Das kompakte Segment ist hart umkämpft, und starke Konkurrenten kommen von allen großen Autoherstellern. Mit zunehmender Qualität, die sich aus jedem geografischen Standort ergibt, steigen die Erwartungen und die Kunden sind nicht mehr bereit, sich mit einer beschissenen Econobox zufrieden zu geben.
Vielmehr erwarten sie mittelgroßen, limousinenähnlichen Luxus mit verbesserter Kraftstoffeffizienz. Ein ansprechendes Fahrerlebnis ist kein unbeantworteter Wunsch mehr, sondern eine erwartete Forderung. Einfach ausgedrückt, der kompakte Käufer erwartet, mehr zu erhalten, aber nicht mehr zu zahlen.
Sie sind in jeder Hinsicht ein Haufen gieriger Kerle.
(Vollständige Offenlegung: Nissan wollte, dass ich den neuen Sentra so sehr fahre, dass sie mich nach San Francisco fliegen und mich in einem entzückenden Hotel am Meer unterbringen. Beim Abendessen nannte mich ein liebenswürdiger Herr immer wieder Alan. Ich habe es zu lange gelassen, um ihn zu korrigieren, also habe ich es am Ende mitgemacht. Von diesem Tag an bezeichnen Sie mich bitte als Alan.)
Der 2013er Nissan Sentra ist die Kugel von Nissan, die den japanischen Hersteller an die Spitze des Kompaktsegments bringen soll. Für das Jahr 2013 erhält der Sentra einen vollständigen Modellwechsel mit einem schlankeren Äußeren, einer Trickle-Down-Technologie des Altima und einer konkurrenzbedrückenden Beinfreiheit hinten. Die Sentra hat sogar Zeit mit Nicole Richies Ernährungsberaterin verbracht und 150 Pfund abgenommen. Und vergessen wir nicht die in der Klasse führenden beeindruckenden 34 MPG zusammen.
Auf dem Papier sieht also alles sehr gut aus. Vielleicht hat Nissan tatsächlich das Versprechen eingelöst, den Sentra wieder an die Spitze des Rudels zu bringen, einen Ort, den er seit seiner Einführung in den 1980er Jahren nicht mehr gesehen hat. Wie bereits erwähnt, wird der Wettbewerb nicht so leicht nachgeben. Der Focus ist ein großartiges kleines Auto, zusammen mit dem Elantra, Cruze und Mazda 3. Der Civic war ein Fehlschlag, aber er hat so viel positive Bekanntheit, dass er sich weiterhin verkauft, und der Kia Forte ist ein Auto. Die beliebte Corolla ist jedoch weniger als ein Auto. Es ist ein Schuppen. Aber ein neues Modell ist unterwegs.
Der Sentra braucht daher all diese Verbesserungen und leider ein gutes Stück mehr. Es ist ein solides Auto, aber irritierend, nur wenn Sie taub sind.
AUSSEN (6/10)
Der Sentra ist ein anständig aussehendes Auto, das viele seiner Konkurrenten ästhetisch übertrifft. Eine niedrigere Dachlinie verleiht dem Auto eine vordere Haltung und eine dynamische Charakterlinie verläuft von vorne nach hinten. Der beste Teil des Äußeren ist die serienmäßige Hinzufügung von LED-Kopf- / Rücklichtern. Dies sorgt für ein besseres Gefühl, und wenn Sie sich für das SR-Modell entscheiden, erhalten Sie auch einige sportliche Extras. Extras wie ein athletischer Frontgrill und Schwellerverlängerungen an der Unterkörperseite. Ein schicker Heckspoiler wird zusammen mit einer erderschütternd aggressiven Chrom-Auspuffspitze geliefert. Ok, es ist überhaupt nicht erderschütternd. Aber es ist eine nette Geste.
Alles in allem ist der neue Sentra genau das Richtige. Es ist frisch und modern und wirkt etwas teurer als es wirklich ist.
INNENRAUM (5/10)
Wie das Äußere verfügt auch das Innere über einige schöne Merkmale. Die Armlehne ist wie ein Kissen, das einem Four Points Sheraton gestohlen wurde, und der Einsatz von Kunststoff ist relativ gering. Die Mittelkonsole ist ausreichend angeordnet und das Lenkrad ist funktional und angenehm anzufassen.
Es gibt jedoch einige Nachteile. Die Sitze fühlen sich an, als würden Sie sich auf einer großen Holzplatte zurücklehnen, die Ablagefächer sind winzig und es gibt keinen Platz für Ihr Telefon.
Mit dem Innenraum nimmst du also das Gute mit dem Schlechten. Zum Glück ist es nicht hässlich.
BESCHLEUNIGUNG (5/10)
Der Sentra verfügt über einen neuen 1,8-Liter-Motor, der 130 PS bei 6.000 U / min und 128 lb-ft Drehmoment bei 3.600 U / min leistet. Es ist nicht schnell. Aber es ist auf Augenhöhe mit der Konkurrenz.
