Wann und wo ich in den 1980er und frühen 90er Jahren aufgewachsen bin, war der Volvo 240 das Standardauto für eine Familie. Nun, außer Minivans. Volvos waren geräumig, bequem und hatten den Ruf, sehr sicher zu sein. Weißt du, die Sache mit dem Sicherheitskäfig. Das, was dem heute am nächsten kommt, ist der neue Volvo V60.
Angesichts der Erinnerungen an meine Jugend können Sie sich meine väterliche Aufregung vorstellen, als ein V60 in meiner Einfahrt auftauchte, damit ich mein eigenes Kind hineinstecken konnte. Da war es, sein großer, sexy Chromgrill schimmerte vorne. Ein schöner, breiter Rücksitz winkte dem staatlich vorgeschriebenen Astronautenstuhl meines Sohnes.
Aber nach ein paar Tagen im V60 war die Romantik verflogen. Dies war nicht das ideale Familienauto, das meine rosarote Erinnerung für mich dargestellt hatte. Es gab zu viele elektronische Fehler, die dazu führten, dass es sich unsicher anfühlte und - noch schlimmer - unangenehm zu fahren war.
(Vollständige Offenlegung: Volvo hat mir eine Woche lang eine V60 T6 AWD-Beschriftung geliehen und sie mit einer vollen Tankfüllung bei mir zu Hause abgegeben.)
Das führte mich natürlich in ein Hasenloch der Gedanken über Volvos. Zu diesem Zeitpunkt kam ich zu einigen wenig schmeichelhaften Erinnerungen an die, die mein Vater besaß, als ich ein Junge war.
Fakt: Sein Volvo 240-Wagen aus der Mitte der 80er Jahre war oft zur Reparatur im Geschäft und er beklagte sich über die hohen Kosten für importierte Teile. Fakt: Das Volvo 242-Coupé von 1973, das er besaß, als ich noch nicht viel mehr als unverständlichen Kauderwelsch sprechen konnte, war auch oft unter dem Messer, da er in dieser Woche unter unserem gemieteten Ferienhaus an der Küste von Carolina daran arbeitete, während der Rest von uns tummelten sich vaterlos im Atlantik.
Aber der V60 ist ein brandneuer Volvo. Sollte keine Probleme haben. Es sollte perfekt sein, überlegte ich. Die Vernunft wurde jedes Mal durch blinde Wut und Obszönität ersetzt, wenn ich vorsichtig versuchte, das Auto aus meiner Einfahrt zu bringen. Immer wenn ein Auto vorbeikam - was oft auf meiner Straße ist -, trat das Auto auf die Bremse und schaltete das Getriebe gelegentlich in den Leerlauf, sodass ich hilflos herumwirbelte, bevor ich in einem Auto entgegenkam, das sich nicht bewegte.
Der Strom von unfreiwilligem Schmutz, der an diesen Stellen aus meinem Mund spritzte, hätte nicht gut für die sprachliche Entwicklung meines Sohnes sein können. Auch er befindet sich in seiner Kauderwelschphase. Gott helfe ihm, wenn er mit meinem Billingsgate-Vokabular endet.
Kabine & Fracht
Für einen Elternteil ist der wichtigste Teil eines Autos der Laderaum. Es spielt keine Rolle, was das Fahrzeug sonst noch tut. Es kann in der Lage sein, zum Mond zu fliegen und über die Mondmaria zu fahren, aber wenn es keinen Platz hat, um den Kinderwagen des Kindes, seine Wickeltasche und eine Schiffsladung Lebensmittel und andere Kleinigkeiten zu verstauen, die immer die zu begleiten scheinen Umherziehende Eltern, das Ganze geht als völlig nutzlos in Rauch auf. Vor diesem Hintergrund ist der V60 bestenfalls marginal.
Der Laderaum von 23 Kubikfuß (fast 51 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen) bietet mehr Platz als die meisten Limousinen, aber der V60 ist keine Limousine, und dieses Auto kostet mehr als sein Gegenstück zur S60-Limousine.
Es ist ein Wagen mit weniger Laderaum als der Volkswagen Golf Alltrack, der mehr als 30 Kubikfuß hinter den Rücksitzen hat. Der Honda CR-V und der Toyota RAV4, diese Lieblinge langweiliger, praktisch verliebter Schlubs, verfügen beide über mehr als 37 Kubikfuß Müll, der hinter den Rücksitzen verstaut wird.
