Sie werden nicht schockiert sein zu erfahren, dass der BMW M5 2018 schnell, komfortabel und teuer ist. Aber die Umstellung der großen M-Limousine auf Allradantrieb hat einige Augenbrauen hochgezogen. Seien Sie versichert, BMW hat es gut gemacht. Und sie haben es ganz anders gemacht, als Sie vielleicht erwarten.
(Vollständige Offenlegung: BMW wollte, dass ich komme und den neuen M5 so sehr fahre, dass er mich nach Portugal fliegt. Er fütterte mich mit gutem Essen und Trinken, ließ mich den i3s einen ganzen Tag lang im Verkehr von Lissabon fahren und ließ mich dann auf der Rennstrecke in Estoril verlieren diese Monsterlimousine.)
Als wir zum ersten Mal hörten, dass der neue M5 AWD wird, fielen sicher einige Monokel im Audi-Hauptquartier in Ingolstadt in Champagnerflöten. Immerhin war Audi in seinen Performance-Fahrzeugen seit Ewigkeiten bekanntermaßen allradgetrieben, und BMW war traditionell eher für Traditionalisten mit Heckantrieb gedacht.
Ich bin auch zuversichtlich, dass es mehr als ein Zufall ist, dass der Leiter der BMW M Division, Frank Van Meel, ein Ex-Audi-Typ ist. Nicht weniger Leiter der quattro-Abteilung, die den RS6 der letzten Generation entwickelt hat.
Die neueste Kreation von Van Meel, der 2018 M5 BMW, nimmt einen rechtschaffenen 4,4-Liter-V8 mit zwei Turbos, 600 PS und 554 lb-ft Drehmoment und verbindet ihn mit dem xDrive AWD-System von BMW. Die Formel beinhaltet jedoch mehr als nur die Kraftübertragung auf jedes Rad.
Das philosophische und mechanische Merkmal des neuesten quattro-Systems von Audi ist eine inhärente Vorspannung des Frontantriebs. Audi sendet zunächst mehr Leistung an die Vorderräder (60 Prozent vorne, 40 Prozent hinten) und überträgt die Leistung nach Bedarf, wenn ein Manöver mehr Grip erfordert.
BMW hat genau das Gegenteil gewählt. Der M xDrive sendet standardmäßig 100 Prozent der Leistung des Fahrzeugs an die Hinterräder und leitet auf Geheiß des Fahrers sparsam oder gar nicht nach vorne.
Der M5 verfügt über einen echten RWD-Modus, der die Vorderachsen vollständig vom Dienst ausschließt, einen 4WD-Modus, der die Leistung über alle vier Pfoten am effizientesten verwaltet, und einen 4WD-Sport, der speziell kalibriert ist, um Sie dazu zu bringen, sich wie in einem Hinterrad zu fühlen. Fahrer, aber rette deinen Arsch auf subtile Weise, falls etwas Schlupf auftreten sollte. Große rote Tasten hinter dem Lenkrad erleichtern das schnelle Umschalten.
Neben ABS können alle anderen elektronischen Sicherheitssysteme des Fahrzeugs ausgeschaltet werden, damit das Auto wild läuft oder eingeschaltet bleibt, damit Sie nicht abstürzen. Tatsächlich sind die Tasten „M1“und „M2“, die die Auswahl der M Sportmodi steuern, vollständig programmierbar, sodass der Fahrer zwei individuelle Konfigurationen von Einstellungen für den M xDrive konfigurieren kann: Stabilitätskontrolle, Motorverhalten, Getriebeverhalten, Dämpfer und Lenkung Eigenschaften.
Im 4WD-Sportmodus scheint die DSC-Stabilitätskontrolle von BMW einen weichen Griff zu haben, aber sie arbeitet tatsächlich ziemlich hart. Das System hilft Ihnen dabei, den Arsch zu ziehen, indem es Ihr Vertrauen mit Vorhersehbarkeit stärkt. Dies ist kein mürrisches altes Traktionskontroll-Setup, das nur den Strom abschaltet, wenn die Dinge anfangen zu rutschen. Es fühlt sich an, als würde es mit dir arbeiten, nicht gegen dich.
Die 4WD-Fähigkeiten des 2018 M5 ermöglichen es ihm auch, in hysterisch schnellen 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km / h zu beschleunigen. Das ist fast eine volle Sekunde schneller als der abgehende M5 mit Heckantrieb! Die zusätzlichen 40 PS und ein paar Pfund Gewichtsreduzierung helfen dem neuen Auto auch, den alten M5 zu rauchen.
Die meisten M5 werden wahrscheinlich ihr Leben im Parkservice verbringen. Aber auf einer Rennstrecke hat dieses fleischige Monster mehr Fähigkeiten als jeder bequeme Mover mit fünf Passagieren.