Es stehen drei Fahrmodi zur Verfügung: Eco, Normal und Sport. Das Umschalten zwischen den drei Einstellungen sorgt für ein aggressiveres Getriebe und eine schärfere Gasannahme. Man könnte meinen, als Rennfahrer würde ich den Eco-Modus nur verwenden, wenn ich zufällig ein Mitglied der MS13-Bande auf dem Beifahrersitz finden würde, dessen AK47 auf meinen Kopf gerichtet ist. Warum ein Gangster im Eco-Modus gefahren werden möchte, weiß ich nicht. Aber du verstehst, worum es geht.
Tatsache ist, dass der Eco-Modus der einzige Weg ist, wie ich dieses Auto fahren würde. Und das nicht, weil ich ein Geizhals bin, sondern weil ich nicht taub bin. Und das alles wegen des CVT-Getriebes, das Nissan eingebaut hat.
Mehr dazu in einer Minute…
BREMSEN (5/10)
Wenn Sie sich für die Modelle SR und SL entscheiden, sind die hinteren Scheibenbremsen Ihre Belohnung. Und sie machen ihren Job. Sie halten das Auto an. Das Pedal fühlt sich auch bei Modellen ohne Disc-Basis gut an. Das einzig Negative ist, dass das Auto dazu neigt, bei starkem Bremsen leicht zu jagen. Aber um es zusammenzufassen: Sie funktionieren.
FAHRT (6/10)
Die Fahrt auf der Sentra ist auf der steifen Seite, die ich persönlich mag. Sicher, Sie spüren die Unebenheiten etwas abrupter, aber Sie bekommen nicht die Körperrolle und die Schlappheit eines weicheren Setups. Abgesehen von den nervigen Sitzen ist es bequem und ausgeglichen, selbst wenn Sie über holprige, kurvenreiche Straßen in Nordkalifornien fahren. Alan mag.
- Motor: 1,8 l I4
- Leistung: 130 PS bei 6.000 U / min / 128 LB-FT bei 3.600 U / min
- Übertragung: CVT (mit manuellem Schaltmodus)
- 0-60 Zeit: N / A
- Höchstgeschwindigkeit: N / A
- Antriebsstrang: Frontantrieb
- Leergewicht: 2,825 lbs
- Sitzplätze: 5
- MPG: 30 City / 39 HWY / 34 kombiniert
- UVP: Beginnt bei 15.990 US-Dollar
HANDHABUNG (5/10)
Die steifere Fahrt sorgte nicht überraschend für ein besseres Handling. Der Grip war gut und das Auto fühlt sich leicht an. Das 150-Pfund-Gewichtsverlustprogramm ist natürlich verantwortlich, was durch die vermehrte Verwendung von hochfestem Stahl ermöglicht wird - was bedeutet, dass weniger davon benötigt wurde. Ein kleinerer Kraftstofftank wurde ebenfalls installiert, die Reichweite wurde jedoch aufgrund der besseren Kraftstoffeffizienz nicht beeinträchtigt.
Und alles, was dieses Fasten bewirkt, ist eine ausgewogene, solide Handhabungsmaschine. Es ist jedoch nicht verlockend zu fahren, was schade ist.
Man könnte sagen, dass sich ein Käufer in diesem Segment wahrscheinlich nicht für ein ansprechendes Laufwerk interessiert, wenn es praktisch und effizient ist. Würde es deine Mutter interessieren? Nun, sie würde es tatsächlich tun. Nur unbewusst. Wenn Sie beispielsweise einen Fahrer in ein Auto setzen, bilden diese eine Meinung darüber, wie es fährt, auch wenn sie sich nicht wirklich um die Fahrdynamik kümmern oder diese nicht verstehen. Deine Mutter würde sagen: "Hey, ich liebe mein kleines Auto, es macht Spaß zu fahren." Sie wird nicht erklären können, warum es Spaß macht, aber seien Sie versichert, es wird sein, weil das Auto sie erfolgreich engagiert hat.
Ich gebe zu, dass meine Theorie angesichts des Erfolgs der uninspirierenden Corolla fehlerhaft erscheint. Meine begründete Antwort auf diese Tatsache ist, dass Toyota-Fahrer seltsam sein müssen. Ich meine, wer würde eine Corolla kaufen?
GETRIEBE (2/10)
Ich schreibe in Großbuchstaben, um meine Großzügigkeit zu betonen, bei der es sich um die schlechteste GETRIEBE handeln muss, die der Mensch kennt.
Ok, ruhig, Alan. Das Problem ist, dass beim neuen Sentra ein CVT-Getriebe der zweiten Generation installiert wurde. Dies trägt natürlich zu einer besseren Kraftstoffökonomie bei, was verständlicherweise von den Käufern gewünscht wird. Ein gutes CVT-Getriebe ist im richtigen Auto erträglich. Der Sentra ist jedoch nicht das richtige Auto.
