Amerika war früher das Land der großen Limousinen, Coupés und Waggons mit Hinterradantrieb und V8-Antrieb. Das ist nicht mehr der Fall. Aber es ist Teil dessen, was den aktuellen Dodge Charger so einzigartig macht. Es ist eine der letzten großen, entschuldigungslosen V8-Limousinen der alten Schule, die noch auf dem Markt sind.
Ich meine, haben Sie bemerkt, dass es 2013 wirklich nicht mehr so viele amerikanische Autos mit V8-Motoren gibt? Der V8 wurde nicht irrelevant, sondern entwickelte sich zu einer gehobenen, leistungsorientierten Rolle für Menschen, die bereit sind, den Kraftstoffverbrauch zu senken, um Autos wie den Camaro SS, den Mustang GT, den Cadillac CTS-V und andere mit großer Leistung zu versorgen die Corvette. Natürlich ist der V8 weiterhin ein Soldat in Lastwagen und großen SUVs, aber in Autos sind sie ziemlich selten geworden.
Wie bleibt eine riesige Limousine mit einem 5,7-Liter-Hemi V8, benannt nach einem berühmten Muscle-Car, in dieser Welt schrumpfender Autos und schrumpfender Motoren relevant? So wächst man auf, während man noch seine Stärken ausspielt.
(Vollständige Offenlegung: Chrysler war so freundlich, mir 2013 einen Dodge Charger R / T Daytona für die zweite Etappe meiner Reise durch Texas zu leihen. Ich schwöre, ich habe es nicht benutzt, um mich als Polizisten auszugeben, obwohl ich versucht war, es zu tun.)
Es stellt sich heraus, dass der Charger jetzt so etwas wie der Typ ist, der in seinen Highschool-Jahren ein rauer, trinkfreudiger, bar-kämpfender Trottel war, der jetzt eine Familie, einen guten Job in der Technologiebranche und ein Haus hat Im Vorort. (Wir werden seine experimentelle Phase im College ignorieren.) Oh, er kann immer noch so anfangen zu scheißen, wie er es früher getan hat, nur nicht mehr so viel und auf eine weitaus zivilisiertere Art und Weise.
Vielleicht sogar zu zivilisiert. Wir werden gleich darauf zurückkommen.
Für die zweite Woche meiner Texas-Reise hatte ich 2013 einen Dodge Charger R / T Daytona in meinem Besitz, eine prunkvolle, hellblaue, NASCAR-inspirierte, limitierte Version ihrer großen Limousine. Ich nahm es auf eine 6-stündige Reise von San Antonio nach Marfa - eine winzige Stadt in der hohen Wüste von West-Texas, gefüllt mit köstlichen Restaurants, Kunstgalerien und verschiedenen Kuriositäten wie Prada Marfa, den Marfa Lights und der Playboy-Statue, die jeder hasst - und dann zurück nach Austin, was weitere 6,5 Stunden dauerte.
Ich habe diese Fahrt viele Male gemacht, normalerweise mit meiner Verlobten in ihrem mit CVT ausgestatteten Nissan Sentra, und das macht genau so viel Spaß, wie es sich anhört. Die Wanderung in die Wüste von Texas ist wunderschön und voller hoher Geschwindigkeitsbegrenzungen und kilometerlanger Geraden. Deshalb wollte ich sie schon immer in einem komfortablen Auto mit einer Menge Kraft machen. Mit dem Ladegerät habe ich endlich diese Chance bekommen.
Um Ihre erste Frage zu beantworten: Nein, dies ist kein SRT8. Der Daytona ist ein spezielles Paket für das Ladegerät der R / T-Edition, was bedeutet, dass Hemi 5,7 Liter (oder 345 Kubikzoll; wir sprechen hier von amerikanischen Muskeln, schrauben Sie das metrische System!) Mit 370 PS und 395 Pfund-Fuß geliefert wurde des Drehmoments. Es wird gut durch die Wüste fliegen, vielen Dank.
Der Charger erwies sich als hervorragender Begleiter für diesen langen Roadtrip. Das Fahren eines großen, leistungsstarken Autos über große Entfernungen ist einfach äußerst ansprechend.
