Wenn BMW Sie beispielsweise einlädt, in einem neuen BMW M5 auf einem schwedischen See zu fahren, könnte der Zyniker in Ihnen eine dieser shambolischen "Passagierfahrten" erwarten, bei denen der unglückliche Journalist versucht, etwas Nützliches mit einer Schrotflinte zu finden.
Passagierfahrten sind Mist. Sie erinnern mich nur daran, dass ich nicht gerne Passagier bin.
Es ist die Unvorhersehbarkeit der Autoindustrie, die es so interessant macht. Als BMW mich zu einer Vorproduktion des neuen M5 einlud, sagte ich "Hölle, ja". Noch überraschender war das Fehlen eines Embargos, einer dieser Vereinbarungen, die die sofortige Veröffentlichung der Geschichte verhinderten.
"Leise reden und einen großen Stock tragen war schon immer das M5-Mantra …"
Zwei Wochen später sitze ich neben Bernd Limmer, dem Mann hinter dem E46 M3 und CSL Chassis. Er kann ein bisschen fahren, Bernd. Er schleudert das Auto ein paar Minuten lang wie ein Genie herum, sagt dann nur "Du bist dran" und übergibt die Schlüssel. Ich habe einen Twin-Turbo-V8, einen 2WD, Winterreifen und einen Spielplatz mit in einen zugefrorenen See gehauenen Strecken. Für ein Getriebe ist dies Ambrosia. Was lernst du über einen neuen M5 auf Eis? Nicht viel über Dämpfung und Lenkung (alle drei Wege einstellbar, wie die Motoreigenschaften), sondern viel über Gasannahme (hervorragend für einen Turbomotor) und Geräusche (enttäuschend, aber keineswegs endgültig für die Produktion) und den Widerstand Ihres Magens auf zehn Minuten Driftsitzungen (überraschend gut).
BMW wird noch nicht bestätigen, was mit dem X6M / X5M Twin-Turbo V8 gemacht wurde, räumt jedoch unterschiedliche Einlass- und Auslasssysteme ein und gibt kryptisch an, dass es unwahrscheinlich ist, dass der M5 weniger Leistung als die Hot-Trucks hat. Das sind also mehr als 547 PS. Es wird Carreras im Standard-M5-Stil kauen.
Für alle Ex-E60 M5-Besitzer sind dies die Informationen, die Sie wirklich brauchen. Der Kraftstofftank im F10M ist größer (zwischen 70 und 80 Liter), das Doppelkupplungsgetriebe funktioniert gut als richtiges Auto und der durchgebrannte V8 hat ein massives Drehmoment. Kurz gesagt, BMW hat auf alle Kritikpunkte der E60-Besitzer gehört und die Reichweite, die Transe und den Mangel an Low-Down-Schub sortiert. Es fehlt ein bisschen Aufregung, aber dann ist dies nicht der fertige Gegenstand, und angesichts der Seltenheit, dass Sie den verrückten V10 des letzten Autos verwenden könnten, wird dies ein viel klügerer Allrounder sein.
Im wahrsten Sinne des Wortes im Jalopnik-Stil möchte ich dies jetzt leise als exklusives US-Laufwerk für den neuen F10M M5 ankündigen. Leise reden und einen großen Stock tragen war schon immer das M5-Mantra.
Ich habe derzeit nichts weiter über Miatas oder schnelle Fiats zu sagen.
Für diejenigen, die noch mehr herausfinden möchten, gibt es hier mehr über die Geschichte bei Evo.
