Wenn Sie das haben, was als altes Geld bekannt ist, was wirklich sehr altes altes Geld bedeutet, leben Sie in der Regel in Neuengland und Ihr Ur-Ur-Ur-Großelternteil hat eine eigene Wikipedia-Seite und Sie fahren einen Range Rover. Wenn Ihr Geld jedoch etwas jugendlicher ist, möchten Sie das Cadillac ATS Coupé 2015.
Das heißt nicht, dass es für klebrige, gauche Nouveau Riche-Typen ist. Ach nein. Diese Leute fahren einen Lamborghini mit gelben Rädern, was, seien wir ehrlich, ziemlich großartig sein kann. Aber diejenigen, die auf dem Markt für ein sogenanntes "persönliches Luxusauto" sind, und diejenigen, die auf dem Markt für einen Mittelmotor-Supersportwagen mit grellem Schuhwerk sind, sind nicht ganz ein und dasselbe.
Wenn Ihr Geld also aus mindestens zwei Generationen stammt, möchten Sie etwas zurückhaltenderes und weniger auffälliges fahren, während Sie dennoch ein reibungsloses, raffiniertes Laufwerk beibehalten. Sie möchten ein Auto, mit dem Sie auf unterhaltsame und ansprechende Weise Platz bekommen, aber Sie möchten nicht in ständiger Angst leben, es umzudrehen.
Ja, Autos wie das Cadillac CTS Coupé, besonders in V-Form, sind mutig und dreist und nicht Sie, Sie Spross einer Familie, die mehrere Pferde besitzt. Aber für diejenigen, die ein gutes, altmodisches amerikanisches Abzeichen auf etwas wollen, das Sie zu einem Ort bringen kann, an dem "Sommer" als Verb verwendet wird, und zu einem Sportverein, der nicht nur ein Fitnessstudio ist, können Sie es schlechter machen als ein ATS.
(Vollständige Offenlegung: Cadillac wollte, dass ich das ATS-Coupé 2015 so schlecht fahre, dass ich in ein Resort auf 58 Morgen im Nordwesten von Connecticut fahre, einer kleinen Ecke der Welt, die mit Pferdefarmen auf Ställen auf Pferdefarmen auf Ställen gefüllt ist Auto ist für. Wir sind tatsächlich direkt in der Nähe der Lime Rock-Rennstrecke gefahren, aber wir sind nicht wirklich auf die Rennstrecke gefahren, deshalb habe ich jetzt viele Jahre Ressentiments in mir. Ich habe auch in einem riesigen Hubschrauber geschlafen. Ja, ein Hubschrauber. Sie werden später mehr darüber hören. Während diese Offenlegung weitergeht, kann ich Ihre Besorgnis spüren, dass ich die Garnelen noch nicht erwähnt habe, da kein Druckantrieb ohne Garnelen vollständig ist. Keine Sorge, die Gazpacho, die sie mir gaben, enthielt Garnelen.)
Falls Sie so weit gekommen sind, ohne zu bemerken, dass das ATS-Coupé auf der ATS-Limousine basiert, basiert das ATS-Coupé auf der ATS-Limousine. Jetzt wissen Sie. Als solches hat es die gleichen Motoren, die gleichen Getriebe, eine ähnliche Federung, eine ähnliche Lenkung, wirklich alles, wirklich.
Aber jetzt mit zwei Türen weniger.
Das Aussehen
Es ist jedoch nicht ganz dasselbe wie die Limousine. Kratz das eigentlich. Von außen sind sie fast völlig anders. Die einzigen äußeren Teile, die das Coupé mit der Limousine teilt, sind die Motorhaube und die Scheinwerfer. Das Dach wurde abgesenkt, um eine weitere Windschutzscheibe zu ermöglichen, die Gürtellinie ist niedriger und sowohl die vordere als auch die hintere Spur wurden verbreitert.
Es ist wirklich ein schönes Auto aus den meisten Blickwinkeln. Das Facetten-Styling von Cadillac wurde seit Jahren geglättet und wird mit zunehmender Reife immer besser. Was auf dem ursprünglichen CTS einst ein aufrechtes, bullisches und fast unbeholfenes Gesicht war, hat das Cadillac ATS Coupé jetzt - ich kann es nur sagen - zum schönsten in seinem gesamten Segment gemacht.
