Jalopniks eigener Travis Okulski fuhr den neuen Ford Fusion Hybrid in New York. Er behauptete, "zärtliche, aber sanfte Liebe dazu machen zu wollen". Zur gleichen Zeit, als Travis im übertragenen Sinne seine Hose wieder hochzog, machte ich mich für schlampige Sekunden auf den Weg nach Santa Monica.
Ich würde die Chance bekommen, den Fusion Hybrid in Kalifornien zu fahren, aber mein Hauptziel war es herauszufinden, ob die gasbetriebenen Schönheiten den gleichen orgasmischen Drang hatten wie der Hybrid.
(Vollständige Offenlegung: Ford wollte, dass ich den neuen Fusion so schlecht fahre, dass ich in einem entzückenden Hotelzimmer mit Blick auf den Pazifik untergebracht bin. Beim Abendessen aß ich Pasta und wurde von einem Mann mit Gitarre serenadiert. Ich fand es unangenehm. Peinlich. Aber gleichzeitig seltsam unterhaltsam. Seltsam.)
Das mittelgroße Limousinensegment ist übersät mit langweiligen, wenig inspirierenden Fahrzeugen. Gute Autos, keine Frage, aber nicht gerade aufregend. Nehmen wir zum Beispiel den Toyota Camry (das meistverkaufte Auto in Amerika). Es verkauft sich schneller als ein heißes Baguette in einer französischen Bäckerei, ruft aber mit Sicherheit keine erotischen Gedanken hervor. Es beschäftigt den Fahrer auch nicht besonders. Es ist nur ein einfaches, komfortables Auto, das seinen Zweck sehr gut erfüllt. Aus diesem Grund ist der Camry das Ziel geworden, auf das Ford mit dem neuen Fusion zielte.
Aber Ford ging nicht auf Nummer sicher und versuchte, die soliden, praktischen und komfortablen beige Merkmale zu reproduzieren, die bei den Käufern von Camry Anklang finden. Ford entschied sich für einen anderen Ansatz und entwarf ein schönes, unterhaltsames Auto, das praktisch und erschwinglich ist.
Geben Sie den neuen 2013 Ford Fusion. Eine mittelgroße Limousine, die endlich Sexappeal versprüht und tatsächlich zum Fahren einlädt. Es hat mich auf jeden Fall aufmerksam gemacht.
AUSSEN (8/10)
Im Vergleich zu allem anderen in der Klasse befindet sich die Fusion ästhetisch auf einer anderen Hemisphäre. Die Front hat eine unheimliche Ähnlichkeit mit einem Aston Martin und die Rückseite erinnert an den Audi A7. Hast du Holz? Ich habe.
Details wie die konturierten Rillen an der Motorhaube, gemischt mit dem breiten, klaffenden Grill, sehen im mittelgroßen Limousinensegment (auf gute Weise) fehl am Platz aus. Die Spitze der Motorhaube ragt weiter nach vorne, sodass das Ford-Emblem nicht in der Mitte, sondern über dem Grill sitzt und ein weitaus raffinierteres Verhalten bietet. Das sich verjüngende Heck funktioniert gut und die beiden Auspuffrohre des 2,0-Liter-EcoBoost kombinieren das Paket in Kombination mit den optionalen 19-Zoll-Felgen gut miteinander.
Es ist klar, dass die Bemühungen um die Detaillierung von höchster Priorität waren, und dennoch ist es unverkennbar Ford, der gut zum neuen Familienlook des Herstellers passt.
INNENRAUM (7/10)
Der Fusion Shhhexy (wie Sean Connery sagen würde) ist nicht nur außen, sondern auch innen angenehm schneidig. Die Mittelkonsole ist relativ minimalistisch und einfach zu bedienen. Die Handbremse ist ein elektrischer Knopf, und obwohl ich ein traditionelles Setup (für offensichtliche Hooligan-ähnliche Verhaltensweisen) bevorzugen würde, schätze ich die Sauberkeit, die es bietet. Das Sitzen ist bequem, mit guter Unterstützung, und die Sicht ist angemessen, wenn nicht fantastisch. Trotz der Schlagzeile des neuen Fusion haben die Rücksitze eine solide Kopf- und Beinfreiheit, obwohl sie wiederum nicht klassenführend sind.
