Mercedes hat entschieden, dass Amerika nicht das gleiche kleine Fließheck der A-Klasse akzeptieren wird, das seine Aufstellung auf der ganzen Welt verankert. Sie glauben jedoch, dass Ihnen die GLA-Klasse gefallen würde, ein kleines Fließheck mit etwas mehr Bodenfreiheit. Aber was Sie wirklich wollen, ist der GLA45, ein verrücktes Rallye-Monster, das keinen Sinn und jede Menge Sinn auf einmal macht.
(Vollständige Offenlegung: Mercedes ließ mich den GLA45 um die Weihnachtszeit ausleihen. Ich bin viel gefahren und habe damit einen Weihnachtsbaum bekommen. Ein herrlicher Weihnachtsbaum. Ja, dies ist eine verspätete Überprüfung. Entschuldigung, war beschäftigt!)
Mercedes hat in den letzten Jahren sein Angebot erweitert, um jede mögliche Nische zu füllen. Und wie BMW und Audi konzentriert sich Mercedes jetzt stark auf die Herstellung günstigerer Modelle, die die Menschen für immer vom deutschen Premium-Luxus begeistern werden.
Jeder der drei Autohersteller hat sich für eine Strategie entschieden, bei der eine kleinere Limousine oder ein Coupé mit einem winzigen Crossover oder SUV kombiniert werden. Audi hat den A3 und Q3, BMW hat den 228i und den X1 und Mercedes hat den CLA250 und den GLA250. Audi, BMW und Mercedes stellen alle Hochleistungsvarianten ihrer Limousinen oder Coupés zum Verkauf in Amerika her, aber nur Merc entschied sich dafür, eine ebenso wilde Version des GLA in Amerika zu verkaufen (Audi hat auch außerhalb der USA einen RS Q3 sieht verrückt aus).
Der GLA45 hat den gleichen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder wie der CLA45, ein Monster mit 355 PS und 332 Pfund Fuß Drehmoment. Es macht alle Arten von Knallen und Knallen, während Sie es fahren, aber der überwältigende Eindruck ist, dass es ein feuerspeiender Verrückter ist, der alle lauten Geräusche mit tatsächlicher Leistung unterstützen kann. Es dauert 4,8 Sekunden, um auf 60 zu kommen. Das ist verdammt schnell.
Es ist die gleiche Grundformel für jedes AMG-Auto der letzten Generationen. Fügen Sie einfach Pferdestärken und Verrücktheit hinzu, und die Leute werden kommen. Zusammen mit mehr Leistung hat AMG mehr Wert auf das alltägliche Fahrverhalten gelegt, anstatt auf das Rauchen von Reifen. Dies ist in diesem Fall besonders sinnvoll, da es sich um einen AMG handelt, der auf einem Auto mit Frontantrieb basiert, bei dem es sich um die falschen Reifen zum Rauchen handelt.
Das heißt, wir haben ein turbogeladenes Allrad-Kraftpaket, eine Idee, die die Deutschen erfunden und dann an die Japaner abgetreten haben.
In der Tat ist einer der Vergleiche, die um den CLA45 und den GLA45 herum diskutiert wurden, dass sie der Mitsubishi Evo für Erwachsene sind. An der Oberfläche sicher. Sie haben Allradantrieb und 2,0-Liter-Motoren mit mehr als 300 PS. Aber zu sagen, dass sie wie ein Evo sind, ist so ziemlich eine Lüge.
Die einzige Möglichkeit, dass der GLA45 ein erwachsener Mitsubishi Evo ist, besteht in der Erkennung von Abzeichen, dem Eintrittspreis und der Qualität bestimmter Materialien. Das Problem ist, dass der Rest der Mechanik außerhalb des Gangbuster-Motors nicht so fortschrittlich ist wie der des Evo. Der Evo verfügt über ein magisches Allradsystem, das aus jahrzehntelanger Rallye-Erfahrung besteht, und der GLA45 verfügt über einen Allradantrieb.
Dies ist kein Rallyeauto mit Krawatte und Jacke. Es ist eine wahnsinnig schnelle Taschenrakete von Mercedes, die eine Lederjacke trägt und im hinteren Teil der Klasse Tabak kaut.
Außen: 7/10
Der GLA250 ist ein langweiliger, amorpher Autoklumpen, den ich einfach nicht verstehe, wie Mercedes zu R & S Strauss gegangen ist (dieser Laden existiert noch, oder?) Und die Techniker einen Aftermarket-Lift für eine A-Klasse machen ließen.
Der GLA45 korrigiert diese milden Milquetoast-Looks, und ich bin mir nicht einmal sicher, wie. Es gibt nur etwas darüber, wie es in der AMG-Spezifikation aussieht, wo alles zusammenkommt. Die schwarzen Räder, der Heckdiffusor, die vier Auspuffanlagen und die aggressivere Frontverkleidung lassen den GLA45 vom "ersten Mercedes des Babys" zum "ernsthaften, die Straße dominierenden Badass" werden.