Ich rollte auf einer sehr kühlen Estoril-Strecke hinter dem dreifachen DTM-Champion Bruno Spengler los und wollte alles lernen, was ich über den M xDrive wissen musste. Trotz des uralten (hier war der erste F1-Sieg von Ayrton Senna) Reifen-Kauasphalt der alternden Estoril-Rennstrecke, der einen riesigen Haufen Grip bot, waren die Dinge dank der niedrigen Temperaturen am frühen Morgen etwas rutschig.
Spengler hatte bereits mehrere Tage damit verbracht, verschiedene Medienvertreter auf der Strecke zu zeigen. Er war also bereits auf dem neuesten Stand und erreichte den Boxenausgang bei vollem Chat, sodass ich fast keine Chance hatte, die Dinge zu spüren.
Meine erste halbe Runde auf dem Auto war jedoch, dass der neue M5 der Version der letzten Generation sehr ähnlich war: Grundsätzlich eine große Limousine mit Hinterradantrieb mit viel Kraft und viel Schwung und viel Schwung in Bewegung.
Ich rollte hart ins Gas, um einen schnell verschwindenden Ex-DTM-Champion zu jagen und die lange, geschwungene Rechtskurve zu verlassen, die auf die vordere Gerade kam. Der Schwanz des großen Bimmers trat mit genug Geschwindigkeit heraus, um mich wissen zu lassen, wenn ich es nicht tat Nehmen Sie in Eile einige Anpassungen vor, es würde sein verdammtstes tun, um mich in Verlegenheit zu bringen.
Aber das M xDrive-System, das spürte, dass ich etwas mehr Grip gebrauchen konnte, als die Hinterreifen bieten konnten, begann, Kraft auf die Vorderräder zu übertragen. Und der Herr sagte: "Lass es Griff geben!"
Anstatt weniger Gas zu wollen, brauchte ich jetzt mehr. Eine Menge mehr.
Es ist eine seltsame Sensation, wenn ich ehrlich bin. Jede Faser deines Seins sagt dir, dass das Heck gleich kommen wird, wenn du nicht aus dem Gas kommst, aber es tut es nie. Bis die Hinterreifen so weit sind, dass sie nicht mehr zurückkehren, sind die Vorderreifen bereits eingerastet und ziehen wie ein Güterzug.
Sie können den M5 mit der großen Aggression und dem entgegengesetzten Schloss eines Allradautos in eine Kurve werfen und dann das Auto wie bei einem Auto mit Hinterradantrieb mit dem Gas drehen. Aber anstatt den Gashebel modulieren zu müssen, um den Schlupf im Heck zu kontrollieren, können Sie ihn einfach drücken, wenn Sie wissen, dass die Fronten da sind, um Ihnen zu helfen. Sobald Sie Ihren Kopf um dieses Gefühl wickeln können, beginnt der Spaß wirklich.
Wenn ich diese neuen Performance-Autotests mache, bin ich normalerweise zum ersten Mal auf einer Strecke, die ich vielleicht kenne oder nicht, und jage einen Top-Profi, der dieses Auto mehrere Tage auf dieser Strecke gefahren hat, bevor ich dort ankomme.
Das heißt, wie ich bereits sagte, ich habe keine Zeit, um wirklich ein Gefühl für das Auto zu bekommen und was es am Limit tut (und um ehrlich zu sein, ich bin viel zu wettbewerbsfähig, um mich von einem anderen Fahrer zeigen zu lassen, um herumzufahren mit Dreiviertelgeschwindigkeit und finde es heraus). Aufgrund der Tatsache, dass ich diese Autos so schnell lernen musste, habe ich mir etwas ausgedacht, das ich gerne als Robbs alternative Theorie der aggressiven Geschwindigkeit und Stabilität bezeichne.
Meine Theorie ist, dass je sicherer ein Auto ist, desto schneller kann sich ein Fahrer, Profi oder Amateur, einwählen und sich den Grenzen nähern. Es ist sehr aufschlussreich, dass der neue M5 so stabil und trittsicher war, dass ich in Runde sechs um Estoril, eine Strecke, auf der ich bis zu diesem Morgen noch nie gewesen war, das Heck aus jeder Kurve hängte.
Nach meinen morgendlichen Possen freute ich mich sehr auf unsere geplante Fahrt durch die kurvigen engen Nebenstraßen der portugiesischen Landschaft.
Der Einstieg in den großen M5 fühlt sich an wie der Einstieg in einen anderen 5er, vor allem, weil der Innenraum praktisch identisch mit den weniger sportlichen Geschwistern ist. Es gibt ein paar rote Spritzer auf den Start- und Sportmodus-Tasten (weil Rot sportlich bedeutet, oder?) Und der digitale Bildschirm ist M-spezifisch. Hier endet die besondere Schönheit.