Zum Glück (da ich in Malibu genug Plastik gesehen habe, um ein Leben lang zu halten) ist die Verwendung von Plastik im Innenraum relativ gering. Der Innenraum fühlt sich frisch und modern an. Bequem mit einem Hauch von Sportlichkeit. Im Einklang mit dem Äußeren hat Ford gute Arbeit geleistet, um ein angemessenes Gleichgewicht mit den Bedürfnissen des Segments herzustellen.
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
Wir haben bereits ein wenig über den Fusion Hybrid gehört (und erwarten, dass im Januar ein Plug-in-Hybrid namens Fusion Energi veröffentlicht wird). Es gibt drei gasbetriebene Optionen, beginnend mit dem 2,5-Liter-Basismotor, dem 1,6-Liter-EcoBoost I-4-Turbo (erhältlich mit einem optionalen Schaltgetriebe - yay!) Und dem 2,0-Liter-EcoBoost I-4-Turbo, der erhältlich ist mit Allradantrieb.
Die beiden Autos, mit denen ich am meisten herumgespielt habe, waren das 1,6-Liter-Handbuch und der 2,0-Liter-Allradantrieb. Der 1,6-Liter wird voraussichtlich das Volumenauto sein, gefolgt vom 2.0. Kein Auto ist langsam, aber keines ist besonders schnell. Der 1.6 leistet 178 PS und 184 lb-ft, nur ein Smidge besser als der Base 2.5. Aber trotz der durchschnittlichen Anzahl fühlt sich der Motor lebhaft an; Die Kraft ist linear und Sie sehnen sich nicht nach mehr. Der 2,0-Liter-EcoBoost liefert 237 PS und 270 lb-ft Drehmoment.
Und während die Drehmomentwerte in der Klasse wettbewerbsfähig sind, sind die PS-Zahlen im Vergleich zu den Top-Line-Modellen anderer Hersteller ein Touchdown. Trotzdem fühlen sich die Motoren butterweich und die Beschleunigung solide an. Aber denken Sie trotz der zusätzlichen Leistung des 2.0 nicht daran, dass der 1.6 als realistische Alternative aus der Betrachtung gestrichen wird. Immerhin ist der 2.0 nur als Automatik erhältlich, und die AWD-Version ist auch ein Stück schwerer. Dazu später mehr…
BREMSEN (7/10)
Fords belüftete vordere und solide hintere Bremsscheiben wurden auf den bergigen Straßen durch die Schluchten von Malibu nie wirklich herausgefordert. Aber was sie zur Verfügung gestellt haben, ist ein großartiges Gefühl, zusammen mit einer scharfen, aber nicht griffigen Reaktion. Und obwohl ich nie die Chance hatte, sie wirklich zu bestrafen, um mögliche zugrunde liegende Beschwerden zu entdecken, war es gut, wenn ich aufhörte.
FAHRT (7/10)
Der Fusion ist klar auf Schönheit ausgelegt und mit einem ansprechenden Fahrerlebnis verbunden. Und wenn Sie sich nur darauf konzentrieren, kann der von einer mittelgroßen Limousine erwartete Komfortfaktor in die Irre gehen. Glücklicherweise hat Ford eine komfortable und dennoch straffe Fahrt beibehalten, und glücklicherweise hatte ich keine Lust auf die dreistündige Fahrt, die meinen Körper 20 Jahre alt machte, als ich mich herausholte.
