Wenn Sie vor fünf Jahren einem von uns gesagt hätten, dass der wohl beste Wert im Hot-Hatch-Segment nicht nur von Hyundai kommen würde, sondern eine hochkarätige Version des Veloster, mit der wir telefoniert hätten Ihre Lieben und Ihr Arzt, um eine Intervention durchzuführen. Aber hier leben wir heute in einer Welt, in der der Hyundai Veloster N zweifellos das eigentliche Geschäft ist. Und es ist ein Auto, in das das Team Jalopnik allgemein verliebt zu sein scheint.
Der Veloster N hat letzte Woche an unserem großen Streckentagstest teilgenommen (und er diente als Ersatz in letzter Minute - wir sollten uns einen Toyota Supra zulegen, aber jemand, der nicht wir war, hat ihn vorzeitig abgestürzt und rausgeschmissen Kommission) und es endete mit dem Überraschungshit der Gruppe. Immerhin ist es einfach, ein großartiges Auto für 70.000 US-Dollar wie den Mustang Shelby GT350 oder ein großartiges Auto für 160.000 US-Dollar wie den Acura NSX herzustellen.
(Vollständige Offenlegung: Jalopnik wollte einen Tag auf der Rennstrecke des Personals verbringen und bat den Monticello Motor Club um Zugang zu seiner Rennstrecke, die er uns großzügig gewährte. Dann fragten wir Hyundai, ob wir seinen Veloster N in letzter Minute auf die Strecke bringen könnten. Hyundai sagte ja.)
Aber ein wirklich bemerkenswertes 29.000-Dollar-Leistungsauto? Viel schwieriger zu tun, aber Hyundai hat es geschafft. Hier ist die Einstellung unseres Teams.
Patrick George
Ich habe den Streckentag nicht gemacht - ich habe viel mehr lustige Dinge zu tun, wie das Aufspüren von Rechnungen für Freiberufler -, aber ich habe mich vorher etwa eine Woche lang im Veloster N in New York City herumgetrieben. Und ich habe es wirklich genossen, es als täglichen Fahrer zu benutzen.
Unser Tester war eine ziemlich einfache Basis, ungefähr 29.000 US-Dollar mit Stoffsitzen (die wirklich gut gepolstert waren, ohne zu aggressiv zu sein, füge ich hinzu) und ohne Navigation, obwohl er das 2.100-Dollar-Leistungspaket für eine Beule auf 275 PS und 260 lb-ft hatte Drehmoment, verbesserte Bremsen vorne und hinten, elektronisch gesteuertes LSD und Multimode-Auspuff.
Das Auto ist innen ziemlich schön, selbst in seinen reduzierten Spezifikationen. Es hat ein sauberes, modernes Layout mit genau der richtigen Anzahl an Tasten und einigen hochwertigen Materialien. Es fühlte sich nie billig an. Besonders hervorzuheben ist das Lenkrad des N, das mit diesen pastellblauen (genau wie die Sicherheitsgurte!) Paddeln zum Umschalten der Leistungseinstellungen geliefert wurde.
Es gibt ein paar Dinge, die wirklich richtig sind. Der erste ist der 2,0-Liter-Turbo-Vierzylinder, der eine Menge Grunzen für das Überholen von Autobahnen bietet und Ihnen auf dem Weg einige herrlich aggressive Geräusche sowie diesen Auspuff verleiht.
Das zweite war die Drehzahlanpassung am Sechsgang-Schaltgetriebe. Ich erinnere mich, als das das Zeug von Cadillacs, Corvettes und M-Autos war; Jetzt sind es erschwingliche Hyundai-Schrägheckmodelle. Ich habe es die meiste Zeit im normalen Fahren eingeschaltet und es hat sich dort als großartiger Partner erwiesen. Sie können es auch mit einem „Rev“-Knopf am Lenkrad ganz einfach ein- oder ausschalten - ganz einfach. Das kann man nicht immer über die Autos von BMW sagen.
