Das Drehmoment, nicht die Leistung, entspricht dem Fahrverhalten. Zugängliches Drehmoment ist das, was Menschen im täglichen Fahren benötigen, um die Muttern eines Autos nicht auf 200 PS zu bringen. Deshalb ist Diesel brillant. Aber jahrelange negative Stereotypen haben einen scharlachroten Buchstaben A über Dieselmotoren gemalt. Es sollte nicht.
(Vollständige Offenlegung: BMW wollte, dass ich den 535d so schlecht fahre, dass ich ihn für ein Wochenende mit sauberem Dieselgenuss nehmen kann. Die Berge des Drehmoments haben mich mühelos weitergebracht.)
Diesel macht einige Dinge besser als ein herkömmlicher Gasmotor, aber ein paar fallen sofort auf. Die Kraftstoffverbrauchszahlen sind nur ein Knaller - sie liefern oft eine bessere Leistung als ein Hybrid, ohne ein mit Batterien beschwertes Auto fahren zu müssen (38 MPG auf der Autobahn, wenn Sie neugierig waren). Leider ist Diesel an den meisten Orten teurer als Premium-Kraftstoff, und die Einsparungen werden erst Jahre nach dem Besitz des Autos sichtbar. Dies gilt auch dann, wenn dies auch für Hybride gilt.
Der andere und auffälligere Vorteil ist das Drehmoment. Unmengen an Drehmoment. In einer Executive-Limousine wie einem 5er fahren Sie eher auf einer Autobahn als mit maximaler Drehzahl auf einer Rennstrecke. Auf der Autobahn ist das Drehmoment dein Freund.
BMW (zusammen mit den deutschen Konkurrenten Audi und Mercedes) weiß das und hat in den letzten Jahren begonnen, uns Amis eine begrenzte Auswahl an dieselbetriebenen Fahrzeugen anzubieten. Wir erhalten nicht die gesamte Palette an Angeboten, was bedeutet, dass wir nicht die kleinste oder die größte und leistungsstärkste Version erhalten. Stattdessen erhalten wir einen Mitteltöner 3.0 mit der Bezeichnung 535d. Nein, es sind nicht die Bälle aus dem wilden M550d oder dem sparsamen 518d, aber es sollte ausreichen, um fast allen zu gefallen.
Der 535d hat 256 PS, was nicht allzu viel ist, aber ein Drehmoment von 413 Pfund Fuß ab 1.500 U / min. Das bedeutet müheloses Beschleunigen in jedem Gang. Es ist ein wirklich wundervoller Motor, und warum BMW diese Drehmomentzahl nicht überall ankündigt und evangelisiert, was sie bedeutet, liegt weit außerhalb meines begrenzten Weltverständnisses.
BMW hat es richtig gemacht, diesen Motor in den 5er einzubauen. Dies ist das Auto, das seit dem ersten Markieren einer Bank der Maßstab für Premium-Sportlimousinen ist. Die neueste 5er-Serie ist nicht so umstritten wie die E60 (Ich mochte die E60 eher. Meine Mutter mochte sie so sehr, dass sie drei davon hatte) und ist ausgesprochen attraktiv.
Aber die Konkurrenz, nämlich der Cadillac CTS 2014, hat BMW eingeholt. Wie bei jeder Marke ändert sich der Fokus von BMW von der ultimativen Fahrmaschine zu einem Unternehmen, das umweltfreundlicher produziert, dennoch Spaß am Autofahren macht und Mobilitätslösungen (auch bekannt als i3) anbietet. Viele Leute sagen, BMW habe sich verirrt, aber Sie sehen niemanden, der das über Cadillacs Fokus auf eine leistungsorientierte Marke sagt, oder?
Außen: 8/10
Obwohl mir das Design des E60 5er gefallen hat, war ich in einer sehr, sehr kleinen Minderheit. Wahrscheinlich eine Minderheit von einem. Die Hasser, ja, Hasser, sagten, dass sie Dame Ednas Brille hatten, sahen überrascht aus und waren viel zu überstylt. Ich kann das verstehen, ich stimme einfach nicht zu.
Der F10 ist ein weitaus gedämpfteres Design als der E60, aber er leidet nicht darunter. Der Schwanz ist eine deutliche Verbesserung gegenüber dem E60, der die meiste Zeit zu hoch und schmal wirkte. Mein 535d hatte auch das M-Sport-Paket, das 19-Zoll-Räder und ein neues Aero-Kit enthält. Es ist sehr M5-artig und aggressiv, wie es sein sollte. Es sieht tatsächlich besser aus als das M5.
