Dies ist ein Cadillac mit 556 PS und Hinterradantrieb. Es hat zwei Türen, sechs Geschwindigkeiten und genug Grunzen, um den Mond aus der Umlaufbahn zu ziehen. Es ist alles, was wir von einem amerikanischen Auto erwarten. Eine Frage: Ist es gut?
Ich habe ein Wort für dich: Duh.
Dies ist das Cadillac CTS-V Coupé. Es repräsentiert alles, was General Motors über den Bau schneller, verlockender Luxusautos weiß. Wenn Sie den Experten zuhören, ist es das wichtigste Fahrzeug, das GM seit Jahren herausgebracht hat, schon allein deshalb, weil es zeigt, dass das Unternehmen nicht mehr am Steuer schläft und jemand erkennt, dass Cadillac wirklich großartige Dinge bauen sollte.
Was auch immer. Schrauben Sie Bedeutung. Dies ist ein großer Honkin-Zweitürer mit einem großen Honkin-Emblem auf der Nase und einem riesigen aufgeladenen V-8 unter der Motorhaube. Und es hat ein Kupplungspedal. Sie, Herr General, hatten mich - hatten diese gesamte Website - bei Hallo.
Zahlen, Zahlen, Zahlen
Vom Standpunkt des Datenblatts aus ist das, was wir hier haben, nicht neu. Das CTS-V-Coupé ist eine zweitürige Version der CTS-V-Limousine und teilt den Radstand, den Antriebsstrang, die Federung, die Bremsen und fast alles andere des Autos. Der 6,2-Liter-V-8 mit Kompressor und 556 PS überträgt sich ebenso wie die Wahl zwischen einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem Sechsgang-Automatikgetriebe. Eine vom Fahrer einstellbare magnetorheologische Federung, enorme Brembo-Bremsen (15-Zoll-Frontrotoren, 14,7-Zoll-Hinterräder), ein Sperrdifferential und 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Michelin-Sommerreifen sind Standard. Verglichen mit dem gewöhnlichen CTS-Coupé ändern sich einige Details der Ausstattung - der V erhält ein hohes zentrales Bremslicht, das gleichzeitig als Spoiler fungiert, gigantische Doppelauspuffblenden, optionale Recaro-Sitze und optimierte Innenausstattungsteile - aber diese sind geringfügig Einzelheiten. Mit etwas mehr als zwei Tonnen ist das V-Coupé nicht leicht, aber es wiegt 37 Pfund weniger als die CTS-V-Limousine und 15 Pfund weniger als das CTS-Coupé.
Und jetzt das, was Sie wahrscheinlich am meisten wissen wollen
Ich fuhr dieses Auto sechs Stunden, bevor ich diese Geschichte schrieb und veröffentlichte. Der Jalopnik-Mitarbeiter John Krewson traf mich in Manhattan und begleitete mich in die Wildnis des Staates New York. Wir rissen über gewundene Bürgersteige, hämmerten einen Berg hinauf, donnerten die Autobahn hinunter und rutschten durch den Verkehr. Eines war sofort klar:
Das CTS-V Coupé fährt fast genau wie eine CTS-V Limousine. (Es gab ein Wort, das ich oben verwendet habe. Ich glaube, es war "duh". Ahem.)
Was bedeutet das? Das sagen Ihnen alle anderen: Straffes, konformes Fahrwerk. Eine Lenkung, die sich in der Mitte etwas schwer und taub anfühlt, aber überraschend taktil und kommunikativ ist. Viel Leder. Ein Motor, der unabhängig von Drehzahl oder Last zieht und zieht und zieht. Unterstützende, bequeme Sitze, die groß und klein passen. Bremsen, die dir die Ohren vom Kopf reißen. Und eine auffällige, wenn auch gelegentlich knallige Form, die im Verkehr auffällt. Wie die Limousine ist das Coupé ein echtes Auto, eine amerikanische Version des europäischen Grand Tourer, ein gemeiner Hot Rod, der für die Oper verkleidet ist.
(Weil es euch Leuten zu gefallen scheint, ist dies der Absatz - unreif, sabbern und HINZUFÜGEN -, den ihr nur hier bekommt: Reifenrauch Reifenrauch Reifenrauch seitlich Reifenrauch! Hallo, Reifenrauch! Hallo, Chrom! Hallo, fleischig Schalthebel! Leder? Leder! Du bist bei mir, Leder! Ha! Geschwindigkeit! Ha! Amerika! Amerika ja! Scharfe Kanten! Standard der Welt und gleitender, doofer Spaß, kein Windgeräusch UND DREHMOMENT BFFS BIS DIE DRIFTY, DRIFTY COWS KOMMEN NACH HAUSE)
Hm. Hoppla. Wurde ein bisschen mitgerissen. Es tut uns leid. Zurück zur regulären Programmierung.