Ich mag auch die Größe. Dank dieser dritten Tür und eines nicht schlechten Lukenbereichs (obwohl das nicht so gut ist wie beispielsweise ein Volkswagen Golf) hat es einen praktischen Rücksitz, bleibt aber klein genug, dass es in den Ecken extrem leicht zu werfen ist und in der Ecke super einfach zu parken ist Stadt. Es war großartig, ein lustiges, leistungsorientiertes Auto zu haben, das ich in NYC so einfach benutzen konnte.
Jahrelang, als die Autos von Hyundai immer besser wurden, schien das einzige, was das koreanische Unternehmen nicht ganz sagen konnte, die Leistung zu sein. Erinnerst du dich an das Genesis Coupé? Ich habe tatsächlich einmal fast einen gekauft. Aber es war so ein "fast, aber nicht ganz" Auto im Vergleich zu Konkurrenten.
Mit dem Veloster N - einem Auto, das entwickelt wurde, nachdem Hyundai Leute aus der BMW M Division abgeworben hatte - haben sie es endlich geschafft. Sie können Hyundai noch nicht mit Leistung gleichsetzen, aber lassen Sie sich davon nicht täuschen. Diese Luke ist äußerst legitim.
Kristen Lee
Im Gegensatz zu Patrick habe ich im Veloster N keine Straßenzeit erzielt und sie nur auf der Strecke verwendet. Wenn ich mich darauf einlasse, kann ich Ihnen sofort sagen, dass ich die rote Außenverkleidung, die elektrischen blauen Sicherheitsgurte und die Tatsache, dass sie nur drei Türen hat, geliebt habe. Der Innenraum war etwas plastisch, aber das hat keinen Einfluss darauf, wie ein Auto fährt. Wenn überhaupt, sollte es das Auto leichter machen.
Normalerweise finde ich eine Vierzylinder-Drohne nasal und unangenehm zu hören, aber der Auspuff des Veloster N wurde so eingestellt, dass er kratzig und lebhaft klingt, wie eine echte heiße Luke klingen sollte.
Die Kupplung war leicht zu arbeiten, die Schaltwürfe kamen schnell und das ganze Paket war einfach so verdammt gut. Es freute sich, in Ecken geworfen zu werden, hart zu bremsen und dann auf den Geraden wieder in den Flat-Out-Modus zu klatschen. Der Monticello Motor Club ist definitiv ein Stromkreis, aber der kleine Veloster N hatte nie das Gefühl, dass seine Beine zu kurz waren.
In den geschwungenen Ecken gab die Lenkung meinen Fingern wunderschön Informationen. Ich habe gelernt, fast sofort in Ordnung zu schalten, da die Tore intuitiv voneinander beabstandet sind und es fast unmöglich ist, falsch zu schalten.
Der Veloster N ist ein entzückendes, aber verzeihendes Auto, bei dem ich mir problemlos vorstellen kann, dass jemand als erster manueller Sportwagen kauft. Es hält niemanden am Tor fest; Die Kupplung ist leicht herauszufinden und belohnt das temperamentvolle Fahren großzügig. In Bezug auf die schwindenden Fun-Autos der Einstiegsklasse ist dieses ein herausragendes Fahrzeug.
Aaron Brown
Ich, ein berüchtigter Hasser mit Frontantrieb, war aufgeregt und dennoch skeptisch gegenüber dem Veloster N. Er sieht anständig aus, ist kraftvoll, schrullig und überprüft alle Boy-Racer-Boxen, die ich im Allgemeinen für die persönliche Genehmigung benötige, da ich ein junger Subaru bin WRX STI Treiber und so weiter. Aber da all seine Kraft auf die Vorderräder übertragen wurde, war ich mir nicht sicher, ob es tatsächlich in der Lage war, meine Liebe zu verdienen.
Kurz nachdem ich auf den Fahrersitz gesprungen war, wurden meine Bedenken ausgeräumt.
