Der Buick Regal GS ist ein Rätsel. Es ist nicht luxuriös genug, um ein Cadillac zu sein. Es ist nicht billig genug, um Chevy zu sein. Es hat große Lüftungsschlitze vorne, aber ein kleines Geräusch kommt hinten heraus. Also, was ist es?
(Vollständige Offenlegung: Buick wollte, dass ich den Regal GS so schlecht fahre, dass er mich schief ansah, als ich Travis zum ersten Mal sagte, dass ich einen fahren möchte, und dann sagte: "… okay." Dann holte ich es in einer Garage auf der Westseite von Manhattan ab, wo es mit einer vollen Tankfüllung ausgestattet war. Ich bin eine Woche herumgefahren.)
Als ich verschiedenen Leuten sagte, dass ich für eine Woche einen Buick bekommen würde, sahen sie mich ebenfalls schief an. Visionen tanzten in ihren Köpfen von LeSabres und Rentnern, bis ich ihnen sagte, dass es ein schneller Buick war. In diesem Fall tanzten Visionen in ihren Köpfen der berühmten GNXs von früher.
Die Wahrheit ist, dass das Regal überhaupt kein Buick ist, nicht wirklich. Es basiert auf dem Opel Insignia, einem Mittelklasse-Auto aus dem europäischen GM-Äquivalent von Chevrolet. Drüben am anderen Ende des Atlantiks gilt es als "großes Familienauto", aber hier drüben ist es wirklich nicht viel größer als ein BMW 3er oder ein Audi A4.
Und alles fühlt sich sehr europäisch an.
In seiner hochmodernen Version heißt es Regal GS und verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 259 PS und 295 Pfund-Fuß Muskeln abpumpt.
Oh, und weil es so kontinental ist, hat es auch ein Schaltgetriebe. Sind alleine. Mit drei Pedalen und allem. Aber weil alles sehr europäisch ist, wie ich bereits sagte, kommt es mit Frontantrieb. Nur.
Sie können einen Allrad-GS bekommen, aber leider kommt dieser nur mit einer Automatik.
Ich weiß, die bloße Möglichkeit, dieses Kästchen auf dem Bestellformular in einem Buick (einem echten Buick!) Noch abhaken zu können, ist an sich schon erstaunlich.
Buick bietet eine Nicht-GS-Version des Regals an. Und das ist alles, was ich dazu zu sagen habe.
Aber meine Frage hier war nicht über Spezifikationen, über Kleinigkeiten. Meine Frage war herauszufinden, ob es wirklich ein Buick war (nein), ob es etwas Gutes war (ja, eigentlich) und für wen es war (Leute).
Außen: 7/10
Ich werde keine Tapferkeitspunkte gewinnen, wenn ich sage, dass der reguläre Buick Regal wie ein Stück Auto aussieht, ein beiges Beigemobil, mit dem die Leute in Florida (und China heutzutage) herumfahren, um beige Dinge zu tun.
Aber ich werde sagen, dass der Buick Regal in GS-Form eigentlich ein hübsches Auto ist. Die Räder sind größer, die Reifen sind dicker, sie sitzen etwas tiefer und natürlich haben sie diese lächerlich großen Lüftungsschlitze vorne.
Ich mag diese lächerlich großen Lüftungsschlitze vorne.
Würden sie für manche albern aussehen? Ja, ja würden sie. Aber etwas an einem Buick, der albern ist, ist unglaublich ansprechend. Es ist wie ein alter Mann auf einem Skateboard. Es ist diese Berührung des Unerwarteten, die den Alltag so erträglich macht.
Und wenn Sie Ihren Freunden sagen, dass das Auto, das Sie mit seinen albernen Stoßstangenöffnungen und seinen trapezförmigen Auspuffen herumfahren, ein Buick ist, wird es definitiv unerwartet sein.
Innenraum 6/10
Wir werden die Höflichkeiten mit dem Regal GS zuerst aus dem Weg räumen. Alles fällt ziemlich leicht zur Hand, alles ist beheizt, wenn es das ist, was Sie im Sommer wollen, kann die Fahrposition sowohl stratosphärenhoch als auch unterirdisch niedrig sein, was bedeutet, dass es für alle einfach zu bedienen sein wird und die Sitze sind verdammt bequem und trotzdem unterstützend.