Ein billigeres Fahrzeug bietet wenig Geräuschdämpfung, und der Motor klingt im Allgemeinen wie ein jammerndes Kleinkind, dem Schokolade verweigert wird. Wenn Sie mit einem CVT stark beschleunigen, wählt das Getriebe eine Drehzahl, die die meiste Leistung erzeugt, und verwendet seine variablen Übersetzungsverhältnisse, um diese Leistung aufrechtzuerhalten. In diesem Fall springt das Auto auf 6.000 U / min und bewegt sich erst, wenn Sie langsamer werden. Stellen Sie sich die schreckliche Drohne eines Mietwagenmotors vor und stellen Sie sich dann vor, dass das High-End-Winseln für alle Ewigkeit anhält.
Immer wenn ich beschleunigte, stieß ich einen Schrei der Wut aus. Der Lärm war einfach unerträglich. Sie sehnen sich danach, dass das Auto einen Gang runterschaltet und Sie von diesem störenden Schläger befreit, aber das tut es nie. Ich hatte das Gefühl, für schlechtes Benehmen bestraft zu werden. Ich fragte mich immer wieder, was ich diesem Auto hätte antun können, um eine so traurige Behandlung zu verdienen.
Deshalb habe ich das Auto im Eco-Modus gelassen. Da der Motor im Drehzahlbereich nicht so hoch laufen würde, würde mich das Geräusch nicht selbstmordgefährdet machen. Ein manuelles Sechsganggetriebe ist im Basismodell Mietwagen / Teichbewohner erhältlich. Aber selbst wenn Sie ein schmuddeliger Sumpfbewohner sind, werden Sie nicht feststellen, dass es viel besser funktioniert. Es ist schrecklich kerbig und fühlt sich an, als wäre es aus Pappe.
Bis zu diesem Zeitpunkt befand sich der Sentra im Stadion. Aber dieses Problem würde mich daran hindern, jemals eines zu kaufen.
AUDIO (6/10)
Ich werde die Sentra nicht mehr für die erbärmliche Auspuffnote bestrafen, die meinen ganzen Tag ruiniert hat, obwohl ich das Gefühl habe, ich sollte es vielleicht tun. Um fair zu sein, ist der Sound nicht schlechter als das, was Sie von diesem Segment erwarten würden. Es ist die Tatsache, dass das Getriebe es in einem so unerträglichen Drehzahlbereich hält.
Konzentrieren wir uns also auf das Soundsystem. Standardmäßig fühlen Sie sich aufgrund der Audioqualität eher apathisch. Aber entscheiden Sie sich für das Bose Premium Audio System und das Leben wird viel interessanter. Im gesamten Fahrzeug befinden sich 8 Lautsprecher, und ein einzigartiger Verstärker ist auf Stoff- oder Ledersitze abgestimmt, um unerwünschte Verzerrungen zu vermeiden.
SPIELZEUG (7/10)
Der Sentra leiht sich Technologie von seiner großen Mühe, dem Altima. Und das wird mit der optionalen Navigation von NissanConnect mit Pandora-Funkfunktion über Bluetooth begrüßt. Der 5,8-Zoll-Bildschirm verfügt über NavTraffic und NavWeather sowie einen Rückfahrmonitor. Eine doppelte automatische Temperaturregelung ist ebenso verfügbar wie der neue Easy-Fill-Reifenalarm von Nissan und eine Freisprech-SMS.
All diese Leckereien geben Ihnen das Gefühl, in einer Klasse über dem Kompaktsegment zu sein, und nach dem Fiasko des Getriebes ist dies ein notwendiger Schub.
WERT (6/10)
Erwarten Sie 19.760 US-Dollar (ohne Bestimmungsort) für das SL-Modell der obersten Ebene. Schlagen Sie einen Grand für das SR-Modell, einen anderen für das SV-Modell und rund 700 Dollar für den S mit dem CVT-Getriebe ab. Mit dem beschissenen Handbuch können Sie für die Basis S nur 15.990 US-Dollar bezahlen, aber dafür müssten Sie ein Idiot sein.
Die Preise sind im Einklang mit dem ausgehenden Modell geblieben, und Sie erhalten mehr Autos, ohne zusätzliche Benjamins auszugeben. Nissan hat den Sentra gut bewertet und ist damit eines der billigsten Autos im Segment. Aber Sie müssen sich fragen, ob Sie mit dem lästigen CVT-Getriebe leben könnten. Ich jedenfalls konnte nicht. Mit einem normalen Sechsgang-Automatikgetriebe könnte das Auto in der Mischung sein. Aber ohne es wird es nervig und langweilig.
Dieses Auto ist keine beschissene Econobox. Es ist besser als das. Es hat einige der Hauptzutaten, die den Sentra zu einem Gewinner machen könnten, aber es fällt flach wegen seines miesen Getriebes. Bei einigen Autos kann man mit einem CVT davonkommen (der Nissan Pathfinder funktioniert hervorragend), bei anderen einfach nicht. Ich bin alle für einen besseren Kraftstoffverbrauch, aber ich würde lieber ein paar MPGs opfern, um ein weniger irritierendes Getriebe zu erhalten.
Wenn Sie taub sind, ist dies natürlich kein Problem. Daher könnte der Sentra das Auto für Sie sein. Hoffentlich kann eine SE-R-Version einige dieser Fehler in Zukunft beheben. Wir sind offen.
53/100