Ich fuhr das Auto auf der zweistündigen Fahrt am frühen Morgen von Brooklyn nach New York, die Justin Westbrook und ich letzte Woche genommen hatten, um auf die Strecke zu kommen. Es war 6 Uhr morgens, und ich bin keineswegs ein Morgenmensch, aber ich hatte kein Problem damit, mich hinter dem Lenkrad des Veloster N hellwach zu fühlen.
Nach nur wenigen Kilometern Stadtfahrt war ich beeindruckt, wie der drehmomentstarke Motor nur zieht und zieht, scheinbar ohne dass das Lenkrad versucht, zu springen und das Drehmoment beim Start von mir wegzulenken. Und es war nicht nur der Mangel an Drehmomentsteuerung, der mich beeindruckt hat.
Die Bremsen fühlten sich stark an und das Pedal fest, die Lenkung war flink und dennoch in der Mitte entsprechend schwer, je nach gewähltem Fahrmodus, und ich fand sogar, dass die Fahrt auf New Yorker Autobahnen im Sportmodus akzeptabel war. Oh, und diese verdammten Auspuffknalle. Ugh, ich bin so ein Kind, aber ich liebe es.
Hier, hören Sie selbst:
Das einzige, was mir beim Veloster N nicht sofort gefallen hat, war das Schaltgefühl, das sich anfangs etwas plastisch anfühlte, aber ich habe mich schnell daran gewöhnt. Und der Innenraum ist nicht mein Favorit - ich würde natürlich den deutschen Innenraum in einem Volkswagen GTI oder möglicherweise sogar den Innenraum eines der gefallenen Ford-Schrägheckmodelle vorziehen -, aber es war nicht ausdrücklich schlecht. Das Infotainmentsystem war in Ordnung und ich schätzte die Möglichkeit, mehr Informationen über die Fahrmodi des Autos darin zu sehen.
Wie auch immer, nach meiner Zeit im Veloster N bin ich zuversichtlich, dass es eines der besten Frontantriebe, Performance-Schrägheckmodelle auf dem Markt und ein hervorragendes Angebot für ein Performance-Auto für rund 30.000 US-Dollar mit dem Performance-Paket ist. Ich würde es wahrscheinlich sogar einem Honda Civic Type R vorziehen.
Justin Westbrook
Aaron fuhr uns raus, und ich fuhr uns an diesem Abend den umgekehrten Weg von Monticello zurück - und ich möchte Ihnen sagen, Leute, ich hatte eine tolle Zeit.
Ich kann nicht anfangen zu berechnen, wie groß das Kompliment für den Veloster N ist, nach einem ganzen Tag mit einem Mazda 3 (für den ich eine Schwäche habe), einem GT350 und einem verdammten NSX zu fahren Ich habe das Gefühl, ein Performance-Auto zu fahren. Ich würde zögern, es aufzugeben. Aber genau das ist das kleine N.
Fragen Sie jemanden im Büro und er wird Ihnen sagen, dass ich darüber gestrahlt habe, wie viel Zug dieses Auto im sechsten Gang hält. Es sollte nicht möglich sein! Es macht keinen Sinn! Sie können herunterschalten, da ist noch ein Gang! Aber diese verrückten Bastarde in Hyundai oder von wo auch immer Hyundai sie bekam, fanden einen Weg, selbst den sechsten Gang gefährlich zu machen, um auf der Autobahn zu fahren. Es zieht nur und zieht, und Sie können legitimerweise Leute in Top-Ausrüstung passieren!
Diese Sache macht super Spaß in der Stadt, sogar ein kleiner Blickfang in der fantastischen Performance Blue-Lackierung. Es macht super Spaß, auf der Autobahn zu ziehen. Und mir wurde gesagt, dass es ein Schrei auf der Strecke ist. Das ist ein großes Bingo, meine Freunde.
Klar, ich hasse das dreitürige Setup. Ich hasse es, dass der Rücksitz so konstruiert ist, dass Sie nur auf einer Seite einsteigen und hinüber schleichen müssen, aber statt einer dreisitzigen Bank sind es zwei Sitze, die durch einen Kunststoffteiler getrennt sind, über den Sie Ihren Arsch ziehen müssen. Worum geht es? Und wenn Getränke in den Getränkehaltern sind? Vergiss es! Ich hasse es auch, dass es kein Fenster für den linken Passagier gibt, das heruntergeklappt oder gar geknackt werden könnte! Das Buffeting! Die dritte Tür ist eine Spielerei und es wäre ein besseres Auto mit vier.