Und sie sind sogar ästhetisch ansprechend. Ja, ich habe es gesagt. Ästhetisch ansprechende Sitze. Im Ernst, sie sehen alle gerippt aus, was viel besser ist als die leeren grauen Lederplatten in einigen anderen Autos seiner Klasse.
Okay, hier ist der Grund, warum dieser Buick keine Top-Punkte bekommt. GM hat in den letzten Jahren einige großartige Qualitätsschritte gemacht, und das ist alles gut und schön und wunderbar. Im Ernst, gut gemacht für sie.
Es gibt jedoch einige schwerwiegende Probleme, die sie lösen müssen. Sie können sogar ein solches Problem auf dem Foto oben sehen. Ja, das Sitzdesign ist gut und schön, aber sehen Sie, wie sich Leder zusammenballt? Leder sollte weich sein und dennoch fest auf dem Sitz sitzen. Nicht wie ein entleerter Ballon in Flecken.
Und ja, das Lenkrad ist schön dick und klobig, was großartig ist. Buick versuchte sogar, diesen Rand aufzupeppen, indem er einige Kontrastnähte anbot, was alles sehr schön ist.
ABER SEHEN SIE SICH DIESES STICKEN AN.
Es sieht so aus, als hätte es ein blindes Kind getan. Ein schlecht bezahltes, unterernährtes, blindes Kind, das wirklich nur eine Brille gebrauchen konnte. Es ist alles klumpig und inkonsistent, in allen möglichen seltsamen Formen und Größen.
Schau, Buick, ich verstehe, was du versucht hast, aber das ist definitiv ein schlechter Versuch. Und wenn Sie ein Auto verkaufen, um mit den Deutschen bei ihrem eigenen Spiel von sportlichen und dennoch komfortablen Limousinen für Menschen zu konkurrieren, die gerade erst in das mittlere Alter eintreten und sich selbst gut gemacht haben. Bisher werden beschissene Nähte es einfach nicht schneiden.
Und es hilft nicht, dass es am Lenkrad direkt vor Ihrem Gesicht sitzt.
Wenn der Rest des Inneren ziemlich gut ist, sind es Fehler wie diese, die es zum Erliegen bringen.
Beschleunigung: 6/10
Die Beschleunigung im Buick Regal GS ist in Ordnung. Die Beschleunigung im Buick Regal GS ist ausreichend. Die Beschleunigung im Buick Regal GS ist okay.
Aber es heißt Buick Regal GS, und das sollte für etwas stehen, ebenso wie diese großen Lüftungsschlitze und Auspuffrohre, und ich bin mir nicht sicher, ob die Beschleunigung in Ordnung, angemessen oder in Ordnung sein sollte.
Es erreicht 60 MPH in etwas mehr als sechs Sekunden, was schnell genug ist, um sicherzustellen, dass Sie auf der Autobahn keine Probleme haben, aber es ist nichts, was Ihnen den Hals reißt, und das liegt hauptsächlich an dem Gewicht, das bei 3.600 liegt Pfund. Es hat jedoch ein enormes Drehmoment, so dass Sie sowieso auf Autobahngeschwindigkeiten schweben.
Wenn Sie das Gaspedal mit dem überraschend toten Gefühl betätigen, können Sie das Getriebe ein wenig ankurbeln und die Reifen können leicht zwitschern, aber es ist nicht so, als würden Sie mit dem Buick epische Burnouts auslösen. Der Motor fördert so etwas nicht wirklich. Es prallt nicht vom Drehzahlbegrenzer ab, wenn Sie es verprügeln, sondern sitzt und jammert in der Nähe der Oberseite.
Und vergessen Sie das Beschleunigen, wenn Sie nur leicht im falschen Gang sind. Setzen Sie Ihren Fuß auf Platz 2 bei 5 MPH, und Sie könnten eine Weile warten.
Aber wenn Sie im richtigen Gang sind, ist es in Ordnung. Es ist ausreichend. Es ist in Ordnung.
