn der Audi RS5 auf US-amerikanischem Boden landet. Wir sind an der Reihe, es gut und altmodisch zu verprügeln, um zu sehen, wie es hält.
Und wir finden ein brillant kompetentes Fahrzeug, das es mit dem BMW M3 und dem Cadillac CTS-V mehr als aufnehmen kann.
(Vollständige Offenlegung: Audi wollte, dass ich den RS5 so schlecht fahre, dass sie mich nach Napa, CA, fliegen und mich in meinem eigenen Cottage inmitten der üppigen Weinberge und sanften kalifornischen Hügeln unterbringen. Unnötig zu erwähnen, dass sie mir viel Wein eingegossen und ein Festmahl an Essen geboten haben, das meinen hart verdienten, schlanken Körper zerstört und mich in eine Art Oompa Loompa verwandelt hat.)
Der Krieg zwischen BMW und Audi ist immer heftig, aber in diesem Segment in den USA war Audi ohne Waffe. Aber mit dem RS5 jetzt auf Rasen, gesperrt und beladen, können wir eine verdammt gute Schießerei erwarten. Es überrascht nicht, dass der RS5 ein fantastisches Auto ist. Es sieht gut aus, lässt sich gut handhaben und sein großer V8 schnurrt wie ein Lion auf Ambien.
In NorCal wurde uns eine Mischung aus Straßenfahrten (gefüllt mit wunderbarem Verkehr in San Fran) und einer ganzen Reihe von Streckenzeiten auf dem Sonoma Raceway angeboten. Eine Bemerkung ist, dass ich drei separate Leute hatte, die mir beim Fahren durch die Stadt die Daumen hoch gaben, was ich als gutes Zeichen für das Aussehen des RS5 ansah. Kommen Sie und denken Sie darüber nach, vielleicht waren diese Jungs tatsächlich mehr an etwas anderem interessiert. So oder so wurde ich in dieser Maschine bemerkt. Nicht meine Tasse Tee, aber es scheint, dass der RS5 ein echter Kerlmagnet ist.
AUSSEN (8/10)
Der RS5 sieht brillant aus. Es präsentiert sich auf raffinierte und dennoch sportliche Weise. Neu in diesem Jahr sind subtile Verbesserungen an seinem traditionellen Wabengitter mit matter Einfassung. Zwei prächtige ovale Auspuffanlagen und ein großer Heckdiffusor zieren das Heck, und es verfügt über einen aktiven Heckspoiler, der sich bei Überschreitung von 75 Meilen pro Stunde zeigt und bei Unterschreitung von 50 in sein Versteck zurückkehrt. Die Standardräder sind 19 mit 20 Sekunden Eine lohnende Option. Die Scheinwerfer sehen schielender aus und die LED-Lauflichter werden nicht mehr durch Lichtröhren ersetzt, die sich um die Scheinwerfergehäuse legen.
Es stehen zwei Pakete zur Verfügung, das matte Aluminiumpaket und das Titanpaket. Das Titan-Paket enthält die 20-Zoll-Felgen und Spiegel in Wagenfarbe. Die Felgen haben ein Titan-Aussehen und sehen total schlecht aus, aber der Grill ist ein billig aussehender schwarzer Kunststoff. Das Aluminiumpaket bietet Ihnen einen schöneren Kühlergrill in Chromoptik, der dem Auto ein weitaus teureres Fahrgefühl verleiht.
INNENRAUM (8/10)
In wahrer Audi-Mode ist der Innenraum Klasse pur gemischt mit RS-Sportlichkeit. Die Liebe zum Detail ist phänomenal, mit schönen Carbon-Verzierungen und einem neuen Lenkrad mit flachem Boden und RS5-Logo.
Die Fahrposition ist anständig, hat aber ein wenig Zeit in Anspruch genommen, um zu perfektionieren. Anfangs fühlte sich das Rad sehr hoch an. Nach dem Absenken blockierte es zu viel der Armaturenbrettanzeigen, so dass ich meinen Sitz etwas mehr anheben musste, als ich es normalerweise tun würde. Aber abgesehen davon, dass ich mich noch mehr wie eine Oompa Loompa fühlte, gelang es mir, einen glücklichen Kompromiss zu finden.
BESCHLEUNIGUNG (7/10)
Mit einer 0-60-Zeit von 4,5 Sekunden sollten Sie besser glauben, dass der RS5 schnell ist, aber es ist ein Stück weniger als die 3,9 Sekunden, die der CTS-V erreicht. Es gibt keine Aktualisierungen des Antriebsstrangs und bleibt beim 4,2-Liter-FSI-Direkteinspritz-V8 mit 450 PS und 317 lb-ft Drehmoment. Es hat eine elektronisch geregelte Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde und Redlines bei erstaunlichen 8.500 U / min.
Dies ist das Problem mit den Geschwindigkeitskriegen. Was einst die Welt schlug, ist jetzt das zweite Mal. Warten Sie, haben wir Problem gesagt? Das ist es, was an den Geschwindigkeitskriegen großartig ist.
