Fragen Sie einen alten Mechaniker und er wird Ihnen von der "italienischen Abstimmung" erzählen, bei der ein Auto als Wartungsmaßnahme sehr hart gefahren wird. Dies trifft nicht nur tatsächlich zu (nicht nur ein Linienmechaniker füttert dumme Millionäre, damit sie ihre Lamborghini verprügeln können), sondern gilt auch für eine Reihe nicht italienischer Autos. Gehen Sie einfach zu r / JustRolledIntoTheShop und sehen Sie sich den Kohlenstoffaufbau dieses 2007 Audi S6 mit V10-Antrieb an.
Schauen Sie sich den Original-Thread an, der den vollständigen Schaden hier auf Reddit beschreibt und von dem brillant benannten Benutzer HowdyAudi gepostet wurde. Die Kommentare dort haben viele großartige Diskussionen darüber, was speziell mit dieser Engine auf technischer Ebene los ist. Ich gebe Ihnen die gekürzte Version.
Hier ist der Schaden.
Das ist viel, wenn sich Kohlenstoff ansammelt!
Hier ist der Blick in den Motor.
Und hier ist sogar ein Blick auf die Rückseite eines Ventils.
HowdyAudi sagte, dass der Motor überraschenderweise nicht so rau lief, aber die Kontrollleuchte des Motors an war und dass die Kohlenstoffbildung in anderen hoch angespannten Audis (insbesondere dem V8 RS4) die Ventile so weit aufhängen kann, dass es zu Fehlzündungen kommt.
Warum ist das passiert? Nun, es gibt einige Gründe. Anfänglich fragten die Leute im Gewinde nach der Abgasrückführung, bei der ein Teil des Abgases zurück in den Zylinder geleitet wird, um die Verbrennungstemperaturen niedrig zu halten und so die Bildung von zu viel Stickoxid zu verhindern. Es ist ein Trick zur Einhaltung der Emissionsvorschriften, aber HowdyAudi erklärt, dass die AGR hier nicht der Schuldige ist.
Dies ist ein 07 Audi S6. Also keine AGR. Sie verwenden eine Sekundärluft. Luftpumpe und Ventile in die Auslassöffnungen. Dieser Aufbau ist meiner Meinung nach auf übermäßigen Öldampf und keine Kraftstoffwäsche auf der Rückseite der Ventile zurückzuführen.
Dies ist ein Motor mit Direkteinspritzung. Das bedeutet, dass ein normaler Motor die Rückseite seiner Ventile reinigen würde, wenn Kraftstoff in den Zylinder läuft. Die Direkteinspritzung schießt Kraftstoff direkt in den Zylinder und überspringt die Ventile. Es ist effizient, aber Sie verpassen die ganze Sache mit der Selbstreinigung.
Ein anderer Kommentator fragte, warum es zu viel Öldampf gebe. Wurden die Kurbelgehäusedrücke zu hoch? War ein defektes positives Kurbelgehäuseentlüftungsventil defekt? Erklärte HowdyAudi noch einmal.
Alles das oben Genannte. Eine Sache, die ich seit Jahren bei Audi finde, ist, dass sie anscheinend nicht in der Lage sind, Entlüftungssysteme sehr gut herauszufinden. Jedes Modell scheint Probleme zu haben. Dieser hatte ein schlechtes Kurbelgehäuseentlüftungsventil / Ölabscheider, das vor einiger Zeit ausgetauscht wurde. Plus das hat fast 150000 Meilen drauf. Im Ansaugkrümmer befand sich fast 1/4 Liter Öl.
Zu diesem Zeitpunkt begannen die Leute zu fragen, was getan werden könnte, um diese Art von Aufbau zu verhindern. Die Antwort war einfach: Fahren Sie härter.
Eine Person sagte, es sah so aus, als hätte der Besitzer den Motor wahrscheinlich selten in die Nähe der Redline gebracht. HowdyAudi ausgearbeitet.
Ich denke, das hat viel damit zu tun. Vor allem, wenn Sie nur auf der Autobahn sitzen und die ganze Zeit im Leerlauf sind. Halt an und geh. Diese Autos brauchen wirklich oft eine gute Auspeitschung.
[…]
Sie hart zu fahren wird helfen. Autobahnmeilen. Stellen Sie sicher, dass es aufgewärmt wird. Ich empfehle auch ein Produkt von BG namens MOA. Geben Sie es bei jedem Ölwechsel in das Öl.
Nach all dem musste HowdyAudi die Ablagerungen mit Picks und Pfeifenreinigern herauskratzen und mit Chemikalien reinigen.
Ich habe BG ISC Cleaner verwendet. Wirklich böses Zeug. Kratzen Sie so viel Kohlenstoff wie möglich mit Picks und Bürsten aus. Gießen Sie dann den ISC ein. Schaben und bürsten Sie weiter. 15 Minuten einwirken lassen. Reinigen Sie es. Wischen Sie die Masse aus. Spülen Sie es noch einmal mit dem ISC aus und bremsen Sie es sauber. Ich verbringe ungefähr 30 Minuten pro Port. Also 5 Stunden Reinigung mit 10 Einlassöffnungen.
Dies ist alles, um zu sagen, dass das Verprügeln Ihres Autos Sie nicht vor irgendwelchen Problemen bewahren wird. Wie HowdyAudi weiter sagte, ist die Kohlenstoffbildung bei diesen Autos "die Natur des Tieres", und Sie müssen sich irgendwann mit all dem befassen.
Bei einigen Motoren mit hohen Saiten müssen die Beine nur gestreckt werden. Die einzige Frage bleibt, wie HowdyAudi fragte, mit 435 PS und 396 lb-ft Drehmoment, wo genau können Sie dieses Auto legal auf Hochtouren fahren?
Bildnachweis: Audi (oben), HowdyAudi (alle anderen). Hier und hier können Sie die vollständigen Imgur-Galerien dieser Aufräumarbeiten einsehen, um in den kaputten und ölgefüllten Ansaugkrümmer des S6 einzutauchen.
