Kaltes Wetter ist nicht mein Ding. Eis ist nicht mein Ding. Ein Besuch im Norden ist definitiv nicht mein Ding. Als Texaner möchte ich, dass es mindestens über 80 Grad Fahrenheit liegt, wenn nicht im dreistelligen Bereich. Eisfahren und Spikereifen sind nicht gerade meine Spezialität.
Als mein Chef fragte, ob ich eine Subaru-Eisfahrschule besuchen möchte, die von Rallyefahrern und Rallye-Schullehrern unterrichtet wird, habe ich dies nicht genau berücksichtigt. Ich war so abgelenkt von den WRX STIs und BRZs, dass ich mich erst daran erinnerte, dass es kalt sein muss, damit Schnee und Eis auf dem Boden liegen.
Typisch Ich. Ich ging in diesen kalten Norden, zumindest nachdem ich mir ein paar winterfreundliche Stiefel gekauft hatte, um in Wisconsin herumzulaufen und nicht auf meinen Hintern zu fallen.
(Vollständige Offenlegung: Jalopnik erhielt im Februar eine Einladung zum Subaru Winter Experience in Eagle River, Wisconsin, und wählte seinen am wenigsten an den Winter gewöhnten Mitarbeiter aus. Die Kosten für die Schule belaufen sich auf rund 1.450 USD, die Subaru zusätzlich zu Flug, Hotel und ein paar Mahlzeiten übernommen hat. Die Schule wird von DirtFish aus Seattle und FlatOut aus Schweden betrieben.)
Erst nachdem ich den Flug gebucht hatte, versank es wirklich darin, wie wenig Erfahrung ich in der Kälte hatte. Ich war seit meinem 12. Lebensjahr nicht einmal mehr mit der Familie in den Schnee gefahren. Ich war noch nie unter eisigen, schneebedeckten Bedingungen gefahren. Alles, was ich über das Fahren im Winter mit Allradantrieb gehört habe, ist großartig, aber keine Voraussetzung, es ist wichtiger, die richtigen Reifen zu haben - alles waren nur Dinge, die ich gehört hatte. Ich hatte sie nicht getestet.
Erst nach meinem ersten Tag im Schnee wusste ich, wo ich wirklich auf diesem stand: Auf Spikereifen werde ich jeden Tag einen Hinterradantrieb über AWD nehmen.
Das kommt natürlich von einer Person, die zum ersten Mal in echtem Schnee auf einem zugefrorenen See mitten im Nirgendwo gefahren ist. Ich nahm sogar einen Beifahrersitz ein, um an diesen See zu gelangen, da ich nicht der unerfahrene Texaner sein wollte, der die Kontrolle verlor, bevor die Fahrschule überhaupt begann.
Ein Großteil meiner RWD-Vorurteile ist wahrscheinlich auf die Ausbilder zurückzuführen: Diese Schule ist auf Rallye ausgerichtet. Es werden kurze Brems- und Slalomkurse absolviert, bevor es zu immer längeren Rallye-Etappen geht. In der Schule geht es darum, seitwärts zu fahren und zu lernen, wie man ein Auto auf diese Weise steuert.
Subaru hatte drei verschiedene Autos in seiner Fahrschule - das BRZ, das WRX und das WRX STI - in manuellen, automatischen und stufenlosen Getrieben. Ich habe mich hauptsächlich an die manuellen BRZs und WRX STIs gehalten, um vom dritten Gang bis zum dritten Gang auf und ab zu fahren, und es war leicht zu erkennen, wie groß der Unterschied zwischen dem Fahren der beiden Autos war Spikes.
Der BRZ treibt nur die Hinterräder an und bietet ein überraschend gutes Handling im Schnee, wenn ein Fahrer nicht versucht, ihn zu schieben. (Es ist vielleicht nicht überraschend, wenn Sie in kalten Gegenden leben und wissen, dass gute Winterreifen der wichtigste Faktor sind.) Es bleibt so lange ausgeglichen, wie es das Ego eines Fahrers tut, aber es ist auch perfekt, wenn Sie seitwärts fahren möchten. Tippen Sie einfach etwas zu fest auf das Gas und Sie werden gegensteuern, um die nächste Schneebank zu vermeiden.
Der Sprung, den dieses Gefühl durch Ihr System sendet - die Erkenntnis, dass das Auto außer Kontrolle gerät, ähnlich wie wenn Sie auf einer Rennstrecke aus einer Kurve fischen - ist der beste Teil. Man spürt dieses Gefühl der Dringlichkeit, wenn man sich am Auto festhält und versucht, nicht derjenige zu sein, der es pflanzt. Erst nachdem ich die BRZ auf einem Kurs gefahren war, wurde mir klar, wie viel mehr Freiheit RWD einer Person gibt, die beiläufig ein bisschen Spaß im Schnee haben möchte.
Mit seiner Kraft auf alle vier Räder fühlte sich der WRX STI fast wie eine Kreuzung zwischen einem unglaublich abgeschwächten Monstertruck und einem übermächtigen Rasenmäher an. (Ich habe es damals mit einem Müllwagen gleichgesetzt, bevor mir klar wurde, dass ich noch nie einen davon gefahren bin. Ich habe jedoch einen Monster Jam-LKW gefahren.)
Das heißt überhaupt nicht, dass das Fahren des STI schlecht war. Es fuhr wunderbar, was mich auch an Monstertrucks und Rasenmäher erinnerte. Das Auto packte Schnee, als wäre es nicht anders als Asphalt. Es war groß, schwer und fast wie ein Videospiel auf einer provisorischen Rallye-Strecke, die in diesen zugefrorenen See gehauen war.
Mit dem Griff, den es hatte, hatte der STI das Gefühl, er wollte den Schnee davor essen oder vielleicht ein Loch im See essen. (Löcher im See waren das, was ich vermeiden wollte.) Der STI war so griffig und komfortabel, dass er nicht mit dem Spaß des BRZ vergleichbar war, der leicht gleiten würde, wenn er in bestimmte Richtungen geworfen würde.
Der Griff machte es dem STI schwer, absichtlich herumzuwerfen, zumindest in den Händen einer Person, die zuvor Rallye-Autos gefahren hat, aber nicht regelmäßig. Ich rannte fast unwillkürlich auf RWD zu, als es draußen 10 Grad und eisig war. Ich wollte nur seitwärts gehen, und das RWD ließ mich das tun.
Ich bin die letzte Person, die jemals in eine kalte Region ziehen würde, und ich bin eine der letzten Personen, die jemals eine besuchen werden, es sei denn, die Mischung enthält etwas Verführerisches wie Eisfahren. Aber dieser Texaner hat endlich eine kleine Sitzzeit im eisigen Norden und ich kann sagen, dass die AWD-Götter, zu denen Sie beten, sobald der Schnee fällt, nicht so notwendig sind, wie Sie denken.
