Subaru sagt, der Käufer seines brandneuen XV Crosstrek werde relativ jung sein, vielleicht ein paar kleine Kinder haben, gerne wandern, Rad fahren, Triathlons fahren und an einer Vielzahl von Outdoor-Abenteuern teilnehmen. Ein Käufer, der zu dieser Bevölkerungsgruppe passt, wird nach einem praktischen Auto suchen, das ein cooles, hippes Erscheinungsbild aufweist und ein Kinderspiel ist.
Nun, ich bin relativ jung mit einer kleinen Familie. Ich mag Wandern, Radfahren und ich fahre eine Menge Triathlons. Ich liebe Abenteuer in der Wildnis. Ich möchte ein cooles, hippes Auto, das praktisch ist und mich zum Lächeln bringt. Ich bin also effektiv der Typ, von dem Subaru glaubt, dass er dieses Auto kaufen sollte. Es gibt also nur eine Frage: Würde ich es tatsächlich kaufen?
Vollständige Offenlegung: Subaru wollte, dass wir den XV Crosstrek so schlecht fahren, dass sie mich bis nach Hawaii schickten, mich in das Hotel brachten, in dem sie den Film Forgetting Sarah Marshall drehten, mich zu dem Ort brachten, an dem sie Lost and Jurassic Park filmten und mich mit Abendessen fütterten an einem einsamen Strand. Sie gaben mir sogar ein Paddleboard zum Ausprobieren. Ich bin viel gefallen. Und ich habe meine Zehen auf Korallen geschnitten. Ich trug auch eine besonders kostbare rosa Blumenhalskette und habe möglicherweise zu viele Mai Tais konsumiert oder auch nicht.
Wenn Sie sich den XV Crosstrek mit Allradantrieb ansehen, wird Ihnen verziehen, ihn mit einem Impreza zu verwechseln. In jedem Fall ist es sehr ähnlich. Subaru rechnet mit einem Verkauf von 12.000 bis 15.000 Crosstreks pro Jahr und es stellt sich die Frage, ob der Verkauf von Modellen wie Forester, Impreza und sogar Outback mit der Einführung des XV auf den US-Märkten verwässert wird. Diese Frage war auch für Subaru von Belang, aber umfangreiche Verbrauchertests zeigten offenbar, dass die Menschen in der Lage waren, zwischen dem Impreza zu unterscheiden, und dass diese jüngere, hippe Bevölkerungsgruppe eine ganz neue Kundenlinie eröffnen würde.
Als die Demografie, die sie versuchen, mich anzuziehen, kann ich sagen, dass ich die coolere Stimmung mag, die sie präsentiert. Es ist auch funktional, was großartig ist, aber der große Schlüssel, glaube ich, ist, ob es Spaß macht, zu fahren. Wenn es langweilig ist, ist die jüngere Bevölkerungsgruppe möglicherweise zu beschäftigt mit ihren eigenen hawaiianischen Abenteuern, um sich die Mühe zu machen, das XV zu überprüfen. Kurz gesagt, es kann nicht einfach cooler aussehen. Es muss auch kühler fahren.
AUSSEN (6/10)
Der XV Crosstrek erfüllt seine Ziele als stilvoller, kompakter Crossover. Die schwarze Kotflügelverkleidung und die neuen Stoßstangen verleihen dem Auto eine robustere Ausstrahlung, ergänzt durch spezielle 17-Zoll-Räder. Es steht eine leuchtend orange Farbe zur Verfügung, die zwar faul klingt, aber tatsächlich gut aussieht. Das Auto verfügt über eine Bodenfreiheit von 8,7 Zoll, was mit 5,7 Zoll ein beträchtliches Stück höher ist als der Impreza. Der Kühlergrill ist einzigartig für den Crosstrek und dunkel getöntes Sichtschutzglas ist Standard, sodass Sie Ihre nassen Badeshorts im Auto wechseln können. mit der absoluten Zuversicht, dass die alte Dame, die ihren Hund nach draußen führt, Ihr Gesäß nicht am Fenster sehen kann. Sein Aussehen zeigt die beabsichtigte abenteuerliche Natur und sie bittet darum, auf der Suche nach Sasquatch oder wilden Schweinen, die Babyhühner jagen, auf einige Offroad-Pfade zu gehen (was ich tatsächlich in der Crosstrek gefunden habe - nicht Sasquatch, sondern das Huhn, das Schwein jagt).
