Ein brandneues Camaro SS Cabrio schafft 0 bis 60 MPH in ungefähr 4,8 Sekunden. Der brandneue SRT8 Jeep Grand Cherokee wird es ungefähr zur gleichen Zeit schaffen. Ich wusste, dass. Die junge Frau in der Camaro SS neben mir, die den meist verlassenen Abschnitt der ländlichen Autobahn von Texas hinunter rennen wollte, tat dies eindeutig nicht.
Ich konnte die Überraschung in ihrem Gesicht nicht messen, als ich sie beiläufig an der Ampel zurückließ, weil sie zu weit weg war. Das neueste SRT8 ist der spanischen Inquisition insofern sehr ähnlich, als es sowohl gewalttätig als auch unerwartet ist. Es setzt das Drehmoment in Drehmoment mada.
Wir leben in einer Zeit, in der Ingenieure Fahrzeuge herstellen können, die wie seltsame LKW-Wagen-Gemische aussehen und eine bessere Leistung erzielen als die Sportwagen der vorherigen Generation. In Zukunft könnten diese Fahrzeuge die Markenzeichen sein, auf die Historiker hinweisen, um die unpassenden Exzesse einer Kulturhölle darzustellen, die auf ihre eigene gewaltsame Selbstzerstörung abzielt.
Es ist noch nicht die Zukunft und gewalttätige Selbstzerstörung macht Spaß. Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist die Linie des neuesten Jeeps offenbar raffinierter - eine Anspielung auf die deutsche Plattform darunter. Das ist etwas übertrieben. Rommel war anscheinend ein Gentleman, aber ich würde nicht auf die Nase seines Panzerkorps starren wollen, wenn Sie wissen, was ich meine.
Sie wissen also, dass der Jeep SRT8 die überraschende Wut der spanischen Inquisition und die "raffinierte" Stärke des Wüstenfuchses hat. Wie viel mehr Geschichte kann ich in diese Rezension einfließen lassen?
Ich fuhr mit dem SRT8 zum Veranstaltungsort Circuit of the Americas, der für einen zukünftigen US-Grand-Prix im Bau war (den sie meiner Meinung nach als Texas-Grand-Prix bezeichnen sollten, weil "Sie alle zur Hölle fahren können, ich gehe zum Texas-Grand-Prix" Prix "würde ein tolles Shirt machen).
Dies ist einer der wenigen Jeeps, die Sie auf den unfertigen, schlammigen Kurven so schnell fahren können wie auf der fertigen Strecke.
AUSSEN (8/10)
Der reguläre Grand Cherokee von Jeep ist bereits einer der attraktivsten SUVs, die jemals gebaut wurden. Er basiert auf den besten Konzepten des von Larry Shinoda verfassten Originaldesigns für AMC und aktualisiert ihn für die Zukunft mit saubereren Linien. Fügen Sie die aggressiven Kotflügel, die geschöpfte Motorhaube und den Gitterrost hinzu, und es ist ein Gesicht voller männlicher Schönheit. Vielleicht sah Cleopatra so aus.
INNENRAUM (7/10)
Aus der Sicht eines Enthusiasten macht das Lenkrad mit flachem Boden das Auto. Die Lederverpackung fühlt sich toll an. Ich möchte es auf die gleiche Weise packen, wie all diese Frauen, die rauslaufen, um Magic Mike zu sehen, Channing Tatum schnappen wollen. Schade, dass die billigen Schaltpaddel so weich sind.
Die Anzeigen sind in guter Weise typisch für Chrysler (direkt und leicht abzulesen), während die Armaturenbrettmaterialien in alter Weise typisch für Chrysler sind (billiger Kunststoff). Die Sitze sind unterstützend und bequem für lange Fahrten. Es ist nicht so luxuriös wie BMW oder so sportlich wie ein Porsche, aber ich habe viele Kilometer ohne Probleme über Texas zurückgelegt.
BESCHLEUNIGUNG (8/10)
Diese Zahlen sind nicht nach Klassen gewichtet, aber es gibt keine Welt, in der ein Start unter 5,0 auf 60 Meilen pro Stunde nicht beeindruckend ist. Der Jeep startet nicht nur sowohl im Strecken- als auch im Sportmodus problemlos von der Linie, er macht auch so ein großartiges Geräusch, dass es nicht einfach ist, zu verhindern, dass er ein Idiot ist und es jeden Tag den ganzen Tag macht. Der 6,4-Liter-Hemi V8 des Lastwagens leistet auf allen vier mit Pirelli verkleideten Rädern 470 PS und 465 lb-ft Twist.
Es ist keine Tonne Leistung, wenn man bedenkt, wie schwer der Truck ist, aber der Hubraum gewinnt den Tag. Denken Sie nur an Belushi in der Werbung für kleine Schokoladendonuts. Manchmal gehen große Dinge schnell.
BREMSEN (7/10)
Wenn wir dies bei einem relativen Abstand zum Gewicht tun würden, würden wir 10/10 geben, weil die Titanic es irgendwie schafft, uns jedes Mal kurz vor dem Eisberg zu halten. Wie buchstabieren Sie Erleichterung, wenn Sie auf dem Go-Pedal zu schwer werden? B-R-E-M-B-O. Sechs Kolben vorne, vier hinten, rot lackiert, wenn auch unter starkem Druck etwas zu progressiv. Im großen Stil entspricht es nicht einem McLaren, aber nicht viel.
