Super Bowl XLV. Eminem. Aus Detroit importiert. Amerikanische Körnung. Sag niemals sterben. Bringt mich jedes Mal richtig in die Gefühle. Es gab nur ein Problem mit dieser Anzeige: Der Chrysler 200 war schrecklich. Es war ein Auto, das der brandneue Chrysler 200 von 2015 wieder gut machen will.
Das einzige, was die neuen 200 mit dem alten Auto teilen, ist der Name. Das ist gut. Der Outgoing 200 und sein Vorgänger, der Sebring, basierten auf einer alternden Architektur aus der MitsuChrysler-Ära und gehörten zu den weniger inspirierenden Limousinen (und Cabrios!) Auf dem Markt.
Niemand wird das über den neuen 200 sagen. Innen und außen ist es ein beeindruckendes, hochwertiges High-Tech-Auto voller Stil und innovativer Technologie, die zeigt, wie verdammt gut amerikanische Autos heutzutage sein können. Es verdient, den Horden von Camrys, Accords und Altimas da draußen einige Verkäufe zu stehlen. Die Frage ist, kann es und wie viele?
(Vollständige Offenlegung: Chrysler brauchte mich, um die neuen 200 so dringend zu fahren, dass sie mich nach Louisville, Kentucky, flogen und mein Hotelzimmer, Essen und Alkohol bezahlten, das größtenteils Bourbon war, weil Kentucky. Ich war auch wirklich paranoid, dass ich Jeff Gordon irgendwann auf der Reise bekommen würde, aber das ist nie passiert, weil er wahrscheinlich andere Dinge zu tun hat.)
SPASSFAKT! Wussten Sie, dass jedes sechste in Amerika verkaufte Auto eine mittelgroße Limousine ist? Ja, trotz unserer neu entdeckten Liebe zu Frequenzweichen und unserer langjährigen Beziehung zum Pickup sind wir immer noch eine Sedan Nation. Es ist ein kritisches Segment, und fast jedes Angebot ist heutzutage sehr gut. Sie müssen Ihr bestes Kung Fu in die mittelgroße Limousine bringen.
Der Verkauf ist nur ein Grund, warum der neue 200 für Chrysler eine große Sache ist. Im weiteren Sinne symbolisiert es ihr versuchtes Comeback vielleicht mehr als jedes andere neue Auto in ihrer Aufstellung.
Es ist das Ergebnis einer Investition von 1 Milliarde US-Dollar im Sterling Heights Assembly Plant in Michigan, einem Werk, das während der Carpocalypse geschlossen werden sollte und heute eine der modernsten Automobilfabriken überhaupt ist und rund 900 neue Arbeitsplätze bietet. Der Karosseriebau ist auch voll von Robotern, die sicherstellen, dass die Passform und das Finish des 200 so perfekt wie möglich sind. Wooo amerikanische Fertigung!
Der 2015 Chrysler 200 ist in vier verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: Base LX, etwas schöner Limited, sportlicher 200S und Premium 200C. Ich hatte die Möglichkeit, alle außer dem Basisauto zu probieren.
Wie ich bereits erwähnt habe, entleert der neue 200 die Plattform des alten Autos und tauscht sie gegen die Plattform aus Alfa Romeo (aufregend Compact U. S. Wide genannt) aus, die sowohl den Dodge Dart als auch den neuen Jeep Cherokee untermauert. Es wurde stark vom Dart überarbeitet, um einige Zentimeter verlängert und verfügt über eine komplett überarbeitete Federung.
Der 200 bekommt auch neue Motoren. Sie können entweder den 2,4-Liter-TigerShark-Vierzylinder mit MultiAir-Ausstattung mit 184 PS und 175 Pfund-Fuß Drehmoment oder den 3,6-Liter-Pentastar V6 mit 295 PS und 262 Pfund-Fuß Drehmoment verwenden.
Frontantrieb ist Standard, aber der V6 kann auch mit einem sehr trickreichen Allradantriebssystem ausgestattet werden, auf das ich gleich noch eingehen werde. Chrysler geht davon aus, dass die Lautstärke bei den Vier-Banger-Modellen mit Frontantrieb liegen wird.