INNENRAUM (6/10)
Im Grunde ist es ein Impreza im Inneren. Wenn Sie sich für die Limited Edition entscheiden, erhalten Sie beheizte Ledersitze, die anständig bequem sind. Die Kabine ist in keiner Weise luxuriös, aber Sie würden es auch nicht erwarten. Es ist funktional und kostengünstig und verfügt über Optionen wie Schiebedach und Navi, die sich gut mit anderen Fahrzeugen der Kompakt-Crossover-Sparte kombinieren lassen. Das Lenkrad fühlt sich etwas dünn und dünn an und das war meine einzige große Beschwerde. Auf der positiven Seite ist es teleskopisch, so dass das Finden einer bequemen Fahrposition kein Problem sein sollte. Der Laderaum ist mit 22,3 cu geräumig. ft, genug, um die meisten Aktivitäten zu erfüllen, die sich ein junger, hippes Kind vorstellen kann.
BESCHLEUNIGUNG (3/10)
Hier fällt der XV Crosstrek flach. Das Auto trägt den gleichen 2,0-Liter-Boxermotor wie der Impreza. Es produziert weniger als erderschütternde 148 PS und 145 lb-ft Drehmoment. Und Sie sind auf jeden Fall weniger aufgeregt, wenn Sie auf dem Gas stehen. Das Auto ist wirklich ziemlich langsam. Wenn Sie den Gashebel betätigen, fühlt sich der kleine Motor wie eine Frau an, die 50 Graustufen liest. Sie ignoriert dich, während sie mit dem Lesen der Seite fertig ist. Aber selbst wenn der Motor reagiert, liefert er nicht viel. Es ist nicht so, dass das Auto eine Tonne schneller sein muss oder so, aber ich wollte mehr Reaktion. Es muss flink und flink sein, aber stattdessen ist es langsam und langweilig.
BREMSEN (5/10)
Die vorderen Bremsscheiben sind beim Crosstrek größer als beim Impreza, aber ich würde lügen, wenn ich Ihnen sagen würde, dass ich einen Unterschied feststellen könnte. Ehrlich gesagt, unsere Fahrt hat mir nie erlaubt, ein gutes Gefühl für die Bremsen unter schwerer Last zu bekommen. Sie fühlten sich wirklich wie Bremsen an. Nicht zu griffig, Pedal war nicht schwammig. Sie gaben selbst bei einigen steilen Abfahrten nie einen Hinweis auf Ärger, so dass sie insgesamt wie beabsichtigt arbeiteten.
FAHRT (8/10)
Wenn Sie ein Auto suchen, das im Gelände fahren kann, sich aber auf normalen Straßen nicht wie auf einem Kreuzfahrtschiff betrunken fühlt, brauchen Sie möglicherweise einen Kompromiss. Der XV Crosstrek liefert diesen Kompromiss in Pik. Es fühlt sich beim normalen Fahren auf der Straße ziemlich fest an und rockt keine Schiffsladung Body Roll. Nehmen Sie es zu einem rauen Offroad-Abschnitt und es reitet die Unebenheiten und Neigungen mit Gelassenheit und Komfort. Es fühlte sich so an, als wäre das perfekte Gleichgewicht erreicht worden, um alle Bedingungen zu erfüllen. Immerhin ist es ein Subaru. Und genau das kann Subaru am besten.
Trotzdem suche ich als Enthusiast ein Auto, das mit einer festeren Fahrt etwas kommunikativer ist. Ich würde gerne das gepolsterte Gefühl über Unebenheiten aufgeben, um noch mehr darüber zu erfahren, was die Straßenoberfläche unter mir tut.
- Motor: 2,0-Liter-Boxer vier
- Leistung: 148 HP / 145 LB-FT
- Übertragung: Fünfgang-Schalt- / "6-Gang" -CTT mit manuellem Modus
- 0-60 Zeit: N / A
- Höchstgeschwindigkeit: N / A
- Antriebsstrang: Allradantrieb
- Leergewicht: 3087 lbs-3197 lbs
- Sitzplätze: 5
- MPG: Handbuch / CVT City / 23/25 HWY / 30/33 kombiniert
- UVP: Beginnt bei 21.995 US-Dollar
HANDHABUNG (5/10)
Das Impreza-Chassis wurde an mehreren Stellen versteift. Es hat eine Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung und eine breitere Spur, die es dem Auto ermöglicht, trotz seiner zusätzlichen Höhe nicht anders als der Impreza zu fahren. Ich konnte jedoch nicht sagen, dass es mich hinter dem Lenkrad beeindruckt hat. Es ist eine Maschine, die ihre Arbeit kompetent auf der Straße erledigt, aber hat das Fahren Spaß gemacht? Obwohl ich mir sicher bin, dass das meiste davon auf den kraftlosen Motor zurückzuführen ist. Vielleicht hätte ein bisschen zusätzliches Drehmoment es dem Handling ermöglicht, sich etwas stärker zu präsentieren.