Wirklich. Der Audi A5 hat genau das gleiche teutonische Gesicht wie jeder andere Audi (nicht, dass der ATS dem CTS nicht sehr ähnlich sieht), das Coupé der C-Klasse ist zwar hübsch, aber nicht gerade gewagt, und der BMW 4er sieht aus wie eine ziemlich große Person, die auf der Motorhaube saß, als es noch warm war, und jetzt ist alles gequetscht.
Wenn ich eine Beschwerde über das Äußere habe, ist es, dass die Front aus einigen Winkeln seltsam proportioniert aussieht und dass der untere Kühlergrill viel aggressiver sein könnte.
Ich nehme jedoch an, Cadillac rettet die Aggression für das bevorstehende ATS-V-Modell. Trotzdem bin ich mir nicht sicher, ob es die beste Idee ist, es so abgeschwächt zu haben. Dies scheint nur dem Zweck zu dienen, Menschen nicht zu beleidigen, wenn Sie Ihre kleinen Kinder im Internat absetzen.
Der Innenraum
Das Interieur des ATS Coupé ist gut. Alles fühlt sich an, als wäre es aus hochwertigen Materialien gefertigt, und als die Cadilac-Marketing-Gurus 24 Stunden lang in unsere Köpfe bohrten: "Wenn es wie Aluminium aussieht, ist es Aluminium, wenn es wie Holz aussieht, ist es Holz, und wenn es wie Kohlefaser aussieht." Es ist Kohlefaser."
Also ja, es ist alles ziemlich gut. Nicht zomgwowamazing, wie einige Citroen DS Verrücktheit, aber es ist ruhig und bequem und alles fällt ziemlich leicht zur Hand. Das Lenkrad ist überraschend schön und klobig, alles ist gut lesbar und das Soundsystem spielt Musik mit einer schönen Basslinie.
Setzen Sie die Vordersitze zurück und Shaq würde es schwer haben, sich über Beinfreiheit zu beschweren. Wenn Sie die Vordersitze jedoch ganz nach hinten stellen, sollten Sie damit rechnen, dass nur Amputierte dort hinten Platz finden. Aber das ist für ein Coupé nicht gerade ungewöhnlich.
Aber ein "gutes" Interieur ist für diese Klasse ziemlich Standard. Also ja.
Es ist in Ordnung.
Die Fahrt
Das Cadillac ATS Coupé 2015 ist in zwei Hauptvarianten erhältlich: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo und 3,6-Liter-V6 mit Saugmotor. Traditionalisten mögen sich gerade über den Gedanken lustig machen, dass ein winziger Turbo-4 in ihr großes Cadillac-Coupé eingebaut wird, aber während er mit 272 Pferden im Vergleich zum 321 des Sechsers etwas weniger Leistung bringt als der V6, hat er mehr Drehmoment bei 295 Pfund-Fuß zu den 275 Pfund-Fuß der Sechs.
Im täglichen Fahren werden Sie wahrscheinlich keinen großen Unterschied zwischen den beiden bemerken, aber ich denke tatsächlich, dass ich die kleinen Vier ein bisschen mehr mag. Ja, der V6 macht im oberen Drehzahlbereich ein größeres, tieferes Geräusch, aber ich fand den Vierzylinder trotzdem etwas ruhiger und eifriger. Und das macht Sinn, wenn man darüber nachdenkt, denn es ist sowohl ein kleinerer Motor als auch mehr vom eigentlichen Grunzen.
Cadillac sagt, dass es in 5,6 Sekunden 60 MPH erreichen wird, und vom Fahrersitz aus schien das glaubwürdig genug.
Aber wo der Antriebsstrang wirklich glänzt, ist das Getriebe. Okay, mit der Automatik können Sie den Motor nicht an einer Ampel drehen lassen, sondern ihn auf 4000 U / min einstellen, da der Motor ein trauriges kleines Winseln macht, aber viele Motoren tun dies heutzutage. Ich bin mir wirklich nicht sicher, warum, aber meine derzeit führende Theorie ist es, Menschen daran zu hindern, ihre Motoren zu zerstören, wenn sie am Steuer einschlafen und ihren Fuß am Gaspedal festhalten.
