Einige Leute glauben, Porsche sollte ein Auto anbieten und Sie können die Farbe wählen. Porsche, na ja, so denken sie nicht. Und obwohl der Panamera nicht besonders gut aussieht, ist er ein verdammt guter Fahrer.
(Vollständige Offenlegung: Porsche hat mir einen Panamera geliehen, nachdem ich den Macan 2015 nach Schweden gefahren hatte. GF Williams hat diese fantastischen Bilder davon gemacht [Sie werden feststellen, dass es kein Abzeichen mit der Punktzahl auf der oberen Aufnahme gibt. Wir wollten der Kunst keine Warze geben.] Wir haben sie vielleicht auch auf Koenigseggs Landebahn genommen oder nicht. Kann sein. Vielleicht nicht. Ich sage nichts …
…OK. Wir haben es auf die Landebahn gebracht.)
Der Panamera ist das Auto, mit dem Porsche seine Expansion vom Sportwagenhersteller zum Full-Line-Performance-Autohersteller fortgesetzt hat. Während der Cayenne möglicherweise nicht direkt zum Porsche-Ethos als Hersteller passt, hat er ihnen eine Menge Geld eingebracht, was ein Fachbegriff ist.
Eine viertürige Sportlimousine würde zum Porsche-Ethos passen. Ich habe mir immer vorgestellt, dass sich der 928 im Laufe der Jahre zu einem Auto mit zwei- und viertürigen Varianten entwickelt hätte. Es fühlt sich einfach wie eine natürliche Erweiterung der Marke an.
Aber Porsche hat sich die Zeit genommen, den Panamera nach dem Erscheinen des Cayenne auf den Markt zu bringen. Wie sechs Jahre. Es ist sinnvoll, weil Porsche bei der Veröffentlichung des Cayenne in Geldnot war und sie einfach nicht das Geld hatten, um die Entwicklung einer Limousine voranzutreiben. Und im Gegensatz zum Cayenne (und jetzt zum Macan) teilte der Panamera nichts mit VW oder Audi.
Es war ein Porsche-Design von Grund auf neu, das eine enorme Investition war. Viele denken, dass die Investition nur in das Engineering ging und das Design auf einer Serviette gemacht wurde. Ich bin in einer kleinen Minderheit, da ich den Panamera seit dem ersten Tag mag. Das bedeutet auch, dass die meisten Leute denken, dass ich ein großes Problem mit meinem Augennerv habe oder dass ich nicht sicher bin, was Stil ist.
Beides mag richtig sein, aber ich weiß, was ich mag und ich mag das.
Ursprünglich hatten der Panamera S und der 4S V8-Motoren und etwa 400 PS, die während des großartigen PDK-Getriebes von Porsche verloren gingen. Für 2014 hat Porsche auf einen brandneuen 3.0 Turbo V6 verkleinert. Es macht mehr Leistung als der alte V8, verbraucht weniger Kraftstoff und klingt viel weniger eindrucksvoll. Das Styling wurde ebenfalls optimiert. Einige sagen zum Besseren, andere zum Schlechten.
Hat der spirituelle 928-Nachfolger von Porsche den Charme losgeworden? Oder ist es immer noch die am besten fahrende, am seltsamsten aussehende Limousine, die man für Geld kaufen kann?
Außen: 6/10
Einige Autos sehen nachts besser aus als tagsüber. Das liegt entweder an einzigartigen Lichtsignaturen oder daran, dass die Autos hässlich sind.
Im Fall des neuen Panamera ist es kein gut aussehendes Auto und hat eine einzigartige Beleuchtungssignatur. Das macht es zum ultimativen Auto für einen Vampir oder eine Waschbärenfamilie. Die kleinen Änderungen, die am Styling vorgenommen wurden, sind eine gemischte Tasche. Von vorne sehen die Lichter ähnlich aus, haben aber einen definierten ovalen Abschnitt, um auf den 911 zu hören. Hinten, na ja, das interessiert mich nicht sonderlich. Obwohl die starke Schulterlinie über den hinteren Hüften und der Luke großartig aussieht, lässt etwas an der Luke, und ich kann meinen Finger nicht darauf legen, sie wie einen gesichtslosen Bösewicht aussehen. Der Charakter ist nicht mehr so wie vorher, er fühlt sich anonym an.