Ich habe in der Crosstrek viel hartes Offroad gefahren und hier (wie im Abschnitt Ride erwähnt) lief es sehr gut. Die zusätzliche Bodenfreiheit war in einigen der schwierigeren, felsigeren Abschnitte willkommen, sodass der Crosstrek einige wilde Abenteuer mehr als bewältigen konnte. Aber fähig ist nicht alles. Ich habe die Fahrt sehr genossen, aber das lag an der herrlichen hawaiianischen Landschaft. Nicht wegen des Autos, das ich gefahren bin.
GETRIEBE (5/10)
Es werden zwei Getriebe angeboten - ein Fünfgang-Schaltgetriebe und das Lineartonic Continuously Variable Transmission (kurz CVT) von Subaru. Wegen des Mangels an Handbüchern vor Ort konnte ich keines fahren (obwohl ich höre, dass es anständig war). Deshalb habe ich meinen Tag mit dem CVT-Getriebe und seinen fadenscheinigen Sechsgang-Schaltwippen verbracht. Das CVT verfügt über die Active Torque Split-Version des Symmetrical AWD, während das Handbuch ein Sperrdifferential mit viskoser Kupplung verwendet, das eine Leistungsverteilung von 50/50 vorne hinten hinten bietet. Das CVT ist in Ordnung. Es ist nichts, worüber man nach Hause schreiben kann, und es erledigt seine Aufgabe so, wie man es erwarten würde. Verschiebungen erfolgen zeitnah. Die Paddelschaltung fühlte sich zwar sehr billig an, arbeitete jedoch effizient und war auf einigen tückischen Offroad-Abschnitten nützlich, sodass Sie Ihre eigene Ausrüstung auswählen konnten. Aber ehrlich gesagt hat es auch gut funktioniert, es einfach im Auto zu lassen.
AUDIO (6/10)
Seien wir ehrlich, der unkrautige kleine Motor bietet nicht viele Hörqualitäten, daher müssen wir uns auf ein gutes Soundsystem verlassen, um das mausähnliche Wimmern des Motors zu übertönen. Es kommt mit einem 6-Lautsprecher-System, das sehr gut klingt. Die Qualität war klar und hat das Motorgeräusch tatsächlich ausgeblendet. Unser Subaru-Repräsentant drehte auf dem Rückweg vom Abendessen etwas Reggae auf und obwohl ich zugegebenermaßen mehrere hawaiianische Cocktails getrunken hatte, ließ ich meinen Kopf hängen wie die Rasta, die ich bin.
SPIELZEUG (6/10)
Der XV Crosstrek verfügt über eine solide Auswahl an verfügbaren Spielzeugen wie Bluetooth-Konnektivität und Audio-Streaming, iPod-Kompatibilität, USB-Anschluss, Rückfahrkamera und Navigationssystem - angezeigt auf einem 6,1-Zoll-Touchscreen-LCD mit Sprachsteuerung, iTunes-Tagging, XM Satellite Radio und XM NavTraffic machen es gut ausgestattet.
WERT (5/10)
Die Preise beginnen bei 21.995 US-Dollar, aber die genauen Kosten für die beiden Ausstattungsvarianten (Premium und Limited) wurden noch nicht veröffentlicht. Die Kosten für die Basis-Impreza-Luke betragen 18.745 USD und für einen Forester 2.5 Premium 23.295 USD.
Lohnt sich das Extra gegenüber dem Impreza? Aufgrund seines stilvolleren Aussehens sage ich ja, dass es so ist. Im Vergleich zu seinen Mitbewerbern scheint der Preis fair zu sein. Ein Nissan Juke ist etwas weniger, während der Honda CRV etwas mehr ist und dem AWD Hyundai Tucson in etwa ebenbürtig ist. Dies macht es ungefähr im Durchschnitt richtig und verdient daher einen ebenso durchschnittlichen 5/10.
Wie bereits erwähnt, scheine ich ihre Zielgruppe zu sein, und ich stellte die Frage, ob ich eine kaufen würde. Ich erwähnte, dass es diesen Spaßfaktor haben musste und obwohl das Design und die Funktionalität des Autos alle Kriterien erfüllen, lieferte das Auto nicht die Seele und den Herzschlag, die ich suchte.
Es ist ein gutes Auto. Ein solides Auto, aber Sie wollen nicht mehr. Es ist, als hätte man eine attraktive Freundin (oder einen attraktiven Freund), die sich um Sie kümmert und jeden Abend ein köstliches Essen kocht. Aber im Schlafzimmer liegt sie ausdruckslos auf dem Rücken und macht kein Geräusch. Sie sind ab und zu mit einer kurzen Fahrt zufrieden, aber irgendwann wird es Ihnen langweilig.
55/100
