Vor langer Zeit war ich wie viele von Ihnen: ein junger, wunderschöner Gadabout, der bereit ist, lustvoll aus der schäumenden Tasse des Lebens zu trinken. Ein besonderes Manko dieses Bechers ist bedeutsam, da es sich um eine kurze Fahrt mit dem glänzenden, aber schändlich zum Scheitern verurteilten General Motors EV1 handelt. 2016 jährt sich das Auto zum 20. Mal. Zu Ehren dessen werde ich versuchen, eine verschwommene, kaum in Erinnerung gebliebene Rezension zu schreiben.
Ich kam 1997 in Los Angeles an, voller reicher, saftiger Hoffnungen und Träume, dass LA bald zu einer feinen feuchten Paste kauen würde. Das Datum und der Ort sind von Bedeutung, da ich die richtige Zeit und den richtigen Ort habe, um einer der vergleichsweise wenigen Menschen zu sein, die tatsächlich einen EV1 fahren.
Ich war immer an Autos interessiert, Autos aller Art. Als ich erfuhr, dass der EV1 existiert und noch besser in meiner Nähe, wusste ich, dass ich einen ausprobieren musste. (Interessanterweise habe ich über eine Art Website, die der heutigen sehr ähnlich war, etwas über den EV1 erfahren, aber es dauerte ungefähr einen Monat, um eine neue Ausgabe zu laden, und sie wurde auf etwas angezeigt, das wie ein iPad aussah, aber eine Diskette war und besteht aus vielen sehr dünnen Blättern, die mit Heftklammern oder einer ähnlichen unheiligen Magie zusammengebunden sind.)
Der EV1 war eine ziemlich große Neuigkeit. Elektroautos, die nicht für den Transport von karierten Hosen, Golfschlägern und 180 Pfund Fleisch von alten Männern ausgelegt waren, waren auf amerikanischen Straßen seit Jahrzehnten nicht mehr in zahlreicher Anzahl zu sehen. Die Leute waren begeistert von der Idee, und obwohl Benzin noch relativ billig war, war es nicht so billig, und die Öko / Grün-Bewegung gewann wirklich an Dynamik und Unterstützung in der Bevölkerung (erinnern Sie sich an Captain Planet und all diesen Mist?). 90er Jahre.
Plus, und das ist heute auch schwer vorstellbar, aber Saturn, die GM-Abteilung, deren Händlernetz mit dem Leasing des EV1 beauftragt war, wurde nicht als der traurige Witz angesehen, den wir heute sehen. In den 90er Jahren wurde es immer noch als zumindest etwas wettbewerbsfähige und zukunftsorientierte Abteilung von GM angesehen. Sogar von vielen Leuten, die ihre Autos gefahren sind! Ich denke, diese verbeulungsresistenten Karosserieteile hatten damals mehr Status.
Denken Sie daran, die 90er Jahre waren eine Zeit ungezügelter, schurkischer Einkaufswagen. Der EV1 ähnelte sogar den Saturns der damaligen Zeit, und obwohl er als GM gebrandmarkt war, rieb ein Teil seines Glanzes auf dem Rest der Saturn-Linie ab.
Ich erinnere mich tatsächlich besser an die Probefahrt als mir klar wurde, jetzt wo ich darüber nachdenke. Ich erinnere mich, wie ich mit meinem Käfer zu einem Saturn-Händler in der Innenstadt von LA gefahren bin. Wie immer, wenn ich bei einem Händler in meinem alten Bug vorfuhr, stürmten ein halbes Dutzend Verkäufer zu mir und versprachen, dass sie mich in etwas „stecken“könnten, das sie an diesem Tag auf dem Grundstück hatten. Ich war nie interessiert, aber diesmal war ich zumindest neugierig.
Der Verkäufer war eigentlich sehr erfreut, mich eine Probefahrt mit dem EV1 machen zu lassen, obwohl ich klarstellte, dass ich meistens nur neugierig auf das Auto und die Technologie war.
"Du bist so jung, so lebendig!" er schwärmte. „Diese dicken, rabenschwarzen Locken“, fügte er hinzu und fuhr mit den Händen durch meine Haare. "Es ist schwer zu glauben, dass in weniger als 20 Jahren bald eine lächerlich aussehende, Oreo-große Glatze hier sein wird. Schau auch, wie dünn du bist. “
Vielleicht ist es nicht ganz so gelaufen. 1997 war lange her, denken Sie daran.
Ich erinnere mich, dass das Auto beeindruckend futuristisch aussah und sich anfühlte. Es war kleiner als erwartet und doch seltsamerweise länger, hauptsächlich dank der ausgeprägten Tropfenform mit seinem langen, sich verjüngenden Schwanz. Ich erinnere mich, dass ich nach den Hinterradschürzen gefragt habe und erfahren habe, dass sie dem Auto eine zusätzliche Meile Reichweite verliehen haben.
Alles war bündig und glatt, fast wie in der Luftfahrt. Es fühlte sich alles deutlich besser an als die anderen GM-Produkte, mit denen ich vertraut war, was nicht schockierend ist.
Im Innenraum enttäuschte der EV1 nicht und hatte genau das Raumschiffgefühl, das Sie sich für ein Auto wie dieses gewünscht hatten. Zu der Zeit erinnere ich mich, beeindruckt gewesen zu sein, aber im Nachhinein (was immerhin 6'4 oder so ist) merke ich jetzt, was für eine Scheiße dieses Interieur wirklich war.