Der Standard-Stoßfänger ist etwas langweiliger und derivativer. Wenn Sie also einen 535d kaufen, kaufen Sie den M-Sport. Auf diese Weise werden sich die Leute fragen, warum ein M5 wie ein Traktor klingt.
Innenraum: 8/10
Beim E60 hat BMW ein Markenzeichen beseitigt: Den Armaturenbrett in Richtung Fahrer neigen. Dieser Winkel sollte einen Fokus auf den Fahrer bedeuten, ein Cockpit, das um die Person auf dem linken (oder rechten, wenn Sie auf der falschen Straßenseite fahren) Sitz herum gebaut wurde. Beim F10 kehrt dieser leichte Winkel zum Fahrer zurück.
Puh.
Sie würden erwarten, dass alles im Inneren weich und geschmeidig ist, aber auch hart und sportlich, und Sie hätten Recht, das tut es. Ich habe keine Beschwerden über irgendeinen Teil des Innenraums. Das M-Sport Rad hat eine schöne kleine Mittelnabe, die Materialien sind alle von hoher Qualität und nun, das war's.
OH! Warten Sie, da ist etwas. Wie im 3er ist der 5er mit Start-Stopp-Technologie ausgestattet, um die Emissionen zu reduzieren. Zum Glück kann er ausgeschaltet werden. Das Problem ist, dass der Knopf zum Ausschalten des Startstopps an dem Knopf zum Starten des Autos angebracht ist. Schieben Sie den falschen an ein Licht, und Sie werden sich wie ein Idiot fühlen.
Nicht, dass ich mich jemals wie ein Idiot gefühlt hätte. Es ist einfach erstaunlich, dass ein Unternehmen, das so hart daran gearbeitet hat, die Ergonomie von iDrive richtig zu machen, es so schlecht gemacht hat, wenn es darum geht, wo ein einfacher Knopf platziert wird.
Beschleunigung: 8/10
Als ich das erste Mal Gas gab, drehte ich die Reifen. Es war das Drehmoment, das ungeheure Drehmoment, das im Leerlauf im Grunde verfügbar ist. Es zieht hart und stark bis zu einer niedrigen Redline (ca. 5.500) und geht dann weiter. Anstelle einer manischen Kraftübertragung ist es eher ein sanfter Stoß in den Rücken, eine güterzugähnliche Erfahrung der Vorwärtsbewegung.
Off the Line ist nicht dort, wo der BMW am stärksten glänzt. Es ist ein Gangwechsel auf der Autobahn von 60 auf 80 MPH oder wenn sich das Tempolimit auf einer Nebenstraße von 25 auf 45 MPH ändert. Der geringste Druck auf den Gashebel führt zu einem nahtlosen Übergang von Grenzwert zu Grenzwert, wodurch das Überholen zum Kinderspiel wird.
Die Traktierbarkeit dieses Triebwerks ist eine Offenbarung. Es muss nicht hochgespult werden, um einen Pass zu machen. Sie müssen nicht dreimal herunterschalten, um es in den Drehzahlbereich zu bringen. Es ist bereits im Drehzahlbereich, wenn Sie fahren, und genau das wollen Sie in einer Executive-Limousine.
Bremsen: 7/10
Gutes Pedalgefühl, nicht zu griffig, nicht zu weich, genau richtig. Der Bimmer ist schwer, das tut weh.
Mehr dazu in einer Sekunde.
Fahrt: 8/10
Innerhalb von fünf Minuten nach dem Einsteigen sagte ich die folgenden Worte: "Dieses Ding ist verdammt gut." Und vieles davon hing von der Fahrqualität ab. Es ist fest, aber nicht übermäßig. Auf der Autobahn ist es äußerst komfortabel, wie auf einem dieselbetriebenen Zauberteppich zu fahren.
Es gibt nur sehr wenige Autos, die so komponiert oder kontrolliert sind wie ein 5er auf der Straße. Deshalb sehen Sie so viele von ihnen.
Handhabung: 6/10
Hier hatte ich das Problem. Es ist immer noch solide und vorhersehbar, versteh mich nicht falsch, aber es fühlt sich einfach schwer an.