Dies wird teilweise durch die hinteren LED-Leuchten ausgeglichen, die nachts eine hervorragende Signatur haben und tatsächlich fast genauso aussehen wie der Cayman. Auf der Vorderseite sind die LEDs Stellen in einem Quadrat um den Scheinwerfer, an denen ich nicht unbedingt verkauft bin. Es ist auch nicht so kreativ. Mit anderen Herstellern, die wirklich kreative Tagfahrlichter mit LED-Streifen herstellen, ist die Idee, dass Porsche sich buchstäblich für vier LEDs im Licht entschieden hat, da ihre Unterschrift nach ihnen riecht: "Sie sagen, wir brauchen LEDs, wir werden ihnen LEDs geben."
Innenraum: 8/10
Aber Sie schauen nicht auf den Panamera, wenn Sie damit fahren, oder? Nein, du bist drinnen, wo es einfach ein wunderbarer Ort ist. Es gibt große, klare Anzeigen, einen mit Leder umwickelten Armaturenbrett und ein tolles Rad mit wunderbaren Paddeln. Die Sitze sind auf lange Sicht bequem. Die Mittelkonsole ist voller Knöpfe. Als hätte es jeden Knopf. Es sind keine Schaltflächen mehr für andere Personen vorhanden.
Es ist einfach zu bedienen, sobald Sie wissen, wo sich die Tasten befinden. Allerdings sollte ich beachten, dass dort, wo ich meine Hand zur Bedienung des Touchscreens ruhte, die beheizten Sitze wiederholt eingeschaltet wurden. Ich dachte, mein Copilot GF Williams spielte mir einen Streich und versuchte meinen Arsch zu verbrennen. Ich beschuldigte ihn wiederholt, bis mir klar wurde, was los war. Trotzdem ist das ein guter Streich. Probieren Sie es irgendwann aus.
Es sieht innen teuer aus, was gut ist, weil es innen teuer ist. Ich fuhr Christian von Koenigsegg darin zu einem Café, wo er kommentierte, dass es großartig aussah. Er bemerkte auch, dass einige der Nähte ungleichmäßig aussahen, was seiner Meinung nach auch absichtlich gemacht wurde, um sie handgemacht aussehen zu lassen. Clever, wenn es stimmt, Porsche.
Beschleunigung: 7/10
Der Wechsel von V8 zu V6 erhöhte die Leistung und verringerte das Gewicht. Das ist eine großartige Kombination, um die Leistung und den Kraftstoffverbrauch zu verbessern.
Aber es ist nicht so, dass der Panamera 700 Pfund wie der F150 und die neuen Range Rover verloren hat. Die Beschleunigung wird nicht massiv verbessert, um wie "Heilige Hölle, dieses Ding ist in einer neuen Liga" zu sein. Es ist schnell, aber auf der Autobahn hatte es eine ähnliche Beschleunigung wie ein C320 Estate, mit dem ich gefahren bin. Es war etwas schneller als das C320, konnte es aber nicht im Staub liegen lassen.
Trotzdem ist es kein Problem, 240 km / h zu erreichen (die Grenze der Schneereifen, die sich auf dem Auto befanden). Wenn Sie echte Nutso-Geschwindigkeit wollen, kaufen Sie den Turbo oder Turbo S. Der 4S ist schnell, insbesondere mit Startsteuerung, aber in keiner Weise schockierend.
Bremsen: 8/10
Dieses Testauto hat die Carbon-Keramik-Bremsen von Porsche. Sie heizen sich nicht so schnell auf wie die Steelies, was gut ist, weil dies ein schweres Auto ist.
Der Pedalweg ist progressiv, wobei das Fleisch der Aktion beginnt, wenn das Pedal halb gedrückt wird. Wenn dies ein Schienenfahrzeug oder ein Hochleistungs-Straßenauto wäre, würde ich mich beschweren, dass sie nicht härter und früher greifen, aber für eine Limousine der Executive-Klasse muss sanft gebremst werden, um die Dynamik des Premium-Geschäfts im Inneren nicht zu stören.
Fahrt: 9/10
Dies ist eines dieser seltenen Autos, die komfortables Fahren auf Autobahnen nahtlos mit Aggressionen auf Nebenstraßen und Strecken verbinden können. Und es ist nicht nur die reibungslose Perfektion der Autobahn, die sie großartig fahren lässt. Es maskiert die Unvollkommenheiten, die Sie nicht fühlen möchten, und kommuniziert, was Sie wissen müssen.
Das ist im regulären Modus. Es ist wirklich nicht nötig, PASM in Sport oder Sport Plus einzusetzen. Das macht es viel zu steif und unangenehm. Lass es einfach in Ruhe. Wie die Leute Ihnen sagen, dass Sie sich nicht ändern sollen und dass Sie so großartig sind, wie Sie sind, gilt dies auch für das Standard-Fahrwerkstuning des Panamera.
Du bist immer noch du, Panamera!
