Obwohl das Verkaufsspiel von Subaru in den letzten Jahren nicht mehr aufzuhalten war, obwohl es uns immer wieder Spaß macht und gute Dinge zu fahren macht, gibt es ein lukratives Segment, das es noch nicht erobert hat - das große dreireihige Crossover-Segment. Der Subaru Ascent 2019 soll dies ändern und im Gegensatz zum Tribeca mit schwarzen Schafen sieht er tatsächlich aus und fühlt sich an wie ein Subaru.
Und ich freue mich, Ihnen mitteilen zu können, dass es weitaus besser funktioniert als alles, was für den Transport von sieben oder acht Personen gemacht wurde.
[ Vollständige Offenlegung: Subaru wollte, dass wir den neuen Aufstieg so schlecht fahren, dass sie mich nach Oregon flogen, mich unterbrachten und mich für das Wochenende fütterten. Sie haben mir DayQuil gegeben, nachdem ich auf der Reise dorthin vor dem kranksten Kerl Europas feststeckte. Ich muss sogar einen Vogel nach Portland bringen, wie man es tut.]
Was ist es?
Der 2019 Subaru Ascent ist ein dreireihiger Crossover, der entwickelt wurde, um die unsterbliche Nachfrage Amerikas nach solchen Autos zu befriedigen. Subaru will ein Stück von dieser Aktion, außer diesmal wollten sie eines machen, das zweifellos ein Subaru war. Dies ist der größte und teuerste Subaru, der jemals hergestellt wurde, und er wird zweifellos mehr Geld drucken als die Federal Reserve.
Vor Jahren versuchte Subaru, mit der Tribeca Familien in seiner eigenen Familie zu halten, aber diese traf nie ganz ins Schwarze. Die frühen waren etwas zu unbeholfen, und die späteren sahen einfach nur blöd und langweilig aus. Am schlimmsten war, dass keines der beiden Designs wie ein Subaru aussah. Der Boxer-Mut war da, aber das klobige, robuste Design, das wir alle mit dem offiziellen Auto von Vermont in Verbindung bringen, war es nicht und es war ein großer Verkaufsflop für das Unternehmen.
Vielleicht war es zu früh, da jetzt immer wieder dreireihige Frequenzweichen und SUVs für Familien herauskommen, die denken, dass sie zu cool sind, um nur einen Minivan zu kaufen. Der Ascent hofft jedoch, mehr als nur ein straßengebundenes Fußball-Shuttle zu sein. Es ist serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, verfügt über eine bearbeitbare Bodenfreiheit von 8,7 Zoll, eine Anhängelast von 5.000 Pfund und die Möglichkeit, bei Bedarf ein Zelt auf dem Dach zu montieren.
Es ist ein Auto, das schreit: "Schau mich an! Ich kann draußen! " Zum Glück ist das in Ordnung.
Einige Überlegungen wurden angestellt, um den Einsatz im Gelände mit Allradantrieb und „X-Mode“zu vereinfachen. Diese Einstellung leitet das Drehmoment auf die Räder mit der größten Traktion, um das Auto so einfach zu steuern und automatisch zu ermöglichen Auto zum Abfahren von Hügeln mit Geschwindigkeiten unter 24 km / h und unter Kontrolle in Umgebungen mit geringer Traktion wie Schmutz oder Eis.
Es gibt ausreichend Platz für Fracht sowohl innerhalb als auch auf den Standarddachschienen des Autos und relativ bequemen Platz für alle.
Am bekanntesten ist, dass es in diesem Ding neben zahlreichen anderen kleinen Behältern und Kuben 19 Getränkehalter gibt. Sie sind nicht nur hinter Subaru-Leuten her - sie sind hinter jedem Amerika her, das rot, weiß, blau und Big Gulp blutet.
Äußerlich sieht es ein bisschen so aus, als hätte jemand ein Outback in einem Kopierer in die Luft gesprengt. Da Menschen, die Autos wie dem Outback entwachsen sind, die Hauptkunden sind, die Subaru mit dem Ascent in einem Subaru behalten möchte, ist dies wahrscheinlich das Beste.