Aber die Ford STs sind tot, und alle kleinen Scamps gehen jetzt besser aus und kaufen den Veloster N, weil er eines der wenigen wirklich tollen Angebote ist, die derzeit neu sind, und er wird noch besser genutzt. Tu uns allen einen Gefallen.
Alanis King
Ich habe auch nur im Veloster N Streckenzeit bekommen, und selbst das war kurz, aber ich war in das Auto verliebt, sobald ich es sah. Ich habe das Aussehen des Velosters immer gemocht und dachte, es könnte eine heiße Luke sein, die gerade heiß genug aussieht, um gewünscht zu werden, aber nicht so, als würde sie sich zu sehr anstrengen - etwas, das die Massen spalten kann, wie die Reaktion auf den Civic Type R.
Dies liegt zum Teil daran, dass ich im Laufe der Jahre viele der Styling-Optionen von Hyundai - und das Angebot an Schaltgetrieben in seinen billigeren Autos - sehr genossen habe und wollte wissen, was es mit einer modernen heißen Luke anstellen kann. Ich wusste nur nie, ob ich dazu kommen würde, bis der Veloster N vorbeikam.
Aber hier sind wir 2019 mit dem Veloster N und er erfüllt alle Erwartungen, die ich hätte haben können, wenn es darum geht, den Teil einer heißen Luke zu betrachten, ohne zu übertrieben zu sein. Ich habe darüber geguckt, bevor ich überhaupt die Gelegenheit hatte, damit zu fahren, und als ich gefragt wurde, was ich zuerst auf die Strecke bringen wollte, war es das N. Keine Frage.
Die babyblauen Akzente im gesamten Innenraum waren eines der ersten Dinge, die mir auffielen, und erinnerten mich an die babyblauen N Hyundai, die auf all ihren Anzeigen und Postern angebracht waren. Die Farbe war schrullig, wie bei der dritten Tür des Veloster N, und der Innenraum war komfortabel. Als ich letzte Woche an unserem Streckentag für eine Demo des Monticello Motor Club auf den Rücksitz sprang, fühlte es sich überhaupt nicht eng an.
Der N war eine tolle Fahrt. Die Kupplung war leicht, wie Kristen oben erwähnte, und sie war während der Schichten knackig. Das Auto nahm eine Bordsteinkante und wurde angewiesen, in Monticello zu hüpfen, als wäre es dafür geboren, und die progressiven Schaltlichter zwischen den beiden Anzeigen zeigen an, wann bei starker Fahrt hochgeschaltet werden muss, im Gegensatz zu einem gelegentlichen Aufwärtspfeil, wenn die Zeit gekommen ist Viele Autos haben es so gemacht, dass es sich viel mehr wie ein spurorientiertes Auto anfühlt. Die Drehmomentsteuerung, eine häufige Plage für Leistungsautos mit Frontantrieb, war für mich nicht erkennbar, aber das könnte nur die Lebensmittelvergiftung gewesen sein, die meine Sinne trübte.
Wir alle mochten den Veloster N so sehr, dass Jalopniks stellvertretender Redakteur Mike Ballaban nach dem Ende des Streckentages fragte, ob er ihn mit nach Hause nehmen könne. Er sollte den Mustang GT350 zurückfahren und nahm ihn aus logistischen Gründen. Ich konnte die Enttäuschung in seinen Augen sehen.
Obwohl wir nicht viel Zeit miteinander hatten, habe ich das Gefühl, dass der Veloster N mein Sohn ist - mein schöner, schneller, dreitüriger Sohn, auf den ich sehr stolz bin und der gerne Erfolg im Leben haben würde, weil er so gut gemacht ist soweit. Übersehen Sie ihn nicht.