FAHRT (8/10)
Selbst Enthusiasten haben Familien (aus denen sie mehr Enthusiasten züchten können), und Sie müssen sie nicht opfern - auf der Straße oder im Gelände -, um das Fahrzeug zu genießen. Einige mögen sich darüber beschweren, dass die adaptiven Dämpfer den SRT8 weicher machen, aber es ist nicht ganz so, als würde man Usain Bolt Moon Boots anziehen. Sie ähneln eher meinen Onitsuka Tigers und verleihen dem SRT8 eine schöne Mischung aus Sport und Komfort, abhängig von den Bedingungen.
Meine einzige Beschwerde über die Fahrt ist, dass sie den Fahrer manchmal dazu bringt, die Kraft zu vergessen, die unter der Vampirhaube verborgen ist. Ein bisschen Gefühl macht bei diesen großen SUVs viel aus und ich möchte nur ein bisschen mehr.
- Motor: 6,4-Liter-HEMI V8
- Leistung: 470 PS bei 6.000 U / min / 465 LB-FT bei 4300 U / min
- Übertragung: Fünfgang-Automatik
- 0-60 Zeit: 4,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 155 MPH (elektronisch begrenzt)
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 5,150 LBS
- Sitzplätze: 5
- MPG: 12 City / 18 HWY
- UVP: Beginnt bei 55.295 US-Dollar (58.290 US-Dollar wie getestet)
HANDHABUNG (7/10)
Ich bin nur eine Sache gefahren, die besser funktioniert als diese und ungefähr so viel wiegt, und das ist der Porsche Cayenne Turbo. Dieses Ding schlug einen X5 M, der von Matt Farah während einer Runde pilotiert wurde, und zieht 0,9 G auf dem Skidpad.
Im Track- und Sportmodus stellte Spinelli fest, dass das elektronische Hinterachsdifferential das Drehmoment zwischen den Hinterrädern gut überträgt, insbesondere beim Bremsen unter scharfer Lenkung. Um seine Bewertung zu zitieren: "Der Cherokee im Track-Modus ist zwar verwirrend, um auf die Kreation des SUV-Levels herabzuschauen, aber bemerkenswert umwerfbar. Vielleicht nicht so präzise wie seine schwergewichtigen Konkurrenten von BMW und Porsche, aber es macht trotzdem eine Menge Spaß. Machen Sie das." 2,5 Tonnen."
Es ist wie ein raffiniertes Muscle-Car, das mit der richtigen Gasanwendung und einer Untersteuerungskante ein glückliches Übersteuern ermöglicht, um den vor der Firewall sitzenden Bootsanker zu berücksichtigen. Ist das Ding AWD? Manchmal ist es schwer zu sagen.
GETRIEBE (5/10)
Möchten Sie wissen, was ein völlig adäquates Getriebe für Sie bringt? A 5/10. Es ist etwas albern, ein 5-Gang-Auto in ein Fahrzeug wie dieses einzubauen. Es ist das Muscle-Car der SUV / CUV-Welt, aber ein sechster Gang wäre großartig für lange Autobahnfahrten. Kombinieren Sie dies mit der Deaktivierung des Zylinders und es könnte auf der Autobahn besser als 18 MPG werden. Es ist mein größter Wunsch mit diesem Fahrzeug. Das einzige, was dies vor einem 4/10 bewahrt, sind die kleinen Paddel.
AUDIO (7/10)
Der Jeep SRT8 ist standardmäßig mit einem System mit neun Lautsprechern ausgestattet, das von einem 506-Watt-Verstärker und einem Subwoofer unterstützt wird. Es ist in Ordnung, obwohl ich das optionale 19-Lautsprecher-System vorgezogen hätte. Warum? Es muss mit dem knurrenden 6,4-Liter-Motor konkurrieren. Ich kann nicht der einzige sein, der Tune-Yards und Hemi gleichzeitig sprengen will, oder?
SPIELZEUG (7/10)
In den letzten Jahren wurden viele negative Dinge über Chrysler gesagt (die meisten haben wir selbst gesagt), aber sie hatten ein paar gute Ideen. Das "Electronic Vehicle Info Center" ist eines davon. Sie können zwischen verschiedenen Infofenstern wie 0 bis 60 Meilen pro Stunde, Bremsweg, G-Kräften und Viertelmeilenzeiten wechseln. Alle anderen holen das nur ein.
Ansonsten wurde mein Tester mit einer Rückfahrkamera, einer Überwachung des toten Winkels, Bi-Xenon-Scheinwerfern, SATNAV und dem Bluetooth-UCONNECT-System geliefert. Nichts Erderschütterndes, aber es funktioniert.
WERT (8/10)
Der 2012 Jeep Grand Cherokee SRT8 ist nicht besser als ein Porsche Cayenne Turbo. Ich weiß es. Jeep weiß es. Jeder mit einem Gehirn weiß es. Der Porsche Cayenne Turbo startet ebenfalls bei 108.750 US-Dollar. Der Cayenne S kostet 65.860 US-Dollar, ist aber nicht so gemein wie der gut beladene Jeep für 58.290 US-Dollar.
Wenn ich schnell wollte und 60.000 Dollar ausgeben musste, würde ich keinen Jeep bekommen. Aber die "zentralamerikanischen Geschäftsleute" und "russischen Industriellen", die diese Dinge von der Antonov AN-225 kaufen, tun dies aus einem bestimmten Grund. Sie sind groß. Sie sind gemein. Sie sind leicht zu stimmen und bringen dich um. Sie werden dich tot töten.
72/100
