Dieser Elektrische Ford Ranger Mit Schaltgetriebe Hat Eine Reichweite Von 30 Meilen Und Steht Zum Verkauf

Dieser Elektrische Ford Ranger Mit Schaltgetriebe Hat Eine Reichweite Von 30 Meilen Und Steht Zum Verkauf
Dieser Elektrische Ford Ranger Mit Schaltgetriebe Hat Eine Reichweite Von 30 Meilen Und Steht Zum Verkauf

Video: Dieser Elektrische Ford Ranger Mit Schaltgetriebe Hat Eine Reichweite Von 30 Meilen Und Steht Zum Verkauf

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Video: 2020 Ford Ranger Wildtrak Review - In-Depth Roadtest | Vanarama.com 2024, März
Anonim
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Einige unternehmungslustige Personen bauten einen Ford Ranger mit Schaltgetriebe von 1987 in einen Elektro-Lkw um, und der daraus resultierende batteriebetriebene Ford Mini-Lkw mit Golfwagen steht derzeit auf Craigslist zum Verkauf. Werfen wir einen Blick auf diese schöne Kreation.

Ein Leser namens Austin hat mir einen Link zum elektrischen Ford Ranger von 1987 geschickt, den Sie auf diesen Fotos sehen. Wie Sie vielleicht vermutet haben, hat Ford 1987 keinen EV Ranger gebaut. Es handelt sich also um ein hausgemachtes Setup, bei dem 16 in Reihe geschaltete 6-Volt-Blei-Säure-Golfwagenbatterien unter einem benutzerdefinierten Kippbett hinter der Kabine und vier Batterien in Reihe geschaltet sind mehr Batterien unter der Haube verpackt.

Anscheinend war jeder, der diesen LKW auf elektrischen Strom umstellte, ein „sehr fähiger älterer Mann… der sowohl in technischer Hinsicht als auch in Bezug auf Passform und Verarbeitung sehr professionelle Arbeit geleistet hat“. Der Verkäufer beschrieb die Qualität des Umbaus in der Auflistung:

Die Schaltkreise sind am Fahrzeug beschriftet und er hat einen detaillierten Schaltplan erstellt. Das Bett lässt sich auf sehr raffinierte Weise nach hinten kippen (Haubenverschlüsse und Federunterstützung), um auf 16 der unter dem Bett befindlichen Batterien zuzugreifen. Die anderen vier 6-V-Batterien befinden sich im Motorraum, zusammen mit einer separaten 12-V-Batterie, die über ein eigenes Ladegerät mit 120 bis 12 V Gleichstrom verfügt. Diese Batterie versorgt alle 12-V-Systeme des Fahrzeugs mit Strom und wird dabei über das 120-V-Batteriesystem aufgeladen.

Hier ist ein Blick auf die Batterien unter dem Kippbett:

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Hier sieht es nach einer ziemlich einfachen Einrichtung aus. Die Person verdrahtete einfach 20 Sechs-Volt-Batterien mit einigen dicken isolierten Kabeln und setzte dann einen DC-DC-Wandler ein, um die resultierenden 120 Volt auf die 12 Volt zu senken, die zum Laden der Batterie benötigt werden, die die Innenelektronik des Lastwagens antreibt.

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Der Motor befindet sich unter der Motorhaube, wo es vermutlich einmal einen 2,3-Liter-Vierzylindermotor gab. Vermutlich gibt es einige kundenspezifische Adapter und Halterungen, die diesen Motor am Glockengehäuse des Fünfgang-Schaltgetriebes halten (Hinweis: Selbstgebaute EV-Umbauten schrauben Elektromotoren üblicherweise an vorhandene Schaltgetriebe, daher ist dies nicht besonders neu) und an die des Lastwagens Rahmen, möglicherweise an den vorhandenen Motorhalterungsstellen.