Serienmäßig ist auch ein ZF-Neungang-Automatikgetriebe vorhanden, das einzige Auto in dieser Klasse, das dies tut. Die 200 lachen über die mickrigen sechs Gänge Ihrer mittelgroßen Limousine!
Das Aussehen
Das mittelgroße Limousinensegment ist vielleicht der größte Verkäufer in Amerika, aber optisch gesehen ist es wahrscheinlich auch das langweiligste. Der Ford Fusion und der Mazda6 sind die einzigen wirklich gut aussehenden Autos in dieser Gruppe. Die alte Sonate fällt auf, ist aber grell.
Bis jetzt jedenfalls. Ich denke, wir können die 200 zu dieser Liste hinzufügen. Es ist ein attraktives Auto, wenn man es im Internet sieht, und es ist persönlich noch auffälliger. Es ist schlank, stromlinienförmig und ich wage es sogar elegant zu sagen.
Es gibt eine Reihe von schönen Design-Details. Ich mag das Coupé-ähnliche Profil, die breiten Schultern an den hinteren Kotflügeln und den leicht erhöhten Spoiler, der in den Kofferraumdeckel integriert ist. Es ist eine der aerodynamischsten Limousinen und es sieht so aus.
Außerdem bilden diese LED-Rückleuchten jeweils eine Hälfte des Chrysler-Flügelemblems. Wenn Sie also zwei nebeneinander parken, bilden sie das Ganze.
Ich bin auch ein Fan des Frontends, von dem mir gesagt wurde, dass es das Ergebnis vieler Versuche und Irrtümer von Chrysler-Designern war. Das Emblem des schwebenden Flügels ist eine nette Geste, ebenso wie die im Kühlergrill selbst integrierten Scheinwerfer. Es hat ein hübsches Gesicht und eines, das wir bei zukünftigen Autos erwarten können.
Ist es unverwechselbar genug? Ich sehe Berührungen des Audi A4, des Ford Fusion und sogar des neuen Chevrolet Malibu in seinem Gesamtdesign. Ich halte das jedoch nicht für eine schlechte Sache, denn all diese Autos sind ziemlich ansprechend, und das ist auch so.
Der Innenraum
Im Gegensatz zu dem Fest der Langeweile, das man bei den meisten mittelgroßen Limousinen findet, ist das Innere des 200 tatsächlich ein ziemlich angenehmer Ort.
Dinge, die mir in keiner bestimmten Reihenfolge gefallen haben: das attraktive und komfortable Lenkrad, der große Infobildschirm zwischen zwei großen und gut lesbaren Anzeigen, die tiefen Ablagefächer in der Mittelkonsole, die Soft-Touch-Materialien, die bequemen und breiten Ledersitze, die allgemeinen Formen der verschiedenen Innenelemente und die große, hohle Öffnung unter dem Gangwahlschalter, in der Sie Ihre Sachen verstecken können.
Apropos Gangwahlschalter: Es handelt sich um einen Drehknopf anstelle eines herkömmlichen Steuerknüppels. Aus platzsparenden Gründen zusammen mit der elektrischen Feststellbremse gemacht, ist es etwas gewöhnungsbedürftig, aber nach einer Weile funktioniert es einwandfrei.
Das gilt jedenfalls für die gehobenen Modelle 200S und 200C. Ich fuhr auch ein Basismodell 200 Limited mit Stoffsitzen und dem grundlegenden Infotainmentsystem und kleinerem Bildschirm. Es ist nicht etwas, das ich als "blendend" beschreiben würde.
Sagen wir einfach, es wird ein ausreichend guter Mietwagen sein, aber der 200 funktioniert am besten, wenn Sie sich für einige der schöneren Optionen entscheiden. Dann fühlt es sich wie ein echtes Premium-Auto an und nicht nur wie ein Auto, das vorgibt, eines zu sein.
In anderen Bewertungen wurde viel über die Rücksitze des 200 gemacht. Die niedrige Dachlinie, der einfache Zugang zu den Rücksitzen und die Beinfreiheit hinten haben Feuer gefangen. Käufer von Limousinen interessieren sich für solche Dinge, wissen Sie.
