Innereien sind nicht der köstlichste Teil einer Mahlzeit, aber Maserati hat entschieden, dass sie auf dem Markt für Thanksgiving-Mahlzeiten konkurrieren müssen. Oh, mir wurde gerade gesagt, dass dies ein Auto ist und es ein Ghibli heißt, kein Giblets. Es klingt auch wie ein Nordmann, der Hämmer gurgelt. Es ist auch herrlich frustrierend.
(Vollständige Offenlegung: Maserati hat uns kein Ghibli geliehen. Maserati Manhattan, das Autohaus in unserer Nähe, schickte uns eine E-Mail und fragte, ob wir das Auto ausleihen möchten. Wir sagten sicher. Es war ziemlich nett von ihnen, uns das Auto ausleihen zu lassen. Gehen Sie zu ihnen für alle Ihre Maserati Bedürfnisse!)
Sergio Marchionne hat einige wirklich hohe Ziele für Maserati. Damit die Marke überleben kann, muss sie vom Nischenhersteller von orgasmisch teuflisch klingenden Sportwagen zu einem Volllinienautohersteller werden, der mit Ihren BMWs und Audis der Welt konkurrieren kann.
Maseratis Ziel ist es, bis 2018 75.000 Autos pro Jahr zu verkaufen. Das klingt nicht nach viel. Aber im Jahr 2012 verkauften sie 6.200 Autos. Der Verkauf von 75.000 macht sie nicht zu einem BMW-Konkurrenten, aber es macht das Sehen eines Maserati weniger zu einem Ereignis als zuvor.
Der Angriff begann mit dem neuesten Quattroporte, der versucht, etwas von seiner Eigenart zu verlieren, um ein wirklicher Spieler im großen Luxusautospiel zu werden. Es wurde größer, es wurde turbogeladen und die Innensteuerung wurde nicht mehr von einem schwindelerregenden Stevie Wonder mit Fäustlingen erstellt. Sie wurden von Chrysler erstellt.
Und mit dem Wachstum des Quattroporte war Platz für ein jüngeres Geschwister. Ein 5er-Kämpfer, wenn Sie so wollen. Dieses Auto ist der Ghibli, ein Auto, das das Wachstum eines Unternehmens auf den Schultern hat. Es ist Maseratis erster direkter Einstieg in die moderne Executive-Limousinen-Klasse.
Hier ist die beste Analogie, die ich machen kann: Im Vergleich zum ersten Cadillac CTS, einem Auto, das mit dem BMW 3er und 5er konkurrieren soll, ist es weitaus besser. Dadurch sieht diese erste Anstrengung wie ein Stück Wassermüll aus. Im Vergleich zum brandneuen Cadillac CTS Vsport muss noch gearbeitet werden, um wettbewerbsfähig zu sein.
Dies ist ein Auto, das alle euphorischen und frustrierenden Aspekte des italienischen Autobesitzes in einer attraktiven Mailänder Hülle vereint. Manchmal wirst du es hassen. Andere Male wirst du es lieben. Aber was sicher ist, ist, dass Sie es immer lieben werden, es zu hören.
Außen: 8/10
Die mittelgroße Executive-Limousinenklasse ist das Nudelgericht oder möglicherweise das Brot und die Butter jedes Premium-Autoherstellers, der in diesem Bereich konkurriert. Diese Autos müssen harmlos sein und eine breite Anziehungskraft haben, was häufig zu einem Derivat- und Blasé-Stil führt.
Die Gimlets, ich meine Ghibli, sehen aus wie nichts anderes in ihrer Klasse und wirklich nichts anderes auf der Straße… außer anderen Maseratis. Es ist aggressiv und haifischartig, ein klaffender Kühlergrill, der aussieht, als würde er Sie bei der Gelegenheit lebendig essen.
Es ist auch ein täuschend kompaktes Paket. Ich parkte die Giblets auf ein paar kompakten Plätzen und hatte jedes Mal auf beiden Seiten viel Platz. Das Heck ist ein bisschen anonym, aber diese großen Trompeten am unteren Rand der Heckverkleidung sind nur ein Hinweis auf das erstaunliche Geräusch, das der Ghibli machen kann.
In der Gegend von New York City sind einige Maseratis unterwegs, hauptsächlich GranTurismos. Aber wenn ich einen Quattroporte sehe, dauert es eine Minute, um herauszufinden, ob es sich tatsächlich um einen Quattroporte oder den neuen kleinen Bruder handelt. Im Spiel, die Familie der Autos so zu gestalten, dass sie ähnlich aussieht, hat Maserati den Ghibli und den neuen Quattroporte möglicherweise etwas zu ähnlich gemacht.