Zweifellos fahren die gasbetriebenen Motoren besser als der Hybrid (der für sich genommen solide ist), und der 1,6-Liter-EcoBoost fährt das Beste, was durch sein geringeres Leergewicht (3,333 lb gegenüber 3,681 lb mit dem 2,0) möglich wird L AWD), wodurch eine steifere Federung zum Ausgleich entfällt.
- Motor: 1,6-Liter-EcoBoost-Turbo I-4; 2,0-Liter-EcoBoost-Turbo I-4
- Leistung: 178 PS / 184 lb-ft; 237 PS und 270 lb-ft
- Übertragung: 6-Gang-Schaltgetriebe; 6-Gang-Automatik
- 0-60 Zeit: N / A
- Höchstgeschwindigkeit: N / A
- Antriebsstrang: Frontantrieb; Allradantrieb
- Leergewicht: 3,333; 3,681
- Sitzplätze: 5
- MPG (cty / hwy / cbn): 25/37/29 (1.6L Handbuch); 22/34/26 (2,5 l Auto)
- UVP: $23,700; $32,300
HANDHABUNG (7/10)
Der Fusion fährt genau so, wie Ford es angekündigt hat. Es macht Spaß. Es ist gut ausbalanciert und zaubert ein Lächeln auf Ihr Gesicht - besonders das Handbuch. Die Griffigkeit ist relativ hoch und die Rollneigung im Vergleich zu den Mitbewerbern sehr gering. Mit seiner MacPherson-Federbein vorne und der unabhängigen Mehrlenker-Federung hinten fühlt es sich einfach enger, ausgeglichener und mit einer gleichmäßigen Gewichtsverteilung an. Der Hybrid hat übrigens die engste Gewichtsverteilung von 50/50 in der gesamten Aufstellung, aber alle fühlen sich verdammt nahe.
Wir haben festgestellt, dass der Fusion nicht so schnell ist, aber er passt gut zu den Grip- und Handling-Eigenschaften, die er besitzt. Sie brauchen keine zusätzliche Kraft, um Spaß zu haben - bewiesen von BRZ und FR-S - und die Fusion funktioniert auf ähnliche Weise. Es ist eine erfreuliche Erfahrung, die mehr ist, als für viele seiner Rivalen gesagt werden kann.
Im Vergleich zum 2.0 AWD ist der 1.6 das besser handhabbare Auto. Zweifellos hat dies mit den rund 300 Pfund zu tun, die im 1.6 eingespart wurden. Es fühlt sich mehr auf den Zehenspitzen an. Leichter und agiler. Nicht viel, aber genug - kombiniert mit dem Schaltgetriebe -, um den Leistungsmangel des 1.6 gegenüber dem 2.0 fast irrelevant zu machen.
GETRIEBE (7/10)
Lassen Sie mich zunächst sagen, dass das Automatikgetriebe solide ist. Es ließ mich nie fluchen, wünschte, es würde sich ändern oder goss meine heißen Starbucks auf den Schritt meines Fahrpartners, in der Beschwerde, dass es sich geändert hatte, bevor ich bereit war. Es ist eine gute Sechsgang-Automatik. Aber seien wir ehrlich, wir kümmern uns um das Handbuch, oder?
Offensichtlich wird nicht erwartet, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe in großen Mengen verkauft wird, und es ist tatsächlich nur auf Sonderbestellung erhältlich - d. H. Kein Händler wird irgendwelche auf dem Los warten. Und trotzdem begrüße ich Ford für die Verwendung eines Handbuchs in der 1.6. Ich wünschte jedoch, sie hätten es im 2.0 verfügbar, aber sie sagten, es sei das 1.6 oder gar kein Handbuch. Also 1.6 ist es.
Die Würfe sind ziemlich lang, aber seidig glatt und sauber, um sich zu engagieren. Seine Benutzerfreundlichkeit ist fantastisch und es verwandelt das Auto auf magische Weise. Das 1,6-Liter-Auto ist wie das Fahren des Kinderkarussells in Disney World, nachdem es gerade den Thunder Mountain verlassen hat. Mischen Sie das leichte 1.6 mit dem hervorragenden Schaltgetriebe und Sie haben eine lustige kleine Zange, die Sie ständig zum Lächeln bringt.