Bremsen: 8/10
Die Bremsen fühlen sich wie riesige Anker an, die tief in den Asphalt eingegraben sind, da sie Sie von 220 MPH am zerklüfteten Ende der Mulsanne verlangsamen…
Okay, nein, sie fühlen sich nicht so. Aber das Bremspedalgefühl ist wirklich schön und progressiv, und die Bremsen bringen Sie zum Stillstand. Wie im Ernst, können diese Augen aus Ihrem Kopf herausspringen lassen.
Die vorderen Bremsen sagen "Brembo" auf ihnen, wahrscheinlich weil sie von Brembo hergestellt werden und sie sind der beeindruckendste Teil der GS. Es ist ironisch, weil der stärkste und eindrucksvollste Teil eines Autos mit einem Abzeichen, das "Grand Sport" bedeutet, der Stopp-Teil ist, nicht der gehende Teil.
Fahrt: 7/10
Sie könnten mit diesen großen, knorrig aussehenden Rädern denken, dass der Buick ein bisschen hart ist und Ihre Knochen ein bisschen rasselt. Aber die Wahrheit ist, dass es nicht so ist und es auch nicht. Die Fahrt ist nicht Old-School-Cadillac glatt, aber andererseits fühlt sich kein modernes Auto so bootartig an.
Aber der Regal GS fühlt sich auch über großen Schlaglöchern gut und geschmeidig an. Alles fühlt sich einfach angenehm an, wie ein Auto für durchschnittliche Erwachsene, wenn es so etwas gibt. Nicht für Senioren, sondern für die Person mit ihren 2.1 Kindern. Seltsamerweise ist ein sportlicher Buick immer noch ein Buick, und das bedeutet, dass alles ziemlich gleichmäßig bleibt.
Es ist kein dickes Kissen wie der alte Buicks, aber es ist bequemer als ein vergleichbarer BMW oder Audi, also ist es tatsächlich eine Veränderung für das Segment.
Handhabung: 6/10
Okay, da der Buick relativ bequem ist, wird er in der Handling-Abteilung nicht gerade ein Scheunenbrenner sein. Das bedeutet nicht, dass es keinen Spaß macht oder dass es sich fett anfühlt oder sich in den Ecken wälzt.
Nein, es macht nicht so viel Spaß wie ein originaler Mini Cooper S von 1967, aber die Lenkung ist tatsächlich richtig gewichtet und nicht überlastet, was ein nicht unerhebliches Gefühl von Straßengefühl vermittelt, wenn Sie sich in einer Kurve befinden. Ja, wenn Sie es wie eine Nuss fahren, werden Sie auf Widerstand vom vorderen Ende stoßen, aber die meisten Leute, die dieses Auto fahren, werden nie auf dieses Niveau kommen.
Aber es hat relativ gesunde Reifen und zusammen mit dem gewichtigen Rad vor Ihnen ist es genug, um Vertrauen zu schaffen, wenn ich die Kurven, durch die ich nördlich von New York City gefahren bin, leiser mache.
Wirst du den Grand Prix von Monaco gewinnen? Nein. Aber es macht definitiv Spaß zu wissen, dass Sie ein Turboauto mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe haben, und es ist ein Buick. Und da die Federung ziemlich glatt ist, werden Sie auch nicht die ganze Zeit herumspringen, was Ihnen den Willen gibt, sie weiter zu schieben.
Getriebe: 7/10
Wie ich bereits sagte, hatte der von mir getestete Buick Regal GS ein echtes, aktuelles Sechsgang-Schaltgetriebe mit drei Pedalen und allem. Und es war größtenteils ein Pfirsich.
Meine einzige Beschwerde ist wirklich, dass es manchmal so aussieht, als müsste man ein paar Klumpen Kohle aus dem Weg schieben, um sie zuerst hineinzuholen, und ich bin mir nicht sicher, worum es geht, wenn sich alles andere so gut sortiert anfühlt.
Die Würfe waren kurz und scharf, und die Kupplung war eine Freude, mit einer leichten Berührung und einem präzisen Fangpunkt. Es wird alles sehr zu einer im Wesentlichen europäischen Limousine, und für Menschen, die an Schaltgetriebe in scharfkantigen Autos gewöhnt sind, ist es eine deutliche Veränderung.
