Der Volvo XC60 und der V60 sind in beiden Segmenten fähige Fahrzeuge, aber nachdem ich beide Rücken an Rücken gefahren und ihre technischen Daten verglichen habe, kann ich mir nicht vorstellen, warum man mehr für den Crossover ausgeben würde als für den Wagen. Hier liegt meiner Meinung nach ein starkes Geschäftsmodell, um Waggons über Frequenzweichen zu ziehen.
Um eines klar zu machen: Wagen zu lieben bedeutet nicht, dass man Frequenzweichen hassen muss und umgekehrt. Wenn ich eine Verteidigung für den Crossover finden würde, wäre dies die Einstiegshöhe für ältere Fahrer und Passagiere. Ich habe das Glück, zwei lebende Urgroßmütter in den Neunzigern zu haben, von denen eine eine Flucht fährt und die andere in der Flucht meiner Tante reitet. Keiner von ihnen ist physisch in der Lage, ständig in ein tiefer sitzendes Auto ein- und auszusteigen, Pickups sind für ihre Bedürfnisse nicht funktionsfähig und echte SUVs sind zu teuer.
Trotzdem verstehe ich die Verachtung der Enthusiasten für Frequenzweichen voll und ganz. Die meisten Käufer (da stimme ich zu) kaufen sie aus Sicherheitsgründen, verwässern das Erbe beliebter Marken und nehmen unter bestimmten Umständen die F & E-Dollars von lustigen Projekten weg.
Doch als Derek Kriendler von TTAC twitterte, setzen nur wenige Wagenverteidiger ihr Geld dort ein, wo es ihnen gefällt, wenn es darum geht, für das Produkt zu werben. Schreie der Wagengläubigen werden von Verbrauchern übertönt, die die Frequenzweiche wollen. Aber seltsamerweise - absichtlich? - Volvo kann den Unterschied zum V60 aufteilen, möglicherweise auf Kosten des XC60.
Der V60 kam mit einem 2,0-Liter-Inline-Vierzylinder, der 240 PS und 258 lb.-ft. leistet. des Drehmoments. Der XC60 hat den gleichen 2,0-Liter-Vierzylinder mit zwei Turboladern, der 302 PS leistet. An der Oberfläche sehen diese Zahlen fähig aus. Aber ich weiß nicht, was passiert ist und wohin diese ganze Kraft fließt, aber es hat hier nicht viel für den XC60 getan. Es hat ein niedriges Drehmoment, drosselt aber zwischen 3.000 und 4.000 U / min. Es war mehr ein Kampf, als es hätte sein sollen, es auf 70 Meilen pro Stunde zu bringen.
Die Lenkung des XC60 war ungewöhnlich steif. Sie kennen die Sit-'n-Spins, mit denen Sie früher gespielt haben? Nicht der, mit dem Ihre Kinder jetzt spielen. Der, mit dem du gespielt hast. Die wirklich schweren. Ja. Du warst kein superstarkes Kind, als du aufgewachsen bist. Du musstest ein wenig Muskeln aufbauen, damit sich das verdammte Ding dreht. So brachte es den XC60 um einige Kurven in Las Vegas. Darüber hinaus hatte der XC60 Probleme, in der Linie, die von den meisten Kurven abging, wieder in die Linie zurückzukehren. Ich werde das darauf hinweisen, dass der XC60 schwerer und schwerer herumzuschieben ist.
Der XC60 verfügt über dieselben Sicherheitsfunktionen wie der V60 (Assistent für toten Winkel, Rückfahrkamera, ein Kollisionsvermeidungssystem mit niedriger Geschwindigkeit und akustische Parkwarnungen) sowie eine adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Spurverlassenswarnung und eine Vorwärtskollisionswarnung mit Auto -Brems-, Fußgänger- und Radfahrererkennung. Es ist eine typische Sicherheit in einer Box für Volvo, aber nicht erforderlich, wenn Sie den weniger optionalen V60 bevorzugen.
Einige von Ihnen haben im V60-Test nach dem Kabinenraum gefragt, insbesondere im Fond. Nun, der XC60 hat den V60 damit, weil er größer ist. Aber es ist ungefähr der gleiche Abstand zwischen dem Liftback und dem Rücksitz, und die Sitze in beiden Fahrzeugen lassen sich