Was daran schillerte, war die schiere Komplexität des Elektronik-Zeitalters der 80er / 90er Jahre. Die Mittelkonsole sah aus wie etwas aus einem Kampfjet, wobei der Gangwahlschalter für einen Steuerknüppel stand und alles von winzigen schwarzen Knöpfen mit pingeligen weißen Symbolen und Etiketten umgeben war.
Es sah aus und fühlte sich an wie viel High-End-Audio und andere Elektronik der damaligen Zeit, aber tatsächlich eine Steuerung zu finden, wäre ein kolossaler Arschschmerz. Das Anpassen des Defrosters war ein Vorgang, bei dem möglicherweise über die Mittelkonsole gezogen, über die Mittelkonsole gebeugt, eine Lesebrille aufgesetzt und ein Moment lang mit dem Finger auf und ab bewegt werden konnte, bis Sie den winzigen schwarzen Knopf mit dem richtigen, fast nicht unterscheidbaren winzigen Symbol fanden.
Das Instrumentendisplay befand sich in einem aufregenden Band, das sich rund um die Basis der Windschutzscheibe wickelte, mit sieben Segment-VFD-Nummern in einem Pod in der Mitte. Es sah cool aus, aber beim Lesen verschiedener Warnlichter und Meldungen mussten Sie Ihren Kopf um ein ganzes 180 ° -Sichtfeld drehen.
Auch das Innere war ziemlich eng, und in einem massiven Mitteltunnel befand sich der Blei-Säure-Akku, der einen Großteil der Fahrzeugmitte beherrschte.
Trotzdem waren die Sitze bequem, und sobald Sie sich eingelebt hatten, hatten Sie die lohnende Erfahrung, sich an der Spitze eines komplexen Raumschiffs zu fühlen, das Sie sozusagen waren. Ich meine, es hat sich durch den Weltraum bewegt, nur auf der Oberfläche eines Planeten. Auf anständigen Straßen. Nicht mehr als 70-100 Meilen von einem Ladegerät entfernt.
Das Autofahren war insofern überraschend, als ich, wie die meisten Amerikaner, nie etwas Elektrisches mit irgendeiner Leistung gefahren habe. Ich wette, ein Autoscooter war bis dahin meine sportlichste Erfahrung mit Elektrofahrzeugen. Das Gas zu geben und das Gefühl zu spüren, dass der 137-PS-Motor des EV1 sofort ein Drehmoment liefert, und ich denke nicht, dass dies meine damalige Reaktion überbewertet, erstaunlich.
Das Ding könnte sich bewegen! Auf den Geraden beschleunigte es ziemlich gut und hielt die Linie wie ein massiver Torpedo, der es war. Mit über 3.000 Pfund war es für ein Auto seiner Größe ziemlich schwer, aber zumindest der T-förmige Akku war schön und niedrig.
Sie haben das Gewicht beim Lenken gespürt und ihm, wenn ich mich recht erinnere, ein leicht schwerfälliges Gefühl gegeben. Trotzdem war der Schwerpunkt niedrig, es war seltsam ruhig und machte nur ein Summen der Welt von morgen, so dass das Fahrerlebnis, das ich hatte, zumindest fesselnd war.
Ich gehöre nicht zu diesen Leuten, die glauben, dass GM den EV1 vorzeitig getötet hat oder dass es eine große Verschwörung gab. Die Wahrheit ist, dass es ein beengter Zweisitzer mit Reichweite war, der nur in einer Stadt wirklich nutzbar und nicht so praktisch ist. Es war ein Experiment, und es fühlte sich wie eines an, und es war auch seiner Zeit weit voraus.
Trotzdem denke ich, dass es ein erfolgreiches Experiment war, und ich glaube, es hat das erreicht, was GM brauchte: um die Leute davon zu überzeugen, dass ein Elektroauto möglicherweise zu etwas werden könnte, das man jeden Tag benutzen kann. Ich ging mit veränderter Meinung von dort weg, und ich wette, viele andere taten es auch.
Der EV1 wurde von modernen Elektroautos in nahezu jeder Metrik außer einer übertroffen: dem Ladestecker. Es mag wie eine banale Sache klingen, aber das Ladegerät ist etwas, das Sie jeden Tag mit einem Elektroauto verwenden, und es muss gut gestaltet sein.
Der EV1 verwendete das induktive Magne-Ladesystem, bei dem ein flaches Paddel verwendet wurde, das in einen Schlitz an der Vorderseite des Fahrzeugs eingesteckt wurde. Es war relativ groß, aber das war ein Vorteil - man packte es einfach am Griff und steckte es in seinen federbelasteten Schlitz wie Toast in einen Toaster. Es gab keinen Metall-zu-Metall-Kontakt, keine Gefahr, dass Regen einen Lichtbogen oder einen Schock verursachte, und das Ganze war viel schneller und einfacher als das Einstecken der kleinen, pingeligen Stecker, die wir heute haben.
Es sah einfach futuristischer aus und fühlte sich auch futuristischer an, weshalb der Film Gattaca sie möglicherweise für all ihre herrlichen Retro- und blau beleuchteten elektrischen Avantis und Citroëns verwendete, die die Straßen dieses Films bevölkerten.
Leider war das induktive Ladesystem relativ ineffizient, so dass es heute so gut wie veraltet ist. Ich denke immer noch, dass es der Use-and-Feel-Standard sein sollte, den andere Ladetechnologien anstreben.
Also, meine Gesamtaufnahme von meiner Karriere vor dem Autojournalismus First Drive des EV1? GM hat einen Gewinner in der Hand! Bis zum Jahr 2000 wird jedes andere Auto auf der Straße ein EV1 sein! Ich setze meinen Ruf darauf.