Aber das ist nur eine Vermutung.
Das ATS Coupé verfügt über zwei Getriebeoptionen, entweder eine von ZF hergestellte Sechsgang-Automatik mit einem Sportmodus mit Flappy-Paddeln oder ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Automatik funktioniert im regulären Automatikmodus einwandfrei, aber wenn Sie den Schalthebel im Sport schieben, gibt Ihnen der Motor tatsächlich die Kontrolle. Ich weiß, das scheint keine große Sache zu sein, aber es ist so.
Sie können Ihren Fuß zerdrücken, den Tacho ganz nach oben streichen lassen und ihn einfach dort lassen. Es wird sich nicht für Sie verschieben, sondern darauf warten, dass Sie die Freigabe erteilen. Und es gibt auch keine große Verzögerung vom Schlagen des Paddels bis zum Zahnradwechsel. Es ist wirklich nicht so schlimm.
Und dann ist da noch das Schaltgetriebe, das seltsamerweise nur beim 2.0-Turbo verfügbar ist. Der Schalthebel selbst ist vielleicht etwas locker, aber die Kupplung passt genau zu dem Goldlöckchen-Sweetspot, der nicht zu leicht und nicht zu steif ist, und der Schalthebel ist ebenfalls wunderschön glatt und legt einen guten Gang ein.
Nun, wenn ich einen guten Gang einlege, muss ich im Interesse der vollen Ehrlichkeit eine kurze Einschränkung hinzufügen. An einem Punkt auf der Fahrt schafften es Jay Ramey und ich von Autoweek, falsch abzubiegen, und gingen etwas verloren. Das war nicht das Schlimmste auf der Welt, da wir nur ungefähr eine Meile vom Kurs entfernt waren und einfach herausfinden mussten, wo wir uns auf der Karte befanden, und uns umdrehen mussten.
Das ist normalerweise recht einfach, also fuhren wir auf einen Parkplatz an einer Tankstelle und fanden heraus, wo wir innerhalb weniger Minuten die Abzweigung verpasst hatten. Kinderleicht.
Jetzt kam gerade das Umdrehen. Ich wollte den Schalthebel des Schaltgetriebes in den Rückwärtsgang schalten, der sich links und oben westlich des 1. Gangs befindet, und…
Nichts.
Es ging einfach gleich wieder rein, immer wieder. Jay und ich suchten nach einem Knopf, einem Schalter, vielleicht drückten wir den Schalthebel hinein, aber nein, nichts brachte uns in den Rückwärtsgang. Schließlich riefen wir OnStar an, verzweifelt nach Hilfe, verzweifelt, dass wir uns in der Wildnis von Connecticut in riesigen Landgütern, Ställen und malerischen Dörfern Neuenglands verlieren würden, und dachten, dass sie den geheimen Schlüssel kennen könnten, um uns rückwärts zu bewegen.
Nachdem OnStar uns zu ein paar Leuten gebracht hatte, befahl er uns, unser ATS-Coupé SOFORT zu einem Händler zu bringen. Ich bin mir nicht sicher, was sie so sehr erschreckte, da ihr Ton zu implizieren schien, dass das Ding jeden Moment explodieren würde, aber um ihnen erklären zu müssen, dass wir tatsächlich ein Vorproduktionsmodell fuhren, passieren diese Dinge manchmal, nein, wir haben es nicht von einem Händler bekommen, wir waren auf einer Pressefahrt, mach dir keine Sorgen, wirklich, es ist kein Problem, wir rufen einfach den Cadillac PR-Typ an, schien ein bisschen mühsam zu sein.
Also hielten wir das Auto neutral und Jay, immer der tapfere Gentleman, schob das Auto vom Parkplatz. Und wir waren wieder unterwegs.
Als wir ins Hotel zurückkamen, erklärten wir einem der Cadillac-Techniker das Problem, das auf unsere Rückkehr wartete.