BREMSEN (6/10)
Die Standard-Wellenscheibenbremsen sind 365 mm groß und haben eine Diät gemacht, bei der 6,6 Pfund eingespart wurden. Wenn Sie zusätzliche 8 Pfund (Geben oder Nehmen) sparen möchten, können Sie sich für die keramischen Frontrotoren mit 380 mm entscheiden. Bei den europäischen Kunden entscheiden sich 15 bis 20 Prozent für Keramik, aber aller Wahrscheinlichkeit nach erhalten nur wenige US-Kunden die teure Option von 6.000 US-Dollar. Und es hat auch wirklich keinen Sinn, es sei denn, Sie fahren regelmäßig zur Rennstrecke.
Das große Problem, das ich mit den Bremsen hatte, ist nicht mit dem tatsächlichen System als solchem. Es ging mehr um die Unfähigkeit des Autos, Sie sie richtig nutzen zu lassen. Wenn Sie hart aufs Pedal treten, halten die Standardbremsen sehr gut an, aber das Auto windet sich wie ein schmutziger Politiker. Das Auto bewegt und zieht und schafft kein Vertrauen. Das eine Mal, als ich wirklich versuchte, spät zu bremsen, brach das Auto los und ich musste meinen Arsch davor bewahren, gegen die linke Wand zu stoßen. Nicht gut.
Die Punktzahl 6/10 wird jedoch durch die Tatsache gerettet, dass das Bremspaket sehr gut ist. Wenn du sie nur benutzen könntest.
FAHRT (7/10)
Der allradgetriebene RS5 fährt sich gut, ist aber immer aggressiv. Es ist ein Hauch von Rückschlag auf der Straße, aber es ist perfekt auf der Strecke. Die Federung kann nicht eingestellt werden, was wahrscheinlich die Trennung zwischen Straßen- und Streckenfahrt beheben würde. Eine nette Funktion ist die automatische Einstellung, mit der die Auspuffnote und das Lenkgefühl je nach Fahrweise angepasst werden. Wenn Sie auf Kreuzfahrt sind, ist alles bequem. Öffnen Sie es und es schaltet jede Einstellung auf dynamisch. Der Nachteil ist eine leichte Verzögerung beim Umschalten zwischen den Modi.
Wenn Sie sich für die MMI Navigation Plus-Option entscheiden, erhalten Sie die Einstellung Individuell. Auf diese Weise können Sie jede Option anpassen. Wenn Sie beispielsweise immer noch die raueste und lauteste Auspuffnote wünschen, aber dennoch eine dynamische Lenkung benötigen, können Sie diese Optionen über den Bildschirm einstellen. Das hat mir sehr gut gefallen. Aber alles in allem wünschte ich mir, die Fahrt wäre etwas weniger hart für das Fahren auf der Autobahn.
- Motor: 4,2-Liter-V8 mit Direkteinspritzung
- Leistung: 450 HP / 317 LB-FT
- Übertragung: 7-Gang-Doppelkupplung
- 0-60 Zeit: 4,5 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 174 Meilen pro Stunde (begrenzt)
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 3950 lbs
- Sitzplätze: 5
- MPG: 16 Stadt / 23 Highway / 18 kombiniert
- UVP: 68.900 USD (Basis)
HANDHABUNG (7/10)
Keine Frage, der RS5 kommt gut zurecht. Es hat einen Berg an Grip und es bringt die Kraft atemberaubend gut runter. Das Auto ist sehr neutral, aber wenn Sie ein Fahrer (wie ich) sind, der es liebt, spät zu bremsen und den Scheitelpunkt mit viel Trail-Bremse zu bombardieren, werden Sie feststellen, dass das Gleichgewicht sehr locker ist.
Ich brauchte ein paar Runden, um mein Fahren auf den Slow-In-Fast-Out-Ansatz einzustellen, eine Technik, die ich, wenn überhaupt möglich, nicht besonders gerne trainiere. Aber mit dieser Maschine muss man einfach hineingehen und etwas Wartungsgas geben, um das Heck zu pflanzen. Wenn Sie den Eintrag aufgeben, werden Sie in der Mitte des Ausstiegs belohnt. Aber wenn Sie versuchen, mehr herauszuholen, wird es Sie schnell bestrafen, wenn sich das Heck löst.
Selten bin ich ein Straßenauto ohne Untersteuern gefahren, aber der Audi RS5 ist einer der wenigen. Natürlich können Sie Push erzeugen, indem Sie beim Abschalten übermäßig aggressiv sind, aber im Allgemeinen bleibt es sehr neutral - was bei einer Allradmaschine noch ungewöhnlicher wird. Was dem Auto ermöglicht, dies zu erreichen, ist das Quattro Sport Differential. Wenn es eingeschaltet ist, liefert es eine zusätzliche Drehmomentübertragung an den Außenreifen, um das Drehen des Autos zu unterstützen, und es tut dasselbe, wenn Sie den Gashebel loslassen.