Es gibt bestimmte Winkel, die es aufgebläht aussehen lassen, und ich wünschte, dieses Auto hätte mehr AMG-Schnörkel, die wie der große Heckflügel erhältlich sind. Wenn Sie ein Auto wie dieses bekommen, können Sie genauso gut All-in gehen und die Edition: 1 erhalten.
Innenraum: 6/10
Das Innere des GLA45 ist im Grunde das gleiche wie das des CLA45, das heißt, es ist nicht schrecklich, aber es hat einige Mängel, die Sie nicht ganz erwarten. Folgendes haben wir zum CLA45 gesagt:
Der Stil des CLA erstreckt sich bis in das Innere des Autos. Aus gestalterischer Sicht sieht alles im Inneren großartig aus, insbesondere der Kippschalter, das mit Wildleder umwickelte Lenkrad, die Aluminiumpedale und die kreuzförmigen Lüftungsschlitze. Das Problem sind die Materialien. Es sieht cool aus, aber es ist alles hartes, billiges Plastik. Es gibt kaum ein Premium-Material im Auto. Enttäuschend sind auch das Kombiinstrument und der angeheftete Bildschirm des Infotainmentsystems.
Insgesamt gibt es schlechtere Innenräume, aber der GLA45 hat einen Grundpreis von 48.300 US-Dollar. Aber Sie zahlen nicht wirklich für ein tolles Interieur. Du bezahlst für den Todesstern eines Motors.
Beschleunigung: 8/10
Zusammen mit seinem Stallkameraden ist dies das erste Vierzylinderauto von AMG (der 190E war ein Cosworth-Projekt). Und es ist ein Motor, der Zahlen herausgibt, die Sie glauben lassen, dass AMG das Gefühl hatte, wirklich etwas zu haben, das sie beweisen mussten.
Es ist 2,0 Liter und hat 355 PS und 332 Pfund Fuß Drehmoment. Das sind 177 PS pro Liter, was bedeutet, dass es auf dieser Seite des 3,8-Liter-V8 im McLaren P1 die höchste Leistung pro Liter eines Motors hat.
Gibt es Turboverzögerung? Ja, aber es ist nicht wie in früheren Zeiten, als Turbos an einem kleinen Motor Sie stundenlang warten ließen, bis es anfing zu beschleunigen. Die Schläge sind hier ziemlich unmittelbar, wobei jeder Gang schneller und schneller vorbeifliegt. Es wird in weniger als fünf Sekunden auf 60 und im Gang ist die Beschleunigung sofort und brutal.
Natürlich bin ich nicht wirklich in Eco oder Comfort gefahren, denn das sind Modi, die nur da sind, um den Mann zufrieden zu stellen. Lassen Sie es im Handbuch, um es wirklich so schnell wie möglich zu machen.
Bremsen: 7/10
Ja, gute Bremsen. Sie haben ein solides Pedal mit einem guten Anfangsbiss und sind auch leicht zu modulieren. Ich habe das Gefühl, dass sie sich viel Straßenmissbrauch gefallen lassen würden, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie das Zeug dazu haben würden, einen Streckentag zu verbringen. Es gibt jedoch nur einen Weg, dies herauszufinden.
Ähm… Mercedes…
Fahrt: 7/10
Dies ist kein komfortables Auto. Ganz im Gegenteil. Der GLA45 ist eine strafende, harte Fahrt für ein Luxusauto.
Ich mag eine harte Fahrt. Es ist fest und kommunikativ. Sie kaufen kein AMG-Auto, um sich verhätscheln zu lassen, es sei denn, Sie sind eine Art perverser Sadist oder Sie fahren täglich einen Ariel Atom. Sie kaufen ein AMG-Auto, weil Sie zeigen möchten, dass Sie Leistung lieben. Dass Sie ein Kenner der Pferdestärke sind und das Geld haben, um Ihren lokalen Chiropraktiker reich zu machen. Deshalb.
Ich dachte, dass die Fahrt tatsächlich etwas härter abgestimmt war als nötig. Es überquert einen Punkt, an dem es steif und kommunikativ ist und wird einfach hart und nervig. Wählen Sie es ab 11 zurück, und Sie wären an einem ziemlich guten Ort.
Handhabung: 7/10
Leute, die Ihnen sagen, dass der GLA eine Lancer Evolution ist, sind Leute, die entweder noch nie eine Lancer Evolution gefahren sind oder eine Lancer Evolution nicht hart um eine Ecke gefahren haben.
Der GLA ist für sich genommen ein kompetenter Handler. Aber es weist vorwiegend Merkmale des Fahrverhaltens mit Frontantrieb auf, und das liegt daran, dass der GLA die meiste Zeit über Frontantrieb verfügt. Das Allradsystem mit bremsbetätigtem Drehmoment fühlt sich einfach nicht hoch genug an, um schlechte Fahrgewohnheiten oder mangelndes Talent zu heilen, selbst wenn es Kraft überträgt, um zu versuchen, es zum Drehen zu bringen.