Technische Daten, die wichtig sind
Der Ascent ist mit Allradantrieb und einem 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und zwei obenliegenden Cam-Boxern ausgestattet. Dieser Turbo 4 pumpt eine Leistung von 260 PS und ein Drehmoment von 270 lb-ft aus, die er an ein brandneues stufenloses Getriebe sendet, das für den Aufstieg ausgelegt ist.
Verschiedene Vertreter von Subaru verteidigten sich am Wochenende energisch für diese Option mit einem Motor und behaupteten, dass der Boxer vier es ihnen erlaubte, den Schwerpunkt niedrig zu halten, und dass sie ihn auf ein anständiges Drehmoment im unteren Bereich abstimmten. Während strengere Vorschriften in Bezug auf Emissionen und Kraftstoffverbrauch diese Entscheidung ein wenig beeinflussten, musste der Motor des Ascent wirklich nicht verteidigt werden. Der Aufstieg fühlte sich nicht unterfordert - noch bevor der Boost einsetzte und sogar beim Ziehen eines Anhängers.
Ein 19,3-Gallonen-Gastank ermöglicht es dem Ascent, laut einem Subaru-Vertreter pro Tankfüllung etwa 500 Meilen zu erreichen. Die leichteren, weniger optionalen Basis- und Premium-Verkleidungen sind für 21 Meilen pro Gallone Stadt und 27 Meilen pro Gallone Autobahn ausgelegt, wobei die schwereren Limited- und Touring-Verkleidungen 20 MPG Stadt- und 26 MPG Autobahn erhalten. Wir haben auf unserer Tour in einem Touring zwischen 24 und 25 MPG gesehen, was nicht schlecht war, wenn man bedenkt, dass wir kurvige Küstenstraßen in Oregon entlang sprengten.
Der Aufstieg wurde mit Blick auf Straßenfahrten durchgeführt und bietet nicht nur optional 4G LTE-WLAN, 5.000 Pfund Anhängelast (bei jedem Modell mit Ausnahme des Basis-Aufstiegs, der insbesondere nur 2.000 Pfund schleppt), Apple CarPlay und Android Auto Standard, 19 Getränkehalter und Dreizonen-Klimatisierung (Fahrer, Beifahrer und hintere zwei Reihen), aber auch mit anständiger Dachgepäckträgerkapazität.
Sollten alle Ihre RV-Freunde entscheiden, dass Tante Peggys Drei-Alarm-Bohneneintopf eine gute Idee war, können Sie Ihr eigenes Zelt auf diesem Dachträger montieren, da es im geparkten Zustand bis zu 700 Pfund tragen kann. In Bewegung können Sie dort oben 176 Pfund zusätzliches Zeug transportieren.
Sie können den Ascent in einer Konfiguration mit sieben oder acht Sitzen bestellen. In der zweiten Reihe befinden sich zwei Kapitänsstühle in der Mitte in Form von sieben Passagieren, wodurch das Erreichen der Rücksitze auch dann erleichtert wird, wenn sie nicht umgeklappt werden. In Form von acht Passagieren ist die zweite Reihe eine Bank, die sich leicht nach vorne klappen lässt, um die dritte Reihe zu beladen. Es gibt 86,5 Kubikfuß Laderaum mit allen Sitzen unten hinter der ersten Reihe, 47,5 Kubikfuß Platz mit nur der dritten Reihe unten und 17,6 Kubikfuß Platz hinter der dritten Reihe. Subaru holte sogar einen großen Hundeträger heraus, um zu zeigen, dass er im hintersten Laderaum fahren konnte, ohne die Sitze umklappen zu müssen.