Wie die CTS-V-Limousine ist der Motor des V-Coupés ein Monster, ein nahezu geräuschloser Ball aus scheinbar endloser Wut und weißem Licht, der unter dieser scharfkantigen Motorhaube lebt. Es gibt kein erkennbares Gebläse von sich und nur das geringste Auspuffgeräusch von sich, und es schleudert das Auto in einer Art gedämpftem, kehligem Stoß von Horizont zu Horizont. Windgeräusche sind so gut wie nicht vorhanden. Laut GM kommen 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden.
Ahh, Cadillac. Das ist schön, aber das ist nichts Neues. Die letzte CTS-V-Limousine, die ich fuhr, gab mir das Gefühl, einen neuen Anzug zu kaufen, einen Haarschnitt zu bekommen, eine Flasche Bourbon zu kaufen und in den Zoo zu gehen, um zu sehen, ob ich ein paar Gorillas aus ihren Käfigen lösen könnte. Aus irgendeinem Grund habe ich den Eindruck, dass Gorillas gerne feiern und gerne gut gekleidet sind, und der CTS-V, entweder in Coupé- oder Limousinenform, erinnert mich an einen feiernden, gut gekleideten Gorilla. Ich kann nicht erklären warum.
Was das alles bedeutet
Machen wir uns nichts vor: So sehr wir auch gerne etwas anderes glauben würden, dies ist kein weltveränderndes Auto. Das V-Coupé ist eine zweitürige Version einer teuren, schnellen, relativ durstigen viertürigen Limousine, und es ist nicht das, wonach die Mainstream-Welt ohne Enthusiasten verlangt. Übrigens wird wahrscheinlich sogar die Welt der Enthusiasten eine Augenbraue hochziehen - das V-Coupé kostet 62.990 US-Dollar, und wenn Sie über die leichten, mutigen Sportwagen nachdenken, die ein Stück Geld kaufen wird, macht der Cadillac nicht viel des Sinnes. Aber das ist wahrscheinlich nicht der Punkt. Es spricht uns an, ja, aber es spricht auch eine bestimmte Art von gewöhnlicher, nicht hoon Person an. Es spricht den Kerl auf der Straße an.
Gestern Nachmittag erwähnte ich gegenüber einem Nicht-Auto-Freak-Freund, dass ich ein CTS-V-Coupé fahren würde. Er hatte eine Frage: Er wollte wissen, warum das Auto existierte. Was, fragte er, bietet es eine Chevrolet Corvette nicht? Seine Neugier ignorierte das Offensichtliche (einen Rücksitz, einen Kofferraum, das Talent meines Freundes, dumme seltsame Fragen zu stellen) und brachte einen guten Punkt auf den Punkt: Für den eingefleischten Enthusiasten mag es nicht viel Sinn machen, aber für den Laien fällt das V-Coupé in diese Kategorie der großen Autos, die albern, schnell und teuer sind, ein breiter Regenschirm, der alles mit mehr Kraft und Grip abdeckt, als der normale Mensch braucht. Für viele Menschen entspricht die Gleichung Crazy V-8 Power + Hinterradantrieb + General Motors Corvette, unabhängig von den Details.
Ich dachte eine Weile nach, sprach mit Krewson und fand die folgende Antwort: Verfeinerung, Subtilität (ja, Subtilität) und Diskretion. Wenn Sie eine Corvette in dieselbe Kategorie wie eine zweitürige CTS-V einordnen, kommen Sie nicht vom selben Ort wie ich, aber das ist nicht wichtig. Wichtig ist, dass das V-Coupé die Alternative eines denkenden Mannes zur üblichen Fast-Coupé-Masse darstellt - es ist eine Corvette für Kinder, die Spaß haben und ein lustiges, schnelles Auto ohne Narben oder Schnüre haben möchten.
Abgesehen von der öffentlichen Wahrnehmung sind die Emotionen wichtig, und die Emotionen sind nett. Wie die CTS-V-Limousine macht mich das V-Coupé stolz, aus diesem Land zu kommen, stolz, nicht böse zu sein. Ich erinnere mich an ein Musikstück: Der Folksänger Woody Guthrie trug eine Gitarre mit der Aufschrift "Diese Maschine tötet Faschisten". Betrachten wir ein paar Parallelen, da die Gefahr besteht, völlig zufällig zu sein: Woody Guthrie war Amerikaner und großartig. Woody Guthries Gitarre war amerikanisch und großartig. Das CTS-V Coupé ist amerikanisch und großartig. Faschismus ist böse. Autos, die saugen, sind böse.
Ja, das CTS-V-Coupé tötet Faschisten. Dort - ich habe es gesagt. Es ist ein tolles Auto.
Weitere CTS-V Coupé-Spaß zu kommen! Schalten Sie nächste Woche für Roadtrips, zusätzliche Feature-Storys und zusätzliche Hoonage ein.
Bildnachweis: Sam Smith / Jalopnik