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Dieser EV Ranger erreicht laut Verkäufer 100 km / h und obwohl er keine Klimaanlage hat, bekommt er eine Heizung, obwohl nicht klar ist, wie das eingerichtet ist. Die Armaturen im Armaturenbrett, durch die die Heizungsschläuche des serienmäßigen Ranger geführt hätten, wurden durch eine Metallabdeckung ersetzt, durch die zwei kleine Drähte oder Kabel geführt werden. Es scheint also nicht, dass jemand den Motor nur durch eine Pumpe und ersetzt hat eine Widerstandsheizung zur Speisung des Heizkerns unter dem Armaturenbrett.

Zum Auffüllen der Batterie wird der LKW mit diesem Ladegerät geliefert, das anscheinend an die 220-Volt- oder 110-Volt-Steckdose eines Hauses angeschlossen werden kann:

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Die Reichweite bei voller Ladung beträgt laut Verkäufer „30+“. Dies setzt jedoch voraus, dass die Batterien in gutem Zustand sind (was bei diesem Fahrzeug nicht der Fall ist - der Verkäufer sagt, dass sie bald ersetzt werden müssen) Person hinter dem Lenkrad betreibt „konservatives Fahren“.

Der Preis für einen Ford Ranger, der im besten Fall nur 30 Meilen schafft, neue Batterien benötigt und 60 Meilen pro Stunde schafft, aber „nicht für Autobahnfahrten gedacht“ist, beträgt 4.500 US-Dollar, und obwohl das ziemlich teuer erscheint, nehme ich an, wenn jemand es braucht Dieser Homebrew EV Ranger ist ein Lastwagen, mit dem man Vorräte auf seiner Farm transportieren kann.

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Natürlich wäre ich sauer, wenn ich über einen elektrischen Ranger schreiben würde, ohne den elektrischen Ranger zu erwähnen. In den späten 1990er Jahren baute Ford den Ford Ranger EV, und es war eine ziemlich interessante Maschine. Die frühen Modelle erhielten eine De Dion Tube-Hinterradaufhängung, die seitlich durch ein Watts-Gestänge angeordnet und durch Verbundblattfedern gefedert war.

Laut einer Studie der Electric Transportation Division des kalifornischen Elektrizitätsunternehmens Southern California Edison-39 mit 8-Volt-Blei-Säure-Batteriemodulen wurde Saft an den hinten montierten dreiphasigen Wechselstrom-Induktionsmotor mit 90 PS und einer Drehzahlreduzierung gesendet vom Autozulieferer Delphi. Zusammen hatten diese Batterien eine Kapazität von

Später hatten Rangers, die traditionelle Stahlblattfedern hatten und auf die Watts-Verbindung verzichteten, 25 Nickel / Metallhydrid-Module von Panasonic. Das Bild unten zeigt, dass Batteriezellen im Getriebe- / Antriebswellen- / Abgastunnel verpackt waren:

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Laut EPA ergab die Blei-Säure-Batterie eine bessere MPG-Äquivalentbewertung von 58 gegenüber 47 MPG des NiMH-Lastwagens, obwohl letztere eine höhere Reichweite von 55 Meilen gegenüber 50 erreichte. Laut Edison aus Südkalifornien ist Fords geschätzte Reichweite für das Blei -säures Auto war 77 Meilen, und für den NiMH-LKW war 90 Meilen. Fords eigene Literatur zum Ranger EV unterteilt die Kilometerleistung in verschiedene Betriebsbedingungen, obwohl ich mir über die Besonderheiten dieser Zyklen nicht sicher bin (FUDS ist Federal Urban Driving Schedule; über den Rest bin ich mir nicht sicher).

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Wenn dieser Ranger von 1987 und sogar der Ranger EV von 1998 etwas aussagen, hat die Welt in Bezug auf Batterie- und EV-Technologie einen langen Weg zurückgelegt. Gott sei Dank; Diese Bereichsnummern sind traurig, und ich wette, die Ladezeit ist es auch.

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