Sicherheit ist für familienorientierte Fahrzeuge immer eine große Sache, daher hat Subaru seine EyeSight-Suite von Fahrerassistenztechnologien entwickelt, die sowohl Vorkollisionsfunktionen wie automatisches Bremsen und Drosselklappenmanagement als auch Fahrerassistenzelemente wie automatisches Fernlicht und Überwachung des toten Winkels umfasst und Spurhalteassistenz-Standard. Für EyeSight gibt es ein Heads-up-Display, das direkt in Ihrer Sichtlinie blinkt, wenn Sie etwas falsch machen. Dies ist nützlich. Machen Sie sich keine Sorgen, wenn Sie kein Fan dieser Dinge sind. Die meisten können per Knopfdruck ausgeschaltet werden.
Es gibt vier Verkleidungen ab 31.995 US-Dollar für das Basismodell: Base, Premium, Limited und Touring. Wir verbrachten jedoch die meiste Zeit in der höchsten Touring-Ausstattung, die bei 44.695 US-Dollar beginnt und nach Bestimmungsort- und Liefergebühren bei 45.670 US-Dollar lag.
Was ist großartig?
Das größte Problem bei dreireihigen Frequenzweichen besteht darin, dass Sie häufig das Gefühl haben, einen Bus zu fahren. Ich wurde an die Größe des Aufstiegs erinnert, als ich einstieg und nicht ganz über die Motorhaube sehen konnte, aber das Fahren war eine andere Geschichte. Nachdem ich herausgefunden hatte, wie ich die zu paranoiden Spurhalteassistenten ausschalten konnte, war es überraschend flink für einen großen dreireihigen Crossover. Sie spüren das Gewicht und die Größe, wenn es sich in eine Ecke lehnt, aber ansonsten ist es nicht schlecht.
Die Lenkung fühlt sich leicht, aber direkt an und bietet ein besseres Feedback als Sie es von einer Frequenzweiche erwarten. Die Bremsen verlangsamen den größten Subaru, der jemals gefahren wurde, trotz seines Gewichts und seiner Größe relativ schnell. Der Boxermotor gibt dem Ascent mehr als genug Leistung, obwohl der Hubraum der Sechszylindermotoren fehlt, die häufig in konkurrierenden dreireihigen Frequenzweichen angeboten werden. Steigen Sie ein und Sie werden leicht vergessen, dass Sie ungefähr 4,430 Pfund oder mehr Fahrzeug haben.
Ein Teil unserer Probefahrt beinhaltete einen kurzen Kurs zum Testen des Abschleppens eines 3.200 Pfund schweren Wohnwagens mit dem Ascent. Während Sie spüren konnten, wie sich das Gewicht des Anhängeranhängers beim Anfahren ein wenig zurückzog und Sie beim Bremsen ein wenig drückte, ist dies bei kleineren Abschleppfahrzeugen, die keine halbe Tonne Pickup haben, selbstverständlich, und das war Push and Pull wirklich schwach hier.
Der Anhänger-Stabilitätsassistent war für diese Demonstration aktiviert, bei der das Gieren von Fahrzeug und Anhänger nahtlos gemessen wird, um festzustellen, wie stark der Anhänger schwankt, und bei Bedarf einzelne Räder gebremst werden, um einen Anhänger in einer Linie zu halten. Ich war nicht schüchtern, Subarus kleinen Slalomkurs mit der Begeisterung einer Person zu durchlaufen, die keinen eigenen Rennwagen schleppt, und diese kleine Trick-Technologie arbeitete unmerklich im Hintergrund.
Ich wäre neugierig, es mit einem schwereren Anhänger zu testen, um zu sehen, ob es auch näher an der 5.000-Pfund-Grenze des Autos funktioniert.
Es gab auch eine kurze Offroad-Demo mit X-Mode. Der X-Modus funktioniert nur unter 40 km / h, und für diejenigen von uns, die es gewohnt sind, den richtigen Gang auf einem Trail zu wählen oder zu bestimmen, wie viel des dünnen Pedals auf einem Hindernis verwendet werden soll, mag es etwas langweilig erscheinen, das einfach zu lassen Auto finde es heraus.
Für eine Familie, die dank eines verwaschenen Straßenabschnitts irgendwo auf einen holprigeren Weg als gewöhnlich stößt, wird der Aufstieg ohne viel Drama über milde Hindernisse trampeln, solange Sie die Grenzen seiner Fahrhöhe nicht überschreiten oder (zum Glück) kurze) Überhänge.
