Das erste, was Sie lernen, ist, dass es in Spanien normalerweise nicht regnet, aber wenn es regnet, müssen Sie mehr Captain Nemo als Ayrton Senna sein. Und dann finden Sie heraus, wie ein McLaren 650S als U-Boot und nicht als Auto ist.
(Vollständige Offenlegung: McLaren hat mich ins sonnige Spanien eingeladen, um den neuen 650S zu fahren. Sonniges Südspanien, wo es seit Monaten nicht mehr geregnet hatte. Außer den zwei Tagen, die ich dort war. Sie kennen das Sprichwort: Der Regen in Spanien bleibt hauptsächlich in der Gegend, in der ich mich in Spanien befinde.)
Das zweite, was Sie lernen, ist, dass der 650S standardmäßig mit aggressivem Pirelli P-Zero Corsa-Gummi ausgestattet ist, der ein "neues Maß an Trockenwetterleistung" bietet.
Das dritte, was Sie lernen, ist, dass, wenn die Straßen mit Wasser bedeckt sind, eine leichte Berührung des Gashebels im neuen 650S, der weitaus mehr Drehmoment als ein 12C hat, zu einem furchterregenden Fahrmodus führt, in dem das hintere Ende herausspringt eine gerade Linie und schießen Sie fast in den Gegenverkehr. Es ist das perfekte Heilmittel gegen Verstopfung.
Das vierte, was Sie lernen, nachdem Sie Ihre Hose ausreichend verschmutzt haben, ist, dass der 650S ein komfortabler Cruiser ist, der es gut macht, eine glatte Bergstraße hinter ein paar Lieferwagen hinaufzufahren, wenn Sie das Auto automatisch mit normalen Fahrmodi für Antriebsstrang und Federung fahren.
Das fünfte, was Sie lernen, ist, dass Sie, wenn Sie McLaren Brass gegenüber sarkastisch erwähnen, dass das F1-Team "wirklich einen Titelsponsor gebrauchen könnte", eine Antwort erhalten, die eine Version des britischen Sarkasmus verwendet, die entweder unglaublich trocken und scherzhaft als Antwort oder voll ist der Verachtung für dich und alles, wofür du stehst.
Das sechste, was Sie lernen, ist, dass McLarens interne Namensstruktur mit P beginnt. Das interne P1 wurde zum McLaren F1. Das interne P11 wurde zum MP4-12C und das interne P12 zum McLaren P1. Der interne Code für 650S ist der P11M. Ja, M für geändert. Aber nennen Sie das nicht das 12C Speciale. McLaren ist sich darüber im Klaren. Dies ist kein abgespeckter Rennfahrer, sondern eine Leistungssteigerung gegenüber dem 12C, die immer noch ein täglicher Fahrer sein kann.
Das siebte, was Sie lernen, ist, dass der spanische Ascari Circuit 26 Kurven hat. McLaren erlaubt ungefähr sechs Runden pro Person. Das reicht nicht aus, um eine so komplexe Schaltung zu lernen. Oh, und es ist fettig dank des Regens.
Das achte, was Sie lernen, ist, dass die Heckscheibe des 650S Spider unabhängig von der Oberseite abgelegt werden kann. Mach das und mach es oft. Der Sound ist Old School V8, fast Cosworth DFV-Level der Ekstase.
Das neunte, was Sie lernen, wenn Sie einmal wissen, wohin der Ascari Circuit führt, ist, dass der 650S nicht langsam ist. Aus dem Stand wird es in 2,9 Sekunden auf 60 gebracht. Es erreicht 124 MPH in 8,4 Sekunden. Die Leistungssteigerung gegenüber dem 12C beträgt 25 PS bis zu 641 (650 PS) und das Drehmoment von 500 Pfund Fuß sorgt für eine verbesserte Reaktion im unteren Bereich, der bis zur Redline reicht. Es hat ein Leistungsgewicht von 493 PS pro Tonne. Ja. Es ist schnell.
Das zehnte, was Sie lernen, ist, dass die Startkontrolle im 650S immer noch ein böses, manisches Tier ist. Drücken Sie den Startknopf, halten Sie Ihren linken Fuß auf der Bremse, geben Sie Gas, lassen Sie den Boost aufbauen und steigen Sie dann aus der Bremse. Der Nervenkitzel wird Sie zum Lachen bringen wie ein Verrückter. Schließen Sie nicht Ihre Augen, während Sie lachen wie der besagte Verrückte. Sie werden das Auto zum Absturz bringen … wahrscheinlich direkt gegen eine Wand.