Mit einem von BMW behaupteten Leergewicht von 3.817 Pfund (fühlt sich für mich schwerer an) ist es kein leichtes Auto, egal ob groß oder klein. Es gibt viele Autos, die dieses Gewicht verbergen, aber der F10 5er gehört nicht zu diesen Autos. Du rennst in eine Ecke und wenn du dich umdrehst, denkst du "Heiliger Mist, das fühlt sich schwer an, wird es durch die Kurve kommen?" Ich denke, ich sollte es dafür begrüßen, dass es sein Gewicht übertrifft, aber ich komme mit einem schweren Auto nicht klar.
Der Cadillac CTS, der ein paar hundert Pfund leichter ist, fühlt sich einfach williger, geschmeidiger und lebendiger an als der BMW in den Twisties. Gewichtsverlust ist gleichbedeutend mit einem Auto, das sich verbundener anfühlt, und hier wird der BMW zu aufgebläht, um das hohe Maß an Selbstvertrauen zu wecken, das er einst beim aggressiven Fahren hatte.
Getriebe: 9/10
Wenn ich noch einmal darüber diskutieren muss, wie gut dieser ZF-Achtgang ist, werde ich wahrscheinlich schleudern. Das Tuning ist genau richtig, die Schaltvorgänge sind perfekt aufeinander abgestimmt, es werden eine Handvoll von fünf Gängen benötigt, wenn Sie es brauchen.
Aussehen. Es ist eine großartige Übertragung. Ich weiß nicht wirklich, was ich dazu sagen soll.
Audio: 7/10
Tolle Stereoanlage, meh Motor Note. Diesel war noch nie als evokatives Geräusch bekannt. Hören Sie sich einfach den Audi R18 in Le Mans an, der für Furore sorgt und nicht das hohe Heulen, das wir seit Jahrzehnten hören.
Bei 80 MPH ist das erstaunlichste Geräusch, das das Auto macht, das Fehlen jeglichen Geräusches. Dieses Auto ist leise bei Geschwindigkeit, abgesehen von ein wenig Reifen und Windgeräuschen. Es ist verrückt.
Spielzeug: 8/10
iDrive war früher der Fluch aller Menschen, auch wenn Sie keinen BMW besaßen. Es war langsam, nicht intuitiv und erschreckend zu bedienen. Das passiert, wenn Sie als erster Pionier eines Multimedia-Controllers sind.
Aber diese neue Version von iDrive … großartig. Es ist einfach zu bedienen, intuitiv und intelligent. Mit dem MMI von Audi als bestem Interface, das Sie heutzutage für ein Auto haben können, ist es genau richtig.
Abgesehen vom iDrive und seinen unzähligen Funktionen verfügte dieses Auto über drei Fahrmodi, LED-Volllichter (die hervorragend sind), Tempomat, Parksensoren, Satellitenradio und alle anderen Lätzchen und Bobs, die Sie von einem Fahrzeug erwarten würden diese Klasse.
Wert: 6/10
Der 535d startet bei 56.600 US-Dollar, was nicht billig ist. Und jetzt scheint BMW eine Seite aus dem Porsche-Handbuch übernommen zu haben, auf der Sie ein Basismodell nicht zufrieden stellen wird. Dieser bescheiden ausgestattete 535d kostete 66.425 US-Dollar. Wenn ich dies mit ein paar weiteren Optionen ausstatten würde, wie ich es gerne hätte, wäre dies ein 77.000-Dollar-Auto.
Das sind zu viele Gelder.
In vielerlei Hinsicht ist der BMW immer noch das beste Auto seiner Klasse und eines der besten Autos, die Sie heute in diesem Segment kaufen können. Es gibt keine quantifizierbare Möglichkeit, das Auto zu bemängeln, da es alles tut, was Sie erwarten, und bei allem, was Sie darauf werfen, einen fantastischen Job macht.
Ich kann nicht genug gute Dinge über die Dieselkraft sagen. Dies ist jetzt einer meiner Lieblingsmotoren und sorgt für ein brillantes Auto. Ich sehe wirklich keinen Grund, einen 5er mit einem anderen Motor zu kaufen. Dadurch sieht der 550i sinnlos aus und der 535i wirkt überarbeitet. Drehmoment ist das, was Sie brauchen, und das liefert.
Würde ich es vorziehen, leichter zu sein? Na sicher. Und das ist meine größte Sorge. Motor, Getriebe und Fahrwerk sind alle fantastisch. Aber machen Sie eine Diät, holen Sie 200 Pfund raus und dann haben Sie etwas, das lebendig wird. Wenn Sie das tun, wird der BMW allein an der Spitze der Klasse stehen. Aber so klopft ein Cadillac an die Tür.