Handhabung: 8/10
Wie die Fahrt ist auch das Fahrverhalten Autos wie dem CLS, dem A7 und dem 6er Gran Coupé weit überlegen. Die Lenkung fühlt sich einfach wie ein Porsche an, der leicht gedämpft ist, sodass sie nicht so aggressiv ist wie bei einem 911 oder Boxster.
Sie würden auch denken, dass ein 4S nicht rutschen kann. Nun, das stimmt einfach nicht. Schalten Sie die Traktionskontrolle aus, setzen Sie sie auf den zweiten Platz, knacken Sie das Rad nach links (oder rechts), geben Sie Gas und es wird das Heck für einen süßen, kontrollierbaren Schlitten herausgezogen. Nicht, dass ich das auf Koenigseggs Landebahn versucht hätte. Auf keinen Fall. Eine große Limousine auf einer Landebahn herumzuschieben, ist nichts, was ich tun würde. Nee.
Es ist eine Menge Spaß und es versteckt sein Gewicht gut. Ich bezweifle aber auch, dass die Mehrheit der Besitzer ihre Autos wirklich auspeitschen wird. Diejenigen, die dies tun, werden angenehm überrascht sein.
Getriebe: 9/10
PDK ist immer noch die Spitze in Bezug auf ein Doppelkupplungsgetriebe. Der Panamera, insbesondere auf der Autobahn, möchte im Automatikmodus belassen werden. Es ist größtenteils brillant und funktioniert genauso gut wie ein Drehmomentwandler-Auto mit Schaltvorgängen, die nur als Usain Bolt-Schnellstufen bezeichnet werden können.
Audio: 6/10
Das V8-Rumpeln ist weg, ersetzt durch ein V6-Thrum. Bei Reisegeschwindigkeiten ist es ziemlich leise, aber wenn Sie beschleunigen, hat es eine schöne Raspel. Ich mag sein Rumpeln nicht so sehr wie der alte große Hund 4,8 Liter, aber es erledigt den Job.
Dieser Panamera hatte die Bose-Stereoanlage, nicht die Spitze der Linie Burmester. Hört sich immer noch gut an, aber es ist nicht die Hörreise, mit der Burmester Sie durch Raum und Zeit führt.
Spielzeug: 7/10
Es gibt eine krasse Lücke im Panamera: Eine Rückfahrkamera. Nun, nein, ich bin kein Rube, der kein Auto sichern kann, aber die Rückansicht ist nicht die beste aus der Luke, daher wäre eine Kamera eine willkommene Ergänzung.
Davon abgesehen ist der Panamera sehr gut ausgestattet. Es gibt eine hochverstellbare Federung, Parksensoren (also Parken in Blindenschrift), eine aktive Geschwindigkeitsregelung, rekonfigurierbare Displays, ein Autotelefon (weil es anscheinend 1992 ist) und all die anderen Lätzchen und Bobs, die die Leute erwarten.
Wert: 5/10
Der Grundpreis des 420 PS starken Panamera 4S beträgt 98.000 US-Dollar. Diese Euro-Spezifikation kostete wahrscheinlich umgerechnet 120.000 US-Dollar. Es hatte Carbonbremsen, tolle Räder, PASM und ein paar andere kleine Diddies, die diesen Preis nach oben treiben.
Hier ist die Sache, für die gleichen 120.000 Dollar (eigentlich weniger) könnten Sie einen Audi RS7 haben, der unglaublich schnell und ein verdammt gutes Auto ist. Es ist nicht so scharf wie der Panamera, aber für dieses Geld bekommt man so viel mehr Auto.
Ich hasse es, darauf zu harfen, aber der Panamera (und alle Porsches) ist kein Wertversprechen. Sie bekommen einen Porsche, weil Sie das schärfste und am besten fahrende Auto seiner Klasse wollen und bereit sind, dafür extra zu bezahlen. Sie kaufen es nicht, weil es für seinen Preis fantastisch aussieht oder für seinen Preis am mächtigsten ist.
Es ist wirklich gut und für mich das beste Auto seiner Klasse.
72/100
Motor: 3,0 Liter Turbo V6 Leistung: 420 PS bei 6.000 U / min / 384 LB-FT bei 1.750 U / min Übertragung: Siebengang-PDK 0-60 Zeit: 4,6 Sekunden (4,3 mit Sport-Chrono-Pack) Antriebsstrang: Allradantrieb Leergewicht: 4,123 Pfund Sitzplätze: 4 Leute MPG: 17 City / 27 Highway UVP: 98.000 US-Dollar Grundpreis (dieser lag näher bei 120.000 US-Dollar)
Bildnachweis: GF Williams