Das elfte, was Sie lernen, nachdem Sie auf der Strecke sind, ist, dass das Fahrwerk 25 Prozent steifer ist und die Fahrwerksgeometrie überarbeitet wurde. Der 12C ist kein Trottel, aber die Anpassungen haben den 650S schneller und positiver gemacht. Es schießt nur bis zur Spitze. Die Lenkung ist perfekt gewichtet und bietet eine Menge Gefühl. Ich würde sogar sagen, dass dies heute die beste Steuerung ist. Es geht auch darum. Der 650S wurde entwickelt, um dem Fahrer das Gefühl zu geben, mehr Teil der Erfahrung zu sein als der 12C, als er zum ersten Mal herauskam. Ich dachte, jeder hat sich in Bezug auf die Langeweile des 12C geirrt, aber der 650S ist noch engagierter und macht mehr Spaß, als ich mich an seinen kleinen Bruder erinnere.
Das zwölfte, was Sie lernen, ist, dass die A-Säule zu groß ist. Es blockiert die linken Scheitelpunkte aus Ihrer Sicht. Es ist nicht ideal. Eine dünnere Säule würde das Auto noch besser machen.
Das dreizehnte, was Sie lernen, ist, dass die Fahrmodi für Federung und Antriebsstrang besser unterschieden wurden als beim 12C. Sport ist auf der Straße mehr zu Hause und Track ist der Weg, um auf einer Strecke zu fahren. Body Roll gibt es im Sport immer noch, aber nicht auf der Strecke. Es ist flach und eben. Und Übergänge in schnellen Kurven. Heiliger Strohsack. Dies ist ein Straßenauto mit Straßenreifen, es sollte die Richtung nicht so ändern, besonders auf einer fettigen Rennstrecke. Es macht einfach das, was du es sagst. Als wäre es dein Sklave. Was es technisch ist, denke ich. Da du es besitzt.
Das vierzehnte, was Sie lernen, ist, dass die Druckluftbremse nicht mehr nur eine Druckluftbremse ist, sondern jetzt aktiv ist. Es kann angepasst werden, um mehr Abtrieb in Kurven und Stall zu bieten, um Ihnen mehr Geschwindigkeit auf den Geraden zu geben.
Das fünfzehnte, was Sie lernen, ist, dass das Bremsen des 650S ekelhaft gut ist. Es bremst so gut, dass man es tatsächlich hasst. Der 12C würde ABS etwas früher einschneiden, als Sie es unter einem harten Stopp möchten. Nicht so hier. Es ist nicht sehr aktiv, es kommt spät, und wenn Sie denken, Sie haben eine Ecke überschritten, haben Sie nicht. Das Bremsen ist am Limit stabil, ohne wirkliches Drama oder Bewegung. Die serienmäßigen Carbon-Keramik-Bremsen sind die besten, die es je gab.
Das sechzehnte, was Sie lernen, ist, dass Sie in den Bergen nach Ziegen mit riesigen Hoden Ausschau halten sollten. Wir haben uns zweimal umgedreht, um dieses Bild zu bekommen. Denn ja, diese Bälle waren riesig.
Das siebzehnte, was Sie lernen, ist, dass das Innere mit Alcantara bedeckt ist, auch bekannt als von Gott berührt. Optional ist auch ein Carbon-Sitz erhältlich. Es ist leicht und eng, was gut ist. Es hat keinen einstellbaren Rechen, was für eine lange Reise nicht so bequem ist. Spezifizieren Sie Ihre Sitze basierend darauf, wofür Sie das Auto verwenden werden.
Das achtzehnte, was Sie erfahren, ist, dass mir im vergangenen Jahr von McLaren-Ingenieuren gesagt wurde, dass der 12C 2014 mehr Leistung erhalten würde, und dass er dann von der Öffentlichkeitsarbeit umgehend abgelehnt wurde. Nun, das ist das Auto mit mehr Leistung. Technisch gesehen hat der 12C also nicht mehr Leistung bekommen…
Es ist ein wahnsinnig gutes Auto, der 650S. Aber was hast du erwartet? Der 12C stand in den letzten anderthalb Jahren sowohl in Coupé- als auch in Spinnenform an der Spitze unserer Rangliste (bis der Porsche 918 Spyder auf den Markt kam). Der 650S ist besser und mit 265.500 US-Dollar Grundpreis für das Coupé, 280.225 US-Dollar für die Spinne auch teurer.
McLarens Markenethos eines Autos, das jeden Tag benutzt werden kann, führt sie nicht dazu, den abgespeckten Hardcore-Weg mit einem leistungsstärkeren Auto zu gehen, aber ich wünschte, sie hätten es getan. Dieses Ding wäre unwirklich, wenn der Innenraum herausgenommen wäre.
Ein Versprechen, das McLaren Automotive zu Beginn gegeben hat, ist, dass sie jedes Jahr ein neues Auto oder eine neue Variante haben würden. Der 650S ist das Neue für 2014. McLaren sagt, dass er den 12C nicht ersetzt, aber ab sofort wird die 12C-Produktion eingestellt und durch den 650S ersetzt. Dies liegt hauptsächlich daran, dass McLaren über eine kleine Montagelinie verfügt und Ressourcen zuweisen muss, wo dies möglich ist. Aber ich bin in Ordnung, wenn das 12C los wird.