Da es zum Vergleich nicht viele Luxuswagen auf dem Markt gibt, schauen wir uns den Mercedes-Benz E-Klasse-Wagen an. Das ist ein voluminöses Fahrzeug, verfügt aber nur über 35 Kubikfuß Laderaum.
Im Gegensatz zu den kastenförmigen Volvos der vergangenen Jahre graben sich die schlanken, schrägen Dachlinien des V60 auf echte Weise in den Laderaum ein. Das ist hier das Problem. Dieses Langdach war nicht geeignet für einen Wochenendbesuch im Haus meiner Schwiegermutter, bei dem davon ausgegangen wird, dass wir die etwas niedrigeren Lebensmittelpreise 100 Meilen von unserem Wohnort aus nutzen müssen, um ein Ende zu ermöglichen. Timer-würdige Wiederauffüllung von nicht verderblichen Gütern.
Jetzt, wo ich den Ärger mit der Ladung von meiner Brust habe, kann ich erleichtert aufatmen und Ihnen sagen, dass der Rest des Innenraums des V60 äußerst charmant ist. Die Sitze vorne und hinten sind geräumig und geschmeidig, und der Armaturenbrett aus Leder und Holzmaserung hat meiner Frau und mir das Gefühl gegeben, reicher zu sein als wir. (Ich nehme an, das ist eine gute Sache, wenn es Ihre tatsächlichen Ausgabegewohnheiten nicht beeinflusst.)
Die LATCH Kindersitzanker von Volvo sind ein Kinderspiel. Sie sind leicht zugänglich hinter kleinen Kunststoffklappentüren, die eine Vielzahl von Anstellwinkeln für die unhandlichen Clips des Autositzes bieten.
Der V60 hat auch sehr lange Hintertüren und das Dach beginnt nicht wirklich zu neigen, bis es die oben genannte Ladezone erreicht. Das bedeutet, dass das Einsetzen des Sitzes und vor allem das Einsetzen des Bambinos in seinen Sitz so problemlos wie möglich ist.
Fahren & Kraftstoffverbrauch
Ich habe meine Probleme mit dem Autobrake-System. Ich habe mich nicht sicher gefühlt. Im Gegenteil. Aber ich sollte klarstellen, dass ich versucht habe, dieses Problem zu beheben.
Zuerst habe ich die Bedienungsanleitung des Autos konsultiert. Keine Hilfe da. Also schickte ich Volvo eine E-Mail und sie schickten mir eine Liste mit Menü-für-Menü-Anweisungen, in denen detailliert beschrieben wurde, wie ich die Empfindlichkeit des Bremssystems einstellen kann.
Ich werde hier eine Pause einlegen und Ihnen sagen, dass meine Autotestmethoden so genau wie möglich sind. Ich meine nicht, dass sie in einem Labor formuliert wurden, das auf den neuesten Daten der American Communities Survey-Familieneinheit basiert. Ich meine, ich bin ein Elternteil, habe wenig Zeit für unnötigen Mist und mag es, wenn das, was ich als "Infrastrukturelemente" bezeichne, so einfach wie möglich ist. Mit anderen Worten, ich möchte nicht jedes Mal ein technisches Handbuch lesen oder einen verdammten Computer programmieren, wenn mein Auto etwas tut, das ich hasse.
Persönlich sehne ich mich nach den Tagen, als Autos kaum mehr als rollende Plattformen für Sitze mit Kissen waren. Wenn Sie Glück hatten, haben Sie ein AM-Radio. Wenn ich mich also mit einem Infotainmentsystem befassen muss, sollte es - wie es beispielsweise bei einem Mazda oder einem Toyota der Fall ist - so einfach wie möglich sein, es herauszufinden und zu verwenden, ohne etwas zu lesen. Wie wir alle wissen, wird ein guter Automobilingenieur die makellose Stumpfheit des durchschnittlichen Endbenutzers antizipieren und entsprechend gestalten.
Das heißt, ich habe mich nie darum gekümmert, die Autobrake-Einstellungen zu ändern, und wurde jedes Mal wütender, wenn ich hängen blieb, als ich mich in den Strom ungeduldiger Autofahrer zurückzog, die hupten und mich verfluchten, als sie von meinem bewegungsunfähigen Pressewagen rasten.