Das heißt nicht, dass es unattraktiv ist. Dies ist das Autoäquivalent von Marisa Tomei in My Cousin Vinny. Es ist heiß und es hat eine Einstellung, aber wenn Sie es richtig behandeln, ist es ein totaler Schatz. Es hat Mängel, aber an der Oberfläche ist alles fast perfekt.
Innenraum: 6/10
Auf den ersten Blick gibt es absolut nichts zu beanstanden. Ein ziemlich einfacher Strich. Schöne, klare Instrumente, großer Infotainment-Bildschirm. Schön großes Rad. Alle Anzeichen deuten darauf hin, dass es sich um einen Sieg im italienischen Stil handelt.
Dieser italienische Stil wurde jedoch nicht mit Materialien erfüllt, mit denen Michelangelo zufrieden wäre. Es gibt viele Bereiche, insbesondere das Lenkrad, die sich kostengünstig anfühlen. Das Chrysler-bezogene uConnect-System ist genau das gleiche wie das, das Sie im Dart erhalten. Es gibt keine neue Skin oder Grafik oder sogar eine Schriftart. Es ist das gleiche.
Vieles davon stinkt nach Kostensenkung, sodass es in die BMW 5er und Merc E-Klasse passt. Aber dieser Ghibli S Q4 war immer noch 86.840 $. Bei diesem Preis entspricht das Interieur einfach nicht dem Preis, den Sie zahlen müssen, um in diesem Interieur zu sitzen.
Beschleunigung: 7/10
Versteh mich nicht falsch, das Ghibli ist die Art von Fasten, die Kinder zum Schreien zwingt und Frauen dazu bringt, dich sofort zu wollen. Aber es fühlt sich einfach nicht so schnell an. Zum einen gibt es eine merkliche Turboverzögerung vom Motor, insbesondere am unteren Ende.
Sobald es über 3.000 U / min ist, zieht der Gimlet stark und hart, aber in diesem unteren Bereich bin ich frustriert.
Es gibt noch eine weitere Frustration, die mit Beschleunigung zu tun hat, und es ist das Gaspedal selbst. Wenn Sie Ihren Fuß auf ein Gaspedal stellen, gibt es normalerweise eine Art Widerstand oder taktiles Feedback. So wissen Sie, wie weit das Pedal nach unten geht. Das passiert im Ghibli nicht. Das Pedal ist, als würde man den Fuß auf den schlaffen Arm eines sehr toten Mannes drücken. Es gibt einfach keine Kommunikation zu Ihrem Fuß.
Es kam tatsächlich zu einem Punkt, an dem ein längerer Antrieb meinen Fuß und mein ganzes Bein verletzte, da ich den Widerstand selbst leisten und meinen Fuß aktiv in einer Position halten musste. Es stank.
Bremsen: 7/10
Die Bremsen sind stark. New York in der Nähe von Verkehrsunfällen stark. Ich hatte tatsächlich einen Taxifahrversuch und unterbrach mich, als wir aus dem Lincoln Tunnel auf die Route 3 fuhren, und ein fester Schritt auf dem Pedal führte zu einem vermiedenen Unfall und einer Menge Sprache, die man auf Teletubbies nicht hört. Das Pedal war etwas weicher als ich es gerne hätte, aber es gab keinen Crash oder Tränen. Das ist der Teil, der zählt.
Hier entdeckte ich auch, dass das Horn nichts Besonderes ist und schon gar nicht der entzückende italienische Sound der alten Schule, auf den ich gehofft hatte.
Fahrt: 7/10
Das Knurren aus dem Rücken sollte ein Hinweis darauf sein, dass der Ghibli keine langweilige Limousine sein will. Es will ein Sportwagen sein.
Das bedeutet, dass die Fahrt härter ist, als Sie es beim Umrüsten von Geschwindigkeiten erwarten würden, aber glättet, sobald Sie sie in Bewegung setzen. Es ist nicht schlecht, aber diejenigen, die etwas Vornehmes und Entspannendes suchen, müssen woanders suchen.
Dieser Ghibli war nicht mit der einstellbaren SkyHook-Federung von Maserati ausgestattet, sondern hatte die passiven Dämpfer. Alles, was ich in der Vergangenheit über SkyHook gehört habe, lässt mich feststellen, dass die passiven Dämpfer der richtige Weg sind.
Handhabung: 7/10
Die Lenkung ist hydraulisch.
Dieser letzte Satz hat euch alle dazu gebracht, euch zu freuen, zu feiern und eure Liebe zu Maserati und möglicherweise zu mir zu schreien. Das Problem ist, dass man nicht einfach sagen kann, dass die Lenkung besser ist, weil sie hydraulisch ist. Ein gutes elektrisches System ist besser als ein schlechtes Hydrauliksystem, und die Lenkung in diesem Auto ist mittelmäßig.
Es gibt nicht viel Gefühl, es ist etwas vage, es ist nicht so gut wie einige hochabgestimmte elektrische Systeme, und das ist enttäuschend. Es gibt einige anständige Rückmeldungen, aber ansonsten fühlte ich mich von der Straße getrennt.