Ich habe mich dort zurückgelehnt und denke, die Kritik ist etwas übertrieben. Aufgrund des Profils des Autos ist der Einstieg in die Rücksitze vielleicht etwas enger als bei einigen Mitbewerbern, aber es ist sicherlich nicht schlecht. Die hintere Beinfreiheit fühlte sich auch für mich gut an. Ich bin ein Smidge unter sechs Fuß groß, daher war die Kopffreiheit etwas eng, aber nicht so eng, dass ich mich auf einer langen Reise unwohl fühlen würde. Es ist kein großartiger Ort für die ganz Großen, aber wie oft tragen Sie Riesen auf Ihrem Rücksitz herum?
Die Fahrt
Ich hatte die Gelegenheit, drei 200 Modelle zu testen: einen bescheiden ausgestatteten 200 Limited, einen viel stärker beladenen blauen 200S mit Vierzylinder-Frontantrieb, den Sie auf diesen Fotos sehen, und einen V6-Allradantrieb 200S.
Ich habe den größten Teil der Fahrt in diesem Auto verbracht, weil es am weitesten oben in der Jalopnik-Gasse zu sein schien. Aus dem technischen Datenblatt geht hervor, dass der AWD V6 eine echte Sportlimousine ist, ein hart umkämpfter Konkurrent wie der WRX. Ich bin hier, um Ihnen zu sagen, dass es nicht so ist, aber es sollte auch nicht so sein.
Aber der 200S war fähig und machte sogar Spaß auf kurvigen Nebenstraßen. Während es das Auto nasenlastig macht, bietet der Pentastar V6 eine starke Beschleunigung und reichlich Überholkraft und verfügt über eine sehr befriedigende, kehlige Auspuffnote. Es ist nicht so lächerlich schnell, man hat nichts damit zu tun, in einer Familienlimousine V6 zu sein, die der Honda Accord hat, aber es hat mehr als genug Grunzen für den täglichen Gebrauch.
Chrysler hat den 200 klar darauf ausgerichtet, mehr Komfort als Kurvenschnitzen zu bieten, aber das Auto fährt sich immer noch kompetent. Das Chassis ist gut sortiert; Das Auto bleibt in den Kurven mit nur einem Hauch von Körperroll weitgehend flach, und die elektrische Lenkung war direkt, gut gewichtet und großzügig mit Rückmeldungen. Ehrlich gesagt war es auf den Nebenstraßen von Kentucky besser als ich erwartet hatte. Es ist nicht ganz so scharf wie der Mazda6, aber es ist eher ein Handler als die meisten anderen.
Das AWD-System hat einen ordentlichen Trick. Um den "parasitären Verlust" des Antriebsstrangs zu verringern und die Effizienz zu steigern, ist die Hinterachse am Verteilergetriebe und am Antriebsaggregat vollständig abgeklemmt, wenn kein Allradantrieb benötigt wird. Wenn dies der Fall ist, können bis zu 40 Prozent der Leistung auf die Hinterräder oder 60 Prozent im Sportmodus übertragen werden. Sie können diese Kraft in engen Haarnadelkurven bei hohen Geschwindigkeiten spüren, aber ansonsten verhält sie sich wie ein Frontfahrer, bis das Rad durchrutscht.
Lärm, Vibration und Härte sind hier nie ein Problem. Das Auto ist im Allgemeinen sehr leise und leistet hervorragende Arbeit bei der Reduzierung von Straßen- und Reifengeräuschen. Sie werden diesen Auspuff auf dem V6 hören (weil Sie wollen) und nicht viel anderes, was Käufer in diesem Segment wollen.
Der 200S, den ich fuhr, verwendete auch Paddel am Lenkrad zum manuellen Schalten der Gänge. Leider schien die Neungang-Automatik dieser Vorproduktionsautos einige Kinderkrankheiten zu haben. (Dies ist nicht das erste Mal, dass dies passiert ist.) Es ist ideal, um Gänge zu halten, wenn der Sportmodus gewählt ist, aber es hängt oft drei oder vier Sekunden vor dem Hochschalten.