Es funktioniert hervorragend, ähnlich wie das Torque Vectoring-System von Porsche, kann aber auch einige Probleme verursachen. Ich habe die Theorie, mehr Drehmoment nach außen aufzubringen, wenn Sie die Kraft in der Mitte der Kurve loslassen, weil davon ausgegangen wird, dass Sie untersteuern und Ihnen beim Drehen des Autos helfen möchten. Aber was ist, wenn Sie kein Untersteuern haben und nur eine Berührung zu viel Geschwindigkeit zum Scheiteln haben und den Gashebel leicht loslassen müssen? In diesem Fall seien Sie bereit, da das hintere Ende sofort herausspringt.
Ich war auch nicht an der Lenkung verkauft. Audi hat die hydraulische Servolenkung zugunsten des elektromechanischen Setups aufgegeben. Ich habe den vorherigen RS5 nicht zum Vergleich gefahren, aber das Gefühl auf der Strecke fühlte sich auf der Straße seltsam an, obwohl es auf der Strecke großartig war. Fast so, als würde das Rad beim Drehen ständig versuchen, sich gerade zurückzuziehen, wie ein enges Gummiband.
Es mag so klingen, als wäre ich in der Handhabungsabteilung sehr kritisch, aber ich bin es wirklich nicht. 7/10 ist immer noch eine gute Punktzahl. Das Auto war brillant, wenn Sie es auf diese Weise gefahren sind, und wenn Sie meine wöchentliche Kolumne lesen, wissen Sie, dass ich alles dafür bin, Ihr Fahren anzupassen (was ich auch getan habe). Aber ich mag es nicht, in eine Ecke gedrängt zu werden. Damit es funktioniert, musste ich es so fahren, dass es sich wie ein Kompromiss anfühlte. Ich wollte mehr Freiheit im Fahrstil.
GETRIEBE (8/10)
Dem 7-Gang-S tronic-Getriebe wurde ein Doppelkupplungssystem gewährt, das den am schnellsten schaltenden S tronic produziert, den Audi jemals entwickelt hat. Die Doppelkupplung bedeutet, dass beim Schalten und beim Herunterschalten kein Drehmomentverlust auftritt. Das Auto gibt Gas und macht ein Geräusch, das so schön ist, dass ein erwachsener Mann weinen kann. Die Schaltwippen fühlten sich hart und zielgerichtet an und zeigten eine hervorragende Leistung.
Mein einziges Problem war der langsame Stop-Start-Verkehr. Das Herunterschalten zum ersten (im automatischen Modus) war klobig und oft rau. Aber es ist ein kleiner Preis für die Qualität, die es bei normalem Tempo liefert.
AUDIO (7/10)
Das Soundsystem des Autos stammt von Bang & Olufsen und ist von hervorragender Qualität, aber Sie wären ein Dummkopf, wenn Sie über diese schöne Auspuffnote Radio hören würden. Ein tiefer, knackiger Ton brüllt auf spürbare, aber rücksichtsvolle Weise. Es wird die Nachbarn nicht wecken, aber wenn Sie es auf den Boden legen, kann das Knurren des RS5 Sie aus dem Halbschlaf wecken.
SPIELZEUG (7/10)
Wie bei den Deutschen ist das Auto mit allem ausgestattet, was man braucht und mehr. Alle üblichen Spielzeuge sind vorhanden, wie eine Rückfahrkamera, Bluetooth, eine adaptive Geschwindigkeitsregelung und Warnungen vor toten Winkeln.
Aber das coolste Spielzeug ist wahrscheinlich das Audi Connect-System in der MMI-Navigation. Das Navi verwendet 3D-Satellitenbilder von Google Earth und verfügt sogar über eine Street View-Funktion. Es läuft mit 3G, verwandelt Ihr Auto in einen mobilen Hotspot für bis zu acht Geräte und liefert Nachrichten und Wetter in Echtzeit. Es ist nicht billig (bei 3.550 US-Dollar) und ich bin sicher, es wird nicht lange dauern, bis andere visuelle Leckerbissen wie dieses einbauen, aber bis dahin finde ich es ziemlich süß.
WERT (6/10)
Der Audi RS5 kostet 68.900 US-Dollar. Das M3 Coupé startet bei 60.100 US-Dollar und der Cadillac CTS-V bei 64.515 US-Dollar. Damit ist es das teuerste seiner Konkurrenten. Erwarten Sie natürlich, dass Sie für all Ihre ausgefallenen Optionen ein paar K hinzufügen. Für mein Geld ist der CTS-V wahrscheinlich der beste Wert. Wenn es Ihnen jedoch nichts ausmacht, ein paar zusätzliche Riesen auszugeben, können Sie mit dem RS5 nichts falsch machen.
Als Allround-Auto ist der RS5 wirklich großartig. Sicher, es gibt einige Kleinigkeiten, wie es bei den meisten Autos der Fall ist, aber es funktioniert sowohl auf der Strecke als auch in der Stadt gut. Es ist eine Maschine, die alles kann und es gut macht. Für die wenigen Negative, die ich entdeckt habe, gibt es viel mehr Positive zu feiern. Ich bin sehr froh, dass wir endlich den RS5 auf unseren Rasen bekommen. Warum sollten die Europäer den ganzen Spaß haben?
72/100