Zum Glück fährt das Auto selbst gut.
Eine steife Federung und ein nachgiebiges Fahrwerk sorgen für eine Limousine, die von Kurve zu Kurve fließt. Das Befahren einer schnelleren Steigung in New Jersey zeigte, wie komponiert und kontrolliert das Chassis ist. Wenn nur die Lenkung bis zur Höhe des Fahrgestells reichen würde, könnte man sie wirklich am Kratzer packen und selbstbewusst sein. So wie es ist, setzen Sie viel Vertrauen in das, was Sie nicht fühlen können, da die Kommunikation mit Ihren Händen wie das Kneten von Brotteig mit Ihren Füßen ist.
Getriebe: 8/10
Hey, es ist der ZF Achtgang! Ein herrliches Getriebe. Die Software im manuellen Modus ist etwas langsamer als ich es mag, aber ansonsten funktioniert sie einfach großartig.
Es hat auch Aluminiumpaddel, die sich herrlich kalt anfühlen. Viel besser als billiger Plastikmist, den viele andere Leute versuchen, dir aufzuzwingen.
Spielzeug: 7/10
Alle Lätzchen und Bobs, die Sie erwarten würden, sind hier, wie Parksensoren, Kameras, Satellitenradio und ein ziemlich gutes Infotainmentsystem. Das größte Problem von uConnect ist, dass es bei einem Maserati im Wert von fast 90.000 US-Dollar genauso aussieht wie bei einem Dart im Wert von 25.000 US-Dollar. Rolls Royce und BMW teilen auch Infotainment miteinander, aber das Gefühl ist beim Roller völlig anders als beim BMW. Das Touch-Interface des Maserati fühlt sich nicht besonders an, und das ist schade, denn dies ist ein besonderes Auto.
Audio: 10/10
Es als Stereoanlage. Es interessiert mich nicht. Schalte es aus.
Bei Maseratis ging es immer um Klang, eine Freude für die Sinne, auch wenn man sie nicht sehen kann. Der Ghibli hat einen Turbo V6, der normalerweise nicht das Rezept für einen großartigen Sound ist, sondern das Rezept für einen Staubsauger-ähnlichen, leeren Lärm.
Nicht hier. Der Ghibli bellt Sie mit Autorität an, wenn er startet, und singt dann zu Ihnen, während Sie fahren und die Drehzahl steigt. Dies könnte die am besten klingende Limousine sein, die Sie heute kaufen können. Und unsere Freunde von Road & Track haben festgestellt, dass der Auspuff die ganze Zeit offen bleibt, wenn Sie die Sicherung herausnehmen. Es klingt wie ein sexy italienischer Schlepper, der in den Hafen fährt.
Bella.
Wert: 6/10
Ich werde es einfach sagen. Dieses Auto war $ 86.840. Das sind nur 6.000 US-Dollar weniger als bei einem M5 und 20.000 US-Dollar mehr als bei einem 550i. In der Vergangenheit war Maseratis nicht dazu gedacht, direkt mit diesen Marken zu konkurrieren. Sie waren aus dem Mainstream heraus, eine alternative Wahl und eine Nischenmarke.
Aber jetzt will Maserati ein Volumenverkäufer sein, der mit den großen Jungs konkurriert. Es muss dieselben Funktionen zu wettbewerbsfähigen Preisen bieten. Das Aussehen, der Motor und das Fahrwerkstuning sind alle da. Die Innenraumqualität, die Lenkung und andere kleine Details sind noch nicht ganz.
Als erster Versuch einer modernen Executive-Limousine bleibt der Ghibli hinter den Spielern zurück, die seit Jahrzehnten auf dem Markt sind. Aber es ist auch weitaus besser als eine Reihe von ersten Bemühungen, die in den letzten Jahrzehnten unternommen wurden. Es ist noch kein 86.000-Dollar-Auto, glaube ich nicht, aber geben Sie ihm ein paar Jahre und einige Verbesserungen, und der Ghibli sollte zu den Klassenbesten gehören.
Es ist erstaunlich, welchen Unterschied eine Feinabstimmung machen kann. Wenn Sie diese Details richtig machen, wird dieses Auto magisch.
73/100
Motor: 3,0-Liter-V6 mit Turbolader Leistung: 404 PS bei 5.500 U / min / 406 LB-FT bei 1.750 U / min Übertragung: Achtgang-Automatik 0-60 Zeit: 4,7 Sekunden (geschätzt) Höchstgeschwindigkeit: 175 MPH Antriebsstrang: Allradantrieb Leergewicht: 4,150 Pfund Sitzplätze: 5 Personen MPG: 15 City / 25 Highway UVP: $ 66.900 (wie getestet $ 86.840)