Und das ist in der Tat ein großes Auto. Das mit Hemi ausgestattete Ladegerät wiegt 4,253 Pfund und ist 16,5 Fuß lang. Dazwischen liegt die imposante Größe, der riesige Motor und die Tatsache, dass es sich um ein Polizeiauto handelt. Es ist wirklich schwer, sich nicht wie ein totaler Arsch zu fühlen, wenn man darin herumfährt.
Trotz seiner großzügigen Leistungswerte, der grellblauen Farbe und des vom Rennsport inspirierten Namens ist der Charger Daytona nicht die stonkende, schmelzende, reifenvernichtende Übung im amerikanischen Muscle-Car-Übermaß, die ich mir vorgestellt hatte. Stattdessen war es ein bisschen zahmer und sogar geknöpft als ich erwartet hatte, aber es hatte immer noch eine Menge Power und es hat viel Spaß gemacht, darin zu fahren.
Was es nicht packt, ist Kraftstoffeffizienz. Selbst bei Deaktivierung des Zylinders und fast ausschließlich Autobahnfahrt hatte ich auf meiner Reise nach Marfa nur einen Durchschnittswert von 18 mpg, und der 19-Gallonen-Tank des Ladegeräts kostete etwa 80 US-Dollar, um das supergünstige Benzin von Texas aufzufüllen. Mit dem liberalen Einsatz der Geschwindigkeitsregelung schaffte ich auf der Rückfahrt 20,5.
Naja. Es ist nicht so, dass jemand das Ladegerät mit dem Prius überkreuzt.
Außen - 8/10
Ich mag das Aussehen des Ladegeräts. Es ist mutig, es ist dreist, es ist männlich, es ist einschüchternd und es ist amerikanisch wie die Hölle. Das ursprüngliche LX-Plattform-Ladegerät sah bei seinem Debüt im Jahr 2005 fantastisch aus, und sein Update von 2010 ließ es noch besser aussehen. Zu den Highlights zählen für mich der aggressiv aussehende Kühlergrill, die riesigen Scheinwerfer, die breite, niedrige Form und die Coupé-ähnlichen Linien. Ein großes Lob an Dodge, dass er es nicht als "Coupé" bezeichnet, im Gegensatz zu bestimmten Herstellern aus Europa, die namenlos bleiben sollen.
Die Daytona-Ausgabe ist ungefähr so subtil wie die Brandbombe von Dresden. Es kommt in einer wunderschönen blauen Farbe mit einem mattschwarzen Dach, einem Spoiler und Rennstreifen auf der Motorhaube sowie den Worten "Daytona" auf jeder Seite. Die riesigen 20-Zoll-Fünfspeichenräder sehen ebenfalls fantastisch aus. Das ganze Paket fällt wirklich auf.
Innenraum - 7/10
Das erste, was Sie am Innenraum des Ladegeräts bemerken, ist seine schiere Größe im Vergleich zu anderen Limousinen. Es ist riesig da drin. Ich bin SUVs mit weniger Innenraum gefahren und habe in Wohnungen gelebt, die sich kleiner anfühlten als der Kofferraum des Ladegeräts. Die hintere Kopffreiheit ist dank der Dachform etwas eng, aber der Rest des Autos ist geräumig und komfortabel.
Nach der Rettungsaktion hat Chrysler viele Anstrengungen unternommen, um das Interieur seiner Autos zu verbessern, und das zeigt sich hier. Neben dem Hartplastikstreifen auf dem Armaturenbrett ist das Innere des Ladegeräts voll von soliden, hochwertigen Materialien. Wenn Sie sich für das Daytona-Paket entscheiden, erhalten Sie einige großartige Sitze mit schönen Polstern, Lederfutter, blauen Nähten und noch mehr "Daytona" -Logos. Das kräftige Lenkrad ist auch eine Freude zu bedienen.