Rindfleisch Nummer zwei kam auf die Autobahn und war viel, viel beängstigender. Nachdem ich den Pilotenassistenten eingeschaltet hatte, bei dem es sich im Wesentlichen um eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Lenkführung handelt, geriet ich in einen Rhythmus des Gleitens, verlangsamte den Verkehr auf meiner Fahrspur und kämpfte gegen das Lenkrad um die Kontrolle, als ich versuchte, um langsam fahrende Autos herum zu navigieren.
Wer auch immer dieses System entwickelt hat, hat dies für Autofahrer getan, die ihre Maschinen bedienen, bei denen die Leute im Allgemeinen die Disziplin der linken Spur beachten und den Raum eines anderen Fahrers respektieren, der vor dem Spurwechsel signalisiert. Dies ist keine Annahme, die in den USA funktioniert, wo Fahrer regelmäßig 5 Meilen pro Stunde unter dem Tempolimit auf der Überholspur fahren und schneller werden, wenn Sie signalisieren, die Spur zu wechseln. Aus diesem Grund verwende ich keine adaptiven Geschwindigkeitsregelungssysteme, die für eine nicht existierende utopische Autobahn gedacht waren, und nicht für Amerika, wo selbst absorbierte Arschlöcher mindestens neun zu eins mehr als vernünftige Fahrer sind.
Wie auch immer, Pilot Assist, der Autobrake im Notfall in Bereitschaft hält, mochte keine Straßensperrungen, wie sich herausstellte. Als ich mich einer Reihe orangefarbener Plastikfässer näherte, die die beiden Fahrspuren zu einer zusammenklemmten, verlangsamte ich allmählich das Auto und begann zu verschmelzen. Dann entschied das Auto, dass es am besten ist, auf die Bremse zu treten.
Keine Warnung, nichts. Es trat auf die Bremse, während ich im fahrenden Verkehr 60 Meilen pro Stunde fuhr. Meine Frau - die geschlafen hatte - wachte erschrocken auf und nahm in ihrer halbschlafenden Verwirrung an, dass ich etwas Unsicheres getan hatte und fing an, mich über das Leben des Babys anzuschreien und müde zu fahren und all diese Dinge. Sie entschuldigte sich, als sie merkte, was passiert war. Das Baby war gleichgültig, nachdem es diese Episode durchgeschlafen hatte, ohne sich zu rühren.
Rindfleisch Nummer drei hat mit Verzögerung und Handhabung zu tun. In einem normalen Auto, das unter normalen Bedingungen fährt, lassen Sie das Gaspedal los und lassen das Auto ein wenig abbremsen, bevor Sie die Bremsen in einer Kurve betätigen. So beeinflussen Sie einen reibungslosen Übergang zwischen einem Geschwindigkeitsvektor und dem nächsten.
Update 1. August - Volvo macht hier eine Ausnahme von meiner Erfahrung mit seinen Sicherheitssystemen und hat uns folgende Erklärung geschickt:
Volvo-Fahrzeuge gehören zu den sichersten auf der Straße. Sie werden von mehr als 16 Weltneuheiten in Bezug auf Sicherheitsinnovationen und einer Vision zur Beseitigung schwerer Verletzungen und Todesfälle unterstützt. Aktuelle Daten aus Verbraucherberichten und JD Power bestätigen, dass sich Volvo-Besitzer in ihren Autos sicher fühlen und mit ihren Einkäufen sehr zufrieden sind. Eine IIHS-Studie ergab:
„City Safety reduzierte die Rate der Aufprallunfälle am Heck um 41 Prozent, die Aufprallunfälle am Heck mit Verletzungen um 47 Prozent und die Aufprallunfälle am Heck mit Verletzungen Dritter um 48 Prozent. Darüber hinaus war City Safety mit einer Reduzierung der Unfallbeteiligungsraten um 14 Prozent, der Unfallbeteiligungsraten bei mehreren Fahrzeugen um 13 Prozent, der Unfallbeteiligungsraten bei Verletzungen um 12 Prozent und der Unfallunfallraten von Drittanbietern um 8 Prozent verbunden. Bei Geschwindigkeitsbegrenzungen von 54 bis 65 km / h (54%, 65% bzw. 66%), gefolgt von der Geschwindigkeit, war die Verringerung der Raten aller auffallenden Aufprallunfälle am Heck, bei Personen mit Verletzungen und bei Verletzungen durch Dritte am größten Grenzwerte von 35 Meilen pro Stunde oder weniger (39%, 43% bzw. 49%) und von 50 Meilen pro Stunde oder mehr (25%, 30% bzw. 27%). Schlussfolgerungen: City Safety scheint sehr effektiv bei der Reduzierung von Auffahrunfällen und damit verbundenen Verletzungen zu sein, die der Polizei gemeldet wurden, selbst auf Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzungen, die über dem Betriebsbereich des Systems liegen. “
In allen Fällen haben Volvo-Fahrzeuge immer Vorrang vor dem Pilotenassistenten und allen anderen ADAS-Funktionen.