Tatsächlich ist die einzige wirklich bemerkenswerte Änderung im Innenraum das Set von M Sportsitzen mit elektrischer Verstellung und Sitzheizung aus Merinoleder. Optional sind größere, gepolsterte M-Multifunktionssitze mit besserer seitlicher Unterstützung erhältlich.
Gadgets und alltägliche Hilfstechnologien im M5 sind so ziemlich die gleichen wie in jedem anderen 5er: WLAN-Hotspot, Nachrichten- und Wetter-Apps, Google Online POI-Suche und Apple Car Play. Das Navigationssystem verfügt über Echtzeitverkehr, Geschwindigkeitsbegrenzungsinformationen und 3D-Navigation.
Ich fand, dass das Navigationssystem von Zeit zu Zeit Schwierigkeiten hatte, mich über den richtigen Ausgang an Kreisverkehren zu informieren.
Vielleicht hatte das mehr mit GPS-Störungen durch den Rauch der hinteren Pirelli P Zero-Reifen zu tun als mit einem Fehler am System selbst…
Aber die Stereoanlage von Bowers & Wilkins ist so auditorisch großartig, dass ich die heißen Runden ernsthaft hätte auslassen und den ganzen Tag auf dem Parkplatz von Estoril sitzen können, um Musik zu hören.
Mein aktuelles Referenzsystem ist der Volvo V90, der zufällig (oder auch nicht) auch ein Schwarzweißsystem ist. Mach weiter so, Jungs.
Die einzige Enttäuschung für alle Clubmitglieder, die das Handbuch speichern, ist, dass es für den M5 keine manuelle Übertragungsoption mehr geben wird - nie wieder. Als ich Van Meel nach dem Grund fragte, wissen Sie, wohin das führt - niemand hat ein Handbuch F10 gekauft. Erwarten Sie also, dass es schwierig sein wird, eine gebrauchte zu finden, wenn dies Ihr Schema ist.
Noch nervöser war ich, als ich herausfand, dass das einzige im neuen M5 verfügbare Getriebe ein neues Achtgang-M-Steptronic-Getriebe ist, bei dem es sich um eine normale alte Automatik handelt. Es gibt keine Doppelkupplungsgetriebeoption, und BMW hat DCTs schon so gut gemacht.
Wie mir von den M-Ingenieuren erklärt wurde: Dies war eine Leistungsentscheidung, da die Automatik tatsächlich schneller ist als das alte Doppelkupplungsgetriebe, das so viele von uns geliebt haben. Sie sagten mir, dass der Drehmomentwandler bereits vollständig verriegelt ist, sobald sich das Auto in Bewegung setzt, sodass die Schaltvorgänge nahezu augenblicklich erfolgen.
Ich bin mir nicht sicher, wie viel davon Marketing war, aber ich werde sagen, dass ich sowohl auf der Strecke als auch in der Stadt kein einziges Mal warten musste, wenn ich in Eile mehrere Gänge einlegen musste. Die Schaltzuordnung des Getriebes kann im laufenden Betrieb geändert werden. Modus 1 ist für das tägliche Fahren in der Stadt vorgesehen. Modus 2 verkürzt die Schaltzeiten etwas. Modus 3 ist für die Spur mit extrem kurzen Schaltzeiten vollständig gewählt.
Sie können trotzdem manuell schalten, wenn Sie möchten, mit Paddeln um das Lenkrad, ohne automatische Übersteuerung.
So leistungsorientiert BMW M den neuen M5 gemacht hat, gibt es einen Aspekt, vor dem er sich nicht verbergen kann: seine immense Größe. Es ist riesig. Ich spreche von einem 7er der letzten Generation. Und das nicht nur aus dem Gedächtnis, denn BMW hat alle früheren Iterationen des M5 großzügig nach Estoril gebracht, damit wir damit spielen können, vom E28S M5 bis zum F10M M5. Das neue Auto stellt seine Vorgänger in den Schatten.
Das heißt, der neue F90 M5 ist tatsächlich um etwa 33 Pfund leichter als sein Vorgänger. Es ist jedoch in jeder anderen Dimension größer. Dies wird auf den engen portugiesischen Straßen außerhalb von Lissabon deutlich. Vor allem, wenn Sie versuchen, in einer überfüllten Kopfsteinpflasterstraße an einem Lieferwagen vorbeizukommen. Manchmal war es so, als würde man versuchen, all seine Besitztümer für eine dreimonatige Reise in eine Gürteltasche zu packen, um dieses Ding durch den europäischen Stadtverkehr zu bringen.
Aber das Auto ist flink genug, um Nadeln einzufädeln, und es hat nichts damit zu tun, in der Nähe zu sein. Deshalb habe ich es ohne Kratzer oder verschmutzte Sitze quer durch die Stadt geschafft.