Der GS ist auch mit einer "No-Lift-Shift" -Funktion ausgestattet, mit der Sie Ihren Fuß beim Schalten gedrückt halten können. Wenn die Kupplung bei Vollgas gedrückt wird, schaltet der Motorcomputer die Drosselklappe ganz kurz ab und verringert den Zündfunkenvorschub, sodass der Turbo beim Hochschalten der Gänge aufgespult bleibt.
Ich habe es versucht, aber um ehrlich zu sein, ist das höchste Lob, das ich über das bisschen Technik sagen kann, dass es funktioniert. Der Turbo-4 im GS ist sehr leise und klingt nicht besonders gut. Sie bekommen also nur ein trauriges Dröhnen, wenn der Motor in der Nähe der Drehzahlspitze hängen bleibt.
Sie sind wahrscheinlich besser dran, wenn Sie nur wie ein normaler Mensch den Gang wechseln.
Oh, und es sollte eine Hill Start Assist-Funktion geben, aber ich konnte sie nicht wirklich dazu bringen, an etwas zu arbeiten, das zu steil war, und das Auto rollte in weniger als einer Sekunde zurück.
Aber ja, die Transe insgesamt ist definitiv, glatt und einfach. Keine Beschwerden damit.
Spielzeug: 8/10
Das Buick Intellilink-System im Regal GS ist so ziemlich das gleiche Infotainment-System, das Sie heutzutage in vielen GM-Autos sehen, aber es ist nur ein Pfirsich. Es ist unglaublich, dass dies heutzutage gelobt werden muss, aber die Tatsache, dass Sie einfach auf dem Touchscreen tippen können, auf den Sie im Navigationssystem gehen möchten, ist ein großer Fortschritt für viele.
Nicht mehr "Oh, ich muss auf die Straße, jetzt noch einen Knopf für die Hausnummer, jetzt noch ein Menü für die Stadt, jetzt noch ein Menü für den Staat."
Sie geben einfach "5 Main Street New York City" ein und es weiß, wohin Sie wollen.
Wie ich bereits sagte, können Sie heutzutage verbalen Durchfall in Google eingeben und es wird genau wissen, was Sie wollen, aber es kann ein Albtraum sein, auch nur eine allgemeine Annäherung daran zu erhalten, wo Sie in einem Autonavigationssystem arbeiten möchten. Und das System weiß auch, welche Taste ich drücke.
Wie wär es damit.
Oh, und es hat auch all die anderen Dinge, die jedes andere Semi-Luxusauto hat. Spurverlassenswarnsysteme, Parksensoren, Rückfahrkameras, Querverkehrswarnung hinten, automatische Scheinwerfer, alles sehr gut und gut. Alles gut.
Pandora und Stitcher SmartRadio können auch über das Audiosystem gestreamt werden.
Das einzige, wofür ich, um ehrlich zu sein, nicht wirklich Verwendung fand, waren die SPORT- und GS-Tasten. Nicht, dass ich sie nicht eine ganze Menge unter Druck gesetzt hätte, ständig auf der Suche nach MEHR SPORT und MEHR GS, es ist nur so, dass sie nicht viel zu tun schienen.
Ich meine, die SPORT-Taste ist ziemlich selbsterklärend, und die GS-Taste soll ein sportlicherer SPORT sein. Sie sollen die Gasannahme beschleunigen und die Federung ein wenig straffen, aber ich habe wirklich keinen großen Unterschied gespürt. Es war vielleicht etwas da, aber ich bin mir nicht ganz sicher, ob ich das nicht mit Tricks in meinem Kopf auseinandersetzen konnte.
Drücken Sie die entsprechende Taste in einem CTS-V, und es ist, als würden Sie ein ganz anderes Tier fahren. Drücken Sie es in einem Regal GS, und Sie werden eine Nacht lang "… fühlen Sie es schon?"
Und wirklich, alles ist so wie es ist in Ordnung, also habe ich es die ganze Zeit im GS-Modus gehalten. Weil warum nicht.