Schnelle Schaltvorgänge zwischen Rückwärtsgang und Antrieb waren ruckartig und oft verzögert. Chrysler versicherte mir, dass eine neue Kalibrierung für die Autos kommt, die die Leute tatsächlich kaufen werden, und ich hoffe, dass dies der Fall ist.
Was die Tigershark Four im 200C und 200 Limited betrifft, ist es… ähm, angemessen. Für Leute, die sich nur um den Kraftstoffverbrauch und das Sparen von Geld kümmern, ist die Leistung in Ordnung. Ich wünschte, es wäre mehr aufgefallen. Andererseits sind die Vier-Banger des Basismodells seiner Konkurrenten wie Camry und Altima auch nicht viel zu Hause zu schreiben, so dass es in guter Gesellschaft ist. Der V6 ist die Wahl des Fahrers.
Das Spielzeug und Tech
UConnect! Auch bekannt als das Infotainment-System, das ich am wenigsten zurücknehmen und mit einer rostigen Schaufel ermorden möchte. Eigentlich ist das nicht fair. UConnect ist eigentlich sehr gut und je mehr ich es benutze, desto mehr denke ich, dass es wahrscheinlich das beste ist, das es derzeit gibt.
Das UConnect 8.4-System der gehobenen Modelle 200S und 200C ist groß, klar, leicht zu lesen, intuitiv angelegt und frei von Verzögerungen. Der Bildschirm verfügt über alle gängigen Funktionen wie Navigation und Rückfahrkamera. Für die Funktionen, die Sie am häufigsten verwenden - wie Klimaanlage und Stereosteuerung - befinden sich redundante Knöpfe unter dem Touchscreen, um die Bedienung zu vereinfachen.
Was sonst? Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Standard-Druckknopfstart, eine Geschwindigkeitsregelungsoption, die automatisch stoppt und wechselt, wenn Sie im Stau stehen, ein WLAN-Hotspot, LEDs in den Lampen, ein Panorama-Schiebedach, eine Funktion, die Ihre Textnachrichten laut vorliest, und Alle Sicherheitsmerkmale, die Sie von einem modernen Auto erwarten, wie Blindspot- und Kollisionswarnsysteme. Grundsätzlich kann man eine Menge Sachen bekommen.
Das Urteil
Wenn es so klingt, als hätte mir der Chrysler 200 gefallen, dann weil ich es getan habe. Es sieht innen und außen gut aus, hat eine beeindruckende Ausstattung und ist, wenn man es richtig auswählt, als nahezu erstklassiges Auto glaubwürdig.
Chrysler ließ uns zu Vergleichszwecken vier Limousinen-Konkurrenten - Altima, Camry, Fusion und Accord - zu unterschiedlichen Preisniveaus fahren, und ich denke, der Mopar kann sich gegen alle gut behaupten. Es hat sicherlich mehr Charakter und ein besseres Design als die japanischen Autos, und der V6, AWD 200S war mehr als 5.000 US-Dollar billiger als ein beladener AWD Fusion Titanium mit einem viel weniger leistungsstarken Turbo 4. Wie ich bereits sagte, kann der V6 des 200 nicht mit dem des Accord mithalten, aber er ist immer noch gut.
Preis ist, wo das Auto ein starkes Argument für sich selbst macht. Es beginnt bei nur 21.700 US-Dollar, und mit Frontantrieb und dem Tigershark wurde der 200C im Grunde genommen auf 31.470 US-Dollar geladen. Das V6 AWD-Auto kostete 34.465 US-Dollar. Nicht schlecht für alles, was du bekommst. Ich würde gerne sehen, wie sich die moderneren 200er gegen Rivalen von Buick und Acura behaupten.
Stellen Sie sich das Gegenteil von Autos wie dem Audi A3 2015 und dem Mercedes-Benz CLA vor, die ausgefallene Abzeichen haben und mit niedrigen Grundpreisen beginnen, aber sehr schnell teuer werden, wenn Sie die Optionen hinzufügen, die Sie von einem Luxusauto erwarten. Der 200 ist ein solides Argument für sich in der Wertabteilung, und das auf eine stilvolle, spaßige Art und Weise, die sich niemals billig oder unterentwickelt anfühlt. Und es wird auch in Amerika hergestellt, wenn Ihnen so etwas wichtig ist.