Die Lenkung selbst ist schnell und fühlt sich gut an, wenn auch ein bisschen leicht. Es fehlt auch das Gefühl in der Mitte, was zu ständigen Anpassungen führt, um sicherzustellen, dass Sie es in der Mitte haben.
Aber ich komme immer wieder darauf zurück, dass es nicht die Koteletts eines Evo oder eines STI gibt, zwei Autos, bei denen die Käufer vielleicht irgendwann auf ein ähnliches Auto mit einem prestigeträchtigeren Typenschild umsteigen möchten. Wenn Sie einen GLA45 gekauft haben, nachdem Sie einen Evo hatten, würden Sie nur enttäuscht weggehen, nachdem Sie ihn auf einer Nebenstraße ausgepeitscht haben.
Getriebe: 7/10
Der AMG Speed Shift hat sich im Laufe der Jahre ziemlich weiterentwickelt. Als es anfing, war es ein lethargisches Tier, das nichts hören wollte, was Sie ihm gesagt hatten. Jetzt ist es ein zufriedenstellend schnelles Getriebe, das schnelle Schaltvorgänge im manuellen Modus ohne Probleme abbricht.
Wo ich ein Problem habe, ist in der Automatik, wo es so eingestellt wurde, dass es so früh wie möglich hochschaltet, um die besten Kraftstoffverbrauchszahlen zurückzugeben. Es neutralisiert nur die manisch verrückte Maschine und macht sie zu einer lauten, langweiligen Econobox mit einer rauen Federung. Lassen Sie es einfach im Handbuch, Sie werden besser dran sein.
Spielzeug: 7/10
Es hat die grundlegenden Spielzeuge, die Sie erwarten würden, wie alle Arten von Kamera und Radar, zusammen mit einem Partystück: einem Glasdach.
Jetzt bin ich normalerweise gegen Schiebedächer oder Glasdächer jeglicher Art, da diese die Steifigkeit und das Handling beeinträchtigen. Aber es ist tatsächlich ziemlich beeindruckend, dass das gesamte Dach Ihrer kleinen Frequenzweiche ein Fenster zur Welt ist. Außerdem spricht niemand, der einen GLA45 fährt, davon, Gs in Kurven zu fahren oder wie kompromisslos es ist.
Ich glaube nicht
Audio: 7/10
Das Stereo? Nicht großartig, nicht schrecklich.
Der Motor? Ich habe gemischte Gefühle. Es ist großartig, dass Mercedes es sich zur Aufgabe gemacht hat, einem kleinen Turbo 4 etwas Lärm zu verleihen, der zu jeder anderen Zeit fast definitiv wie ein Staubsauger klingen würde.
Ich denke jedoch, dass die Pops und Pony und Knistern und Knacken nach einer Weile alle ein bisschen viel sind. Ich verstehe, das ist ein Performance-Auto, aber ich brauche nicht unbedingt jedes Mal, wenn ich einen Gang schalte, Schussgeräusche. Ernsthaft. Es klingt wie Schüsse. Es ist Teil dessen, was ich das F-Typ-Syndrom nenne. Die Auspuffanlagen müssen jetzt so eingestellt und laut sein, dass die Autos wie Waffen klingen oder kaputt sind.
Es hat Spaß gemacht für ein Wochenende, nicht so sehr für ein Leben lang.
Wert: 6/10
Der GLA45 startet bei 48.300 US-Dollar, aber unser Testwagen hat die Optionen auf rund 60.000 US-Dollar erhöht. Das ist ein gutes Stück Münze für ein Auto, das in jeder Hinsicht ein extrem heißes Fließheck ist.
Es ist etwas so falsch daran, dass es fast richtig wird. Der schreiende Motor, das seltsame Pseudo-Rallye-Aussehen, die manische Beschleunigung, es hat fast alles und kreuzt fast jedes Kästchen in meinem kleinen seltsamen Buch der Wünsche an.
Aber es fühlt sich nicht allradgetrieben an. Und vor allem, wenn ich etwas für 60.000 US-Dollar mit einem dreizackigen Stern außen kaufe, erwarte ich innen ein gewisses Maß an Raffinesse. Ein Verfeinerungsgrad, den dieses Auto einfach nicht ganz hat.
Der GLA45 ist eine ganz besondere Art von Auto für eine ganz besondere Art von Person. Sie werden nicht eine Unmenge davon verkaufen, wie sie es mit dem GLA250 tun werden. Dies ist ein Auto, das Sie wirklich wollen müssen, und die Leute können Sie nicht davon überzeugen, stattdessen nur einen Subaru oder einen Mitsubishi zu kaufen.
Und ich respektiere das nicht nur, ich verstehe es. Es ist die Art von Auto, die ich nicht wirklich verstehe, warum es existiert, aber ich bin auch wirklich froh, dass es existiert. Und ich wette du bist es auch.