"Lassen Sie mich sehen, was das Problem zu sein scheint", sagte er und sah uns mit der geringsten Andeutung einer wahrscheinlich verdienten Skepsis an. Er sprang hinter das Lenkrad und stellte den Schalthebel leicht in den Rückwärtsgang, ohne Probleme zu finden.
Das ist also passiert.
Aber abgesehen von diesem leichten Schluckauf war es wirklich ein Pfirsich. Und sowohl das magnetische Fahrverhalten als auch die Grundfederung waren ziemlich ordentlich, bügelten Unebenheiten aus und hielten sich in den Ecken. Meine einzige wirkliche Beschwerde wäre, dass sich die elektrische Lenkung im "Touring" -Modus tatsächlich etwas zu leicht anfühlte, aber alles in den Sport zu bringen, korrigierte das genau und machte alles schön gewichtet und direkt.
Also ziemlich gut.
Das Spielzeug und Tech
Das ATS Coupé verfügt über alle Gizmos, die heutzutage in der Klasse Standard sind und aus seinem Cadillac Cue-Infotainmentsystem hervorgehen. 4G LTE-WLAN, Querverkehrswarnung hinten, automatisch anschnallende Sicherheitsgurte, radargesteuerte Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent, ein hübsches Trick-HUD-System, das eine ganze Reihe von Dingen anzeigt, von der Drehzahl bis zum lokalen Tempolimit, was praktisch ist, eine Rückfahrkamera und Parksensoren, die Liste geht weiter.
All das würde sich vor ein paar Jahren ziemlich gut anhören, aber heutzutage ist alles wirklich normal für den Kurs. Weniger teure Autos wie der Audi A3 verfügen über WLAN im Auto und eine aktive Geschwindigkeitsregelung. Es ist also gut ausgestattet, aber es ist kein Q-Schiff wie eine Mercedes-Benz S-Klasse. Aber es ist auch nicht so teuer wie eine S-Klasse, also ist es nicht so, wie man es erwarten würde.
Eine Sache, die auf jeden Fall ziemlich ordentlich war, war, dass Sie eine kleine Lasche im Mittelstapel treffen können und die Hälfte davon nach oben und zur Seite gedreht wird, um ein kleines Ablagefach mit drahtloser Ladestation freizulegen. Legen Sie einfach Ihr ordnungsgemäß ausgestattetes Telefon auf die Unterseite des Fachs, und schon geht es mit dem Aufladen. Keine Stecker und Schnüre, mit denen man herumspielen könnte.
Und so etwas erfordert ein wenig Nachdenken, also ein großes Lob an Caddy.
Die Schlussfolgerung
Wie ich bereits sagte, ist das Cadillac ATS Coupé ein gutes Auto für die Art von Person, die eines wollen würde. Die Art von Person, die einen sportlichen Viersitzer mit nur zwei Türen will, der einen BMW und sein matschiges Gesicht ansieht und "Nein, danke" sagt, der einen Mercedes mit seinem germanischen Gesicht ansieht und "Nein, danke" sagt, "und wer schaut sich einen Audi mit seinem Audi-Gesicht an und sagt auch dazu" nein danke ".
Aber ich denke, das ist hart, denn wenn Sie auf dem Markt für solche Dinge sind, sollten Sie den ATS definitiv nicht als nachträglichen Gedanken betrachten, etwas, das Sie nur betrachten, wenn Sie die anderen drei bereits abgelehnt haben. Es ist ein gutes Auto für sich und verdient es, zuerst angeschaut zu werden.
Es beginnt ebenfalls bei 38.990 US-Dollar, was mit seinem Markt äußerst wettbewerbsfähig ist, und steigt von dort aus an.
Aber für mein Geld gibt es nur ein Modell, das ich hätte, und das ist der 2.0T mit Schaltgetriebe und Magnetfahrwerk. Weil es ziemlich lustig ist und Ihnen Tonnen und Tonnen und Tonnen von Kontrolle gibt, und ist es nicht das, was Sie wollen?
Es sei denn, Sie möchten nur, dass Ihre Enkelkinder der beste Polospieler sind, den sie sein können.