Es ist erstaunlich, was ein Schaltgetriebe leisten kann. Wenn nur die Leute sie verdammt noch mal kaufen würden!
AUDIO (5/10)
Ich kann nicht sagen, dass ich viel Radio gehört habe. Aber was ich gehört habe, klang anständig. Das Titanium-Paket enthält das Sony Premium-Audiosystem mit 12 Lautsprechern im Vergleich zum Standardsystem mit sechs Lautsprechern. Motorgeräusche sind wie bei einer verstopften Katze, aber auf Augenhöhe mit anderen in der Klasse. Seien wir ehrlich; Die Kategorie Mittelklasse-Limousine ist schließlich nicht für hervorragende Hörqualität bekannt.
SPIELZEUG (7/10)
Wenn Sie die Modellpalette von S, SE bis Titanium erweitern, stehen immer mehr Optionen zur Verfügung. Und der Titan kommt wirklich mit einigen soliden Spielzeugen für diese Art von Auto. Gadgets wie Druckknopfstart, beheizte Sportsitze, Rückfahrkamera, Fernstart, Rückwärtserkennungssystem, SYNC mit MyFord Touch mit Verkehrsmeldungen und Navigation. HD-Radio ist mit Sirius XM, Berganfahrassistent, aktivem Parkassistenten, Spurhaltesystem und Warnung vor toten Winkeln erhältlich. Nicht schlecht. Gar nicht so schlecht.
WERT (8/10)
Der Fusion liegt in seiner Klasse an der Obergrenze der Preisspanne, aber das macht ihn nicht zu einem schlechten Wert. Au contraire, mon ami. Das 1,6-Liter-Handbuch hat einen Grundpreis von 23.700 US-Dollar und das 2,0-Liter-Handbuch 32.200 US-Dollar. Natürlich ist der 2,0-Liter-Motor mit mehr Extras und mehr Power zum Booten ausgestattet, aber das Handbuch macht mehr Spaß beim Fahren. Ich würde das Geld sparen und mit dem Handbuch gehen. Aber was ich wirklich will, ist ein 2,0-Liter-manueller FWD (der das Gewicht des AWD spart), aber leider wird das ein feuchter Traum bleiben.
Alle Fusion-Modelle erreichen eine beeindruckende Kraftstoffeffizienz (2,5 l Auto 22/34/26 mpg Stadt / Autobahn / kombiniert, 1,6 Auto 23/36/28 mpg, 1,6 manuell 25/37/29 mpg, 2,0 FWD 22/33/26 mpg, 2.0 AWD 22/31/25 mpg), obwohl Sie sich nicht wundern sollten, wenn Sie Schwierigkeiten haben, diese Zahlen zu erreichen. Ich war im Allgemeinen ein paar mpg's unten, selbst wenn ich versuchte, wie eine Oma zu fahren.
Wenn Sie das schöne Erscheinungsbild, das elegante Interieur und das ansprechende Fahrerlebnis mit der Kraftstoffeffizienz und praktischen Anwendbarkeit von Ford kombinieren, gilt der Fusion als das beste Auto seiner Klasse. Kein Zweifel, es ist ein Gewinner und einer, der allgemein gelobt wird. Die Frage ist, ob es für den mittelgroßen Limousinenkäufer - der sich traditionell nicht um Aussehen und Spaß beim Handling kümmert - ausreicht, ein Schiff zu springen?
Natürlich kann die Fusion damit prahlen, all diese Eigenschaften und mehr zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu nutzen. Einfach ausgedrückt, wenn Sie auf dem Markt für eine mittelgroße Limousine sind und den Fusion nicht kaufen, sind Sie ein Idiot. Und ich verurteile dich. Ich verurteile dich hart.
68/100