Zurück auf der Straße funktionierte die adaptive Geschwindigkeitsregelung des Ascent äußerst reibungslos und hielt den gewünschten Abstand zum Auto vor uns, ohne auf die Bremse zu treten oder etwas anderes abrupt zu tun. Dies ist eine solide Möglichkeit, um zu vermeiden, dass das langsamere Auto vor Ihnen roten Nebel bekommt (und somit nicht mit der örtlichen Polizei plaudert). Ebenso informiert Sie ein führender Fahrzeugalarm darüber, wann sich das Auto vor Ihnen bewegt - nur für den Fall, dass Sie beim Anhalten abgelenkt werden.
Das Touring-Modell, in dem wir die meiste Zeit verbracht haben, hatte ein paar coole Kameras, die es wert sind, erwähnt zu werden. Eine Trick-Rückfahrkamera im Spiegel an den höheren Verkleidungen ermöglicht es Ihnen, aus der Heckscheibe zu schauen, auch wenn andere Dinge im Weg sind. Die Bildqualität dieser kleinen Spiegelkamera ist überraschend scharf und fast besser als der Spiegel selbst. Mit einer 180-Grad-Frontkamera, die auf dem Armaturenbrett angezeigt werden kann, haben Sie auch die volle Sicht auf die Zukunft.
Das Fahren zu Ihrem Ziel im Ascent ist auch ziemlich bequem, besonders auf der Vorderseite und auf den Kapitänsstühlen. Jeder Sitz außer dem mittleren hatte Getränkehalter auf einer Seite auf Armhöhe. Zusätzlich zu den Getränkehaltern gibt es überall ausreichend Abfalleimer, und die Sicherheitsgurte lassen sich sogar ordentlich in spezielle Clips stecken, wenn sie nicht verwendet werden. Die hinteren beiden Reihen haben ein eigenes HLK-System, das auch in der dritten Reihe kompetent funktionierte. Sechs USB-Anschlüsse (mit der Option, zwei weitere hinzuzufügen) sind an geeigneten Stellen um jede Reihe verteilt. Außerdem steht ein 120-Volt-Wandstecker zur Verfügung, der an der Rückseite der Mittelkonsole angebracht werden kann.
Die mittleren Sitze befinden sich ebenfalls auf Schiebereglern, mit denen sie sich bei Bedarf leicht nach oben bewegen können, um den Fondpassagieren mehr Platz zu bieten. Drei Reihen großer Leute spüren vielleicht einen Druck auf die Beinfreiheit, aber ein oder zwei große Leute sollten in der Lage sein, einen Ort zu finden, an dem sie gut fahren können.
Das Beste ist, dass es innen ziemlich ruhig ist. Eine Person, die in der dritten Reihe sitzt, muss nicht schreien, nur um vom Fahrer gehört zu werden.
Was ist schwach?
Es gab jedoch ein paar kleinere Belästigungen, die es wert waren, mit dem Aufstieg angesprochen zu werden. Zum einen programmiert Subaru schrittweise zu seinem CVT, um das Verhalten eines regulären Automatikgetriebes nachzuahmen. Persönlich fällt es mir schwerer, dies zu kontrollieren, nachdem ich mich an ein nicht abgestuftes CVT gewöhnt habe, da die Pedalposition weniger dem Drehzahlmesser entspricht.
Ich konnte das CVT des Ascent ein paar Mal verwirren, wo es in einem höheren falschen „Gang“blieb, als ich es wirklich wollte, obwohl ich zugeben muss, dass ich das Auto stärker als die meisten anderen schob. Normalerweise war es ziemlich glatt und zumindest die Schaltwippen waren ziemlich augenblicklich, obwohl es schwer zu sagen ist, wie viele Leute diese auf einem großen Kinderschlepper verwenden werden.