Beschleunigung - 7/10
Das Ladegerät mag groß sein, aber sein Hemi weiß sicher, wie man hektisch ist. (Das ist eine Art Punkt, nicht wahr?) Die 370 Pferde und 395 Pfund-Fuß Drehmoment bringen das Auto in etwas mehr als fünf Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Texas-legale Autobahngeschwindigkeiten von 80 Meilen pro Stunde kommen fast sofort danach, und der drehmomentstarke Motor lässt Sie mit unglaublicher Leichtigkeit an fast jedem vorbeifliegen. Sie haben das Gefühl, dass dieses Auto wirklich so schnell fahren kann, wie Sie es möchten.
Es hat Macht, aber die Art und Weise, wie es diese Macht zeigte, hat mich irgendwie überrascht. Der Charger R / T beschleunigt niemals auf eine manische, reifenrauchende Weise, wie Sie es vielleicht erwarten. Stattdessen wird die Beschleunigung stetig und kompetent erhöht, bis Sie dort fahren, wo Sie sein möchten. Hier geht es um sehr wenig Drama, was angesichts des Erbes, der Farbe und des vom Rennen inspirierten Namens des Autos ungewöhnlich schien. Es beschleunigt eher wie eine leistungsstarke Luxuslimousine als wie ein Muscle-Car.
Bremsen - 6/10
Die Bremsen des Ladegeräts funktionieren einwandfrei, vielen Dank. Sie haben viel Gewicht zu stoppen und sie tun es mit Zuversicht, obwohl sie nicht wirklich so auffallen. Sie fühlten sich nie explizit wie Leistungsautobremsen, die auf einen Cent anhalten konnten, aber sie hockten auch nie. Keine Beschwerden in dieser Abteilung.
Fahrt - 7/10
Die Fahrqualität des Ladegeräts hat mich froh gemacht, dass ich diese Reise im Fiat 500 Abarth nicht gemacht habe. Die große Limousine schafft es, bequem zu sein, ohne zu weich und luxuriös zu sein. Sie sind nicht vollständig von jeder Unebenheit auf der Straße isoliert, aber es missbraucht Sie auch nie.
Handhabung - 6/10
Solide. So kann ich die Handhabung des Ladegeräts am besten beschreiben. Aufgrund seiner Größe ist das Auto kein Eckschnitzer, und es hat eine angemessene Menge an Körperbewegungen, aber es fühlte sich nie locker oder unvorhersehbar an. Es dauert schnelle Kurven mit Gelassenheit, obwohl es nicht so einfach war, das hintere Ende herauszuholen, wie ich gedacht hätte.
Ein großes Lob geht hier an die Lenkstange des Ladegeräts. Es hat ein schönes Gewicht und vermittelt dem Fahrer ein hohes Maß an Fahrgefühl. Es war ein schönes Gegenmittel gegen die zu leichten, zu taub gewordenen Lenksysteme, die neue Autos plagen, und es funktioniert hier gut.
Getriebe - 5/10
Leider habe ich nicht viele nette Dinge über das Automatikgetriebe zu sagen, das einzige Getriebe, das im R / T verfügbar ist. Es bekommt eine 5, weil es so viele Gänge hat und ich fühle mich hier großzügig. Ein besseres Getriebe würde wahrscheinlich viel für den schlechten Kraftstoffverbrauch dieses Autos tun.
Wie einige andere Komponenten auf der LX-Plattform ist dies ein Mercedes-Teil, der jedoch aus den 1990er Jahren stammt und sich so anfühlt. Die Hemi-Autos haben noch nicht Chryslers neueres Achtgang-Auto, also bleiben wir bei diesem Haufen. (Diese Übertragung kommt zum Glück bald.) Weder Hochschalten noch Herunterschalten erfolgen mit einem Gefühl der Dringlichkeit, und es tritt oft heftig ein, wenn Geschwindigkeit angefordert wird.
Das Anfordern von Gangwechseln im manuellen Modus bedeutet immer noch, den Steuerknüppel nach links zu bewegen, um einen Gang herunterzuschalten, und nach rechts, um einen Gang hochzuschalten. Nicht auf und ab, sondern links und rechts. Chryslers Autos verwenden dieses Layout seit Jahren, aber ich denke nicht, dass es viel Sinn macht.