Audio: 6/10
Sie fragen sich vielleicht, warum dies für das Bose Premium-Soundsystem mit neun Lautsprechern nur sechs Punkte anstelle aller Punkte überhaupt bringt. Das bisschen klang gut, in der Tat sehr gut. Kool Moe Dees butterartige Stimme floss wie Butter aus jeder Öffnung.
(Fließt Butter? Vielleicht warme Butter. Ich weiß nicht, geh einfach mit.)
Das ist großartig. Ich mag das. Wer würde das nicht wollen.
Das eigentliche Problem ist jedoch der Motor. Der 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader ist die meiste Zeit zu leise, und wenn Sie ihm die vollen Bohnen geben, jammert er Sie nur so an, als ob er nicht aufstehen und zur Schule gehen möchte. Es ist nicht so, dass der Motor selbst nicht eifrig ist - es ist so. Es gibt sogar ein kleines Turbo-Geräusch, das Sie hören können, wenn Sie die Fenster heruntergefahren haben. Aber es macht eine Sache und singt ein anderes Lied. Es ist alles irgendwie komisch.
Und es ist nicht so, dass wir in einer Welt leben, in der die Tatsache, dass es nur vier Zylinder hat, der Schuldige ist. Autos wie der Fiat 500 Abarth haben Vierzylindermotoren, die wie richtige kleine Rennfahrer klingen, und es wird eine Menge Geld dafür ausgegeben, genau die richtige Note zu perfektionieren, die hinten herauskommt.
Wenn Sie es verkaufen wollen, als wäre es eine Sportlimousine, sollte es zumindest wie eine unter der Motorhaube klingen.
Wert: 6/10
Okay, hier ist mein Rindfleisch mit dem Buick. Nein, es fühlt sich nicht ganz so an wie die weichen Klumpen, die Buicks früher hatte. Aber nein, es fühlt sich auch nicht wie die sportlichste Limousine der Welt an.
Ja, es hat ein Drehmoment von 295 Pfund-Fuß, aber es hat nur 259 Pferde unter der Motorhaube (das gleiche wie das Turbomodell, daher gibt es keinen Leistungsgewinn für den GS). Ein BMW 328i ist mit 240 Pferden nicht so weit weg und beschleunigt auch schneller. Und sie kosten ungefähr das gleiche.
Ja, der Buick hat vielleicht mehr Spielzeug als Standard, aber er kämpft auch eine harte Schlacht. Es ist eine angeblich sportliche Limousine in einem Markt voller sportlicher Limousinen, und daher muss sie sich durch so etwas wie Wert auszeichnen.
Und der Regal GS, den ich getestet habe, wäre ein wirklich guter Wert für etwa 35.000 US-Dollar.
Es kostet jedoch nicht 35.000 US-Dollar, sondern wurde mit einem Aufkleber mit der Aufschrift 40.715,00 US-Dollar geliefert, einschließlich Optionen und Zielgebühr.
Der Grundpreis beträgt 36.905 US-Dollar, aber auch das ist das Geld des BMW 3er. Und wenn Sie versuchen, gegen den BMW, den Mercedes, den Audi, den Lexus, den Infiniti und alle anderen anzutreten, bin ich mir nicht sicher, ob ich diesen Geldbetrag bezahlen würde, um den Leuten zu sagen, dass ich gerade vorgefahren bin in meinem … Buick.
Und da ich so viel Zeit damit verbracht habe, darüber nachzudenken, wie es sich nicht wie ein Buick anfühlt, sollte ich sagen, wie es sich wirklich anfühlt. Es fühlt sich an wie ein sehr schöner, sehr gut ausgestatteter Opel. Ein Opel mit Schaltgetriebe, was in Europa nicht ungewöhnlich ist.
Wofür dieses Auto eigentlich ist. Jemand, der sich als Continental der Arbeiterklasse vorstellt, als jemand, der den ganzen Tag Dinge mit den Händen macht und dann zu einem Abendessen mit Rotwein nach Hause kommt.
Also ja, wenn wir nur denken oder rein intellektuell sind, könnte der Buick Regal GS einen Wert von vielleicht 40.000 US-Dollar haben.
Aber ich bin mir nicht sicher, wie viele Leute tatsächlich so viel für einen bezahlen werden. Wenn es nur ein bisschen billiger wäre.