Was sicherlich verwendet werden wird, sind die EyeSight-Sicherheitsfunktionen. Die meisten davon sind sehr hilfreich und unauffällig, wie die Warnung vor toten Winkeln, die auf den Rückspiegeln blinkt, wenn sich ein Auto neben Ihnen befindet, oder die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Der Spurhalteassistent wurde jedoch so eingestellt, dass er auf den kurvigen Straßen Oregons zu paranoid ist und das Auto in der Mitte der Kurve aktiv für Sie dreht. Glücklicherweise können Sie dies mit einem praktischen Knopf am Lenkrad deaktivieren.
Ein weiteres Merkmal, das manchmal zu kurz kommen kann, ist das drahtlose Internet. Da es auf dem Netzwerk von AT & T basiert, haben Sie nur dann WLAN, wenn AT & T einen Service hat. Jahre, in denen ich in weiten Teilen des ländlichen Südwestens nicht erreichbar war, haben mir gezeigt, dass dies je nach Wohnort ein Problem sein kann. In größeren Städten, die näher an der I-5 liegen, ging es uns gut. Näher an der Küste funktionierte das Internet (und mein Telefon) einfach nicht.
Es gibt auch einen Ort, an dem die Getränkehalter nicht so toll sind: die Mitte der zweiten Reihe, falls Sie dort die Sitzbank bekommen sollten. Die Kapitänsstühle fügen die beiden mittleren Getränkehalter auf der Rückseite der Mittelkonsole unter der HLK-Steuerung hinzu. Diese beiden Getränkehalter werden jedoch in eine herunterklappbare Mittelarmlehne verschoben, die Sie nur verwenden können, wenn Sie keinen achten Passagier in diesem Raum befördern. Warum sie es nicht unter sich gehalten haben, ist mir ein Rätsel.
Das heißt nicht, dass sich die dritte Reihe dort befindet, wo sie sich befindet. Die Kopfstützen sind bizarr groß und hart, wenn sie hoch sind. Ansonsten drückten sie auf seltsame Weise den oberen Teil meines Rückens nach vorne. Ich verstehe, dass sie wollen, dass sie nicht an ihrem Platz sind, aber es ist ein umständliches Design.
Es gibt auch einen Grund, warum ich empfehlen würde, ein Zelt auf dem Dach aufzustellen, um in der Heckklappe zu dösen: Die zweite Sitzreihe lässt sich nicht vollständig flach zusammenklappen. Sie haben immer noch viel Platz für Sachen da hinten und die Bank in der zweiten Reihe faltet sich flacher als die Stühle der Kapitäne, aber es sah nicht besonders einladend aus, darauf zu schlafen.
Frühes Urteil
Dies könnte ein praktisches Fahrzeug für mehr als nur Familien sein. Wie der Volkswagen Atlas schleppt er eine respektable Menge für diejenigen von uns, deren „Kinder“auf einem Anhänger anstatt im Auto fahren: 5.000 Pfund. Der Ascent machte jedoch mehr Spaß beim Fahren, war einfacher zu bedienen und verfügt über viel mehr Standardfunktionen als die anderen.
Der einzige andere dreireihige SUV für den Massenmarkt, den ich getestet habe und der so gut fährt, ist der Mazda CX-9, dessen anmutige Dachlinie dazu führte, dass ich mir zu oft den Kopf traf, um in das Fahrzeug ein- und auszusteigen und die Schleppkapazität erreichte nur 3.500 Pfund. Es war ein weitaus weniger praktisches Auto als der Subie.
Allradantrieb ist jedoch eine zusätzliche Kostenergänzung für beide Fahrzeuge, die einen ähnlich optionierten CX-9 oder Atlas teurer macht als den entsprechenden Ascent.
Obwohl der Atlas mit einem Sechszylinder über dem Turbo 4 des Subaru ausgestattet war, war das Fahren nicht so angenehm. Das sind die tatsächlichen Kosten für den zusätzlichen 10,8 Kubikfuß hinteren Laderaum des Atlas mit der zweiten und dritten Reihe nach unten: Er fühlt sich größer und langsamer an.