Als ich das Gaspedal im Volvo losließ, bremste es überhaupt nicht viel ab, so dass es keine natürliche Verlangsamung gab, als ich die Bremse in einer Kurve betätigte, was zu einer dramatischeren Geschwindigkeitsänderung führte, wenn die Bremsen betätigt wurden angewendet und die Wende ausgeführt. Die Aussetzung hatte nie eine Chance, sich niederzulassen, und die Ergebnisse von Familienpassagieren (insbesondere der Ehegatten) waren eine eher gedämpfte Version der oben genannten.
Der Rest der Zeit waren der 316-PS-Vierzylindermotor mit Turbolader und das Achtgang-Automatikgetriebe des Autos glatt und leistungsstark und lieferten ordentliche Kraftstoffverbrauchswerte. Ich habe auf einer größtenteils Autobahnfahrt einen Durchschnitt von 30 mpg erreicht, und die EPA-Schätzung für kombiniertes Fahren in der Stadt und auf der Autobahn beträgt 25 mpg. Die Kilometerleistung in der Stadt ist nicht großartig, aber für ein Auto, das in etwas mehr als 5 Sekunden 60 Meilen pro Stunde erreichen kann, ist dies akzeptabel.
Sicherheit
Obwohl der V60-Wagen nicht vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit bewertet wurde, hat IIHS der S60-Limousinenversion in seiner Crashtest-Batterie Bestnoten gegeben. IIHS stellte fest, dass die Lichter des mittelgroßen Volvo marginal sind und aus irgendeinem Grund die LATCH-Anker durchschnittlich sind. (Ich fand sie großartig.) Die Bundesregierung hat den V60 noch nicht bewertet.
Ich habe viel Wert auf die Tests gelegt, die von Agenturen wie IIHS und NHTSA durchgeführt wurden, aber für mich war der Volvo V60 zu fahrerfeindlich, als dass ich ihn als sehr sicheres Auto betrachten könnte. Vielleicht ist es sicherer als die durchschnittliche nicht automatisierte Todesfalle, aber ich persönlich möchte zumindest das Gefühl haben, die ultimative Kontrolle zu haben, wenn ich mich hinter das Steuer eines Fahrzeugs setze.
Wenn mein Sohn alt genug ist, um zu fahren, gibt es möglicherweise Lizenzklassifizierungen, die Sie von der Verantwortung entbinden, wenn Ihr automatisiertes Auto kaputt geht und ein Wrack verursacht. Im Moment bedeutet mein Führerschein, dass das Geld bei mir stehen bleibt.
Urteil
Eingehüllt in wunderschöne Karosserien und mit einem üppigen Interieur ausgestattet, scheint der Volvo V60 das perfekte Auto für die luxusorientierte Familie zu sein. Die Summe aller seiner Teile wird jedoch mit erheblichen Strafen belegt, wenn der gequetschte Laderaum, das zweifelhafte Handling und die aktiven Sicherheitsmerkmale des Buggys berücksichtigt werden.
Wenn das Hauptbuch tabellarisch aufgeführt ist, ist der V60, wie sich herausstellt, ein Nichtstarter, insbesondere nicht mit einem Preisschild, das weit über 60.000 US-Dollar liegt. Wenn ich nach einem immer seltener werdenden europäischen Luxuswagen für meine Familie suchen würde (kein SUV oder Crossover), würde ich meinen Blick eher in Richtung Audi A4 Allroad richten (selbst wenn sein Laderaum ist klein) und wahrscheinlich noch einen Blick auf den bald eingestellten VW Golf Alltrack zu werfen.
