Im Januar zeigte Audi auf der CES den Innenraum des TT 2015 mit einem Konzept, das sie "virtuelles Cockpit" nennen, eine neue Version ihres Infotainmentsystems. Aber es scheint, dass es tatsächlich einen Monat zuvor mit dem Lamborghini Huracan debütierte und absolut niemand bemerkte.
Bei der Einführung des Huracan in Spanien sprach Lamborghini über seinen neuen 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm, auf dem sich ein virtueller Drehzahlmesser und ein Tacho befinden und der auch andere Daten wie Telefon, Navigation oder Radiosender anzeigen kann. Bei Bedarf können Geschwindigkeit und Drehzahl auch dem Navigationsgerät untergeordnet werden, sodass Sie eine große Karte erhalten.
Das Audi Virtual Cockpit verwendet einen 12,3-Zoll-TFT-Bildschirm und verfügt über mehrere Anzeigemodi.
Das Lamborghini-System ist also im Grunde das gleiche wie der Audi, was interessant ist, weil Audi nichts mit Lamborghini zu tun hat.
Warten. Ich habe das falsch verstanden. Audi besitzt Lamborghini. Entschuldigung.
Wie Sie sehen können, verfügt der Lambo über einen großen TFT-Bildschirm mit Navi und Drehzahlmesser. Es gibt keinen zweiten Bildschirm im Auto.
Lamborghini hat die Telematik und das Infotainment von Audi im Gallardo und Aventador eingesetzt, daher ist es sinnvoll, dass die neueste Generation im Huracan sein wird. Lamborghini hat nicht direkt gesagt, dass dies das virtuelle Cockpit des TT ist, aber wenn man es benutzt und betrachtet, ist es ziemlich offensichtlich (im Ernst, man müsste stumpf sein, um es nicht zu erkennen), dass dies zumindest ein ist Iteration des Next-Gen-Systems.
Dies ist das System aus dem Audi TT 2015. Es ist im Grunde das gleiche.
Wie funktioniert es? Nicht schlecht. Gar nicht so schlecht. Beim Fahren des Huracan ging es nicht wirklich um die Spurweite, da wir für vieles auf dem richtigen Weg waren. In dieser Situation sahen sie Instrumenten sehr ähnlich, obwohl der Drehzahlmesser zeitweise etwa 500 U / min hinter sich zu haben schien (es wurde viel auf den Drehzahlbegrenzer geschlagen, bevor sich der Drehzahlmesser der roten Linie näherte). Aber ja, sonst kein Unterschied zu einem normalen Tacho.
Auf der Straße hatte unser Auto das Cluster im Karten- und Instrumentenmodus, was intuitiv und ziemlich einfach zu verstehen war. Es war eine schöne Abwechslung, nur nach der Karte zu suchen, anstatt sich nach rechts zu drehen, um den mittleren Bildschirm zu sehen. Wir hätten es in den vollständigen Kartenmodus versetzt, hatten aber keine Ahnung, wie es geht. Ich war zu diesem Zeitpunkt der Passagier, also bot ich an zu helfen.
Hier bin ich auf ein Problem gestoßen. Dieser Bildschirm ist fahrerorientiert. Das heißt, ich musste in den Fahrerbereich kranen, um zu versuchen, ihn zu ändern. Durch das Aufrufen des MMI wurde auch der Navigationsbildschirm an Stellen vollständig entfernt, an denen wir wissen mussten, wohin wir wollten.
In einem Audi ohne diese All-in-One-Lösung sehen Sie beim Aufrufen des MMI immer noch die Navigationsanweisungen auf dem Bildschirm zwischen den Anzeigen. Hier gibt es keinen zweiten Bildschirm.
Wenn Sie alleine im Auto sind oder Ihre Passagiere hassen und ihnen nicht erlauben, etwas zu berühren, ist diese Lösung fantastisch. Wenn Sie Passagiere haben, die viel mit dem Radio oder der Navigation zu tun haben, kann dies etwas frustrierend sein. Als ich Audi USA vor einigen Monaten fragte, wie ein Passagier den Bahnhof wechseln würde, erhielt ich die Antwort "Ich weiß nicht".
Wenn Audi in Zukunft kein geheimes Tablet für die Passagiere im Ärmel hat, ist möglicherweise ein Update erforderlich, um zumindest nicht alle relevanten Navigationsinformationen vom Bildschirm zu entfernen, wenn Sie Duran Duran aufsetzen.