Audio - 6/10
Abgesehen vom Getriebe war dies meine größte Enttäuschung mit dem Ladegerät. Der Hemi-Motor hat einen fantastischen Klang. Das Problem ist, dass Chrysler nicht zu wollen scheint, dass Sie es hören.
Das Auto ist einfach zu leise. Bei niedrigen Geschwindigkeiten und während der Fahrt auf der Autobahn herrscht nahezu hybrides Geräuschpegel. Wenn Sie etwas Gas geben, hören Sie den tiefen Bariton des Hemi, aber nur schwach. Erst wenn Sie auf dem Gaspedal stehen, hören Sie endlich die volle Symphonie, und selbst dann ist sie zu gedämpft. Es gibt keinen nennenswerten Auspuff.
Schau dir dieses Auto an, Jalops. Schauen Sie sich seine Farbe, seinen Namen und die Größe seines Motors an. Möchtest du nicht ein bisschen mehr Lärm, ein bisschen mehr Grollen, ein bisschen mehr Donner? Wo ist der Klang dieses Muskels? In dieser Abteilung ist es zu zivilisiert.
Ich habe es wegen des Beats By Dre-Audiosystems, mit dem mein Auto ausgestattet war, auf 6 erhöht, was ausgezeichnet war. Es gab einen tiefen, vollen Klang mit einer Tonne Bass und es war immer eine Freude, ihn zu hören. Ich würde alles gegen mehr Hemi-Lärm eintauschen.
Spielzeug - 8/10
Mein Daytona war kaum ein nacktes Muscle-Car. Es war voll ausgestattet mit einer riesigen Auswahl an Spielzeugen, darunter ein Schiebedach, ein schlüsselloser Fernstart, beheizte und gekühlte Vordersitze, beheizte und gekühlte Getränkehalter, eine hervorragende Rückfahrkamera mit Nachtsicht, Erkennung des toten Winkels, regensensitive Scheibenwischer und Satellit Radio. Es hat fast alles, was Sie sich von einem Auto wünschen können, und noch viel mehr.
Ich finde, dass Chryslers UConnect eines der besseren Infotainmentsysteme auf dem Markt ist. Es ist schnell, reaktionsschnell und intuitiv und verfügt über große Touchscreen-Symbole, die leicht zu finden und zu bedienen sind. Es hat auch redundante Tasten für einige Funktionen, und mehr wäre auch schön, aber insgesamt funktioniert es fantastisch.
Wert - 7/10
Ein Basismodell Charger R / T ist für knapp 30.000 US-Dollar erhältlich. (Es gibt auch das Basismodell mit dem 3,6-Liter-V6 mit 292 PS, aber der V8 ist der Motor für dieses Auto.) Mein voll beladenes Ladegerät R / T mit dem Daytona-Paket kostete 41.650 US-Dollar.
Anfangs dachte ich, der Preis sei zu hoch für ein Ladegerät, aber da es zu diesem Zeitpunkt so gut ausgestattet ist, ist es schwer, darüber zu streiten. Das einzige wirkliche Problem hierbei ist, dass Sie mit diesem Preis ein paar tausend Dollar im Bereich des 470-PS-SRT8 liegen und dass es sich wahrscheinlich lohnt, sich dafür zu entscheiden.
Als ich akzeptierte, dass es nicht der Bürgermeister von Burnout City (Bevölkerung: Zwei schwelende Hinterreifen) war, sondern eine solide, leistungsstarke, komfortable, stilvolle und hochtechnologische Großlimousine mit einem robusten Motor, wuchs es wirklich an mir. Abgesehen vom Getriebe, dem Kraftstoffverbrauch und dem fehlenden Motorgeräusch hatte ich nur wenige Probleme damit, aber ich denke, es könnte etwas kantiger sein.
Wie ich bereits sagte, gibt es heutzutage nur wenige große amerikanische Limousinen mit V8. Worüber sich das Ladegerät Sorgen machen muss, ist der kommende 2014er Chevrolet SS, der einen leistungsstärkeren V8 hat und ungefähr gleich viel kostet. Ich freue mich auf diesen Showdown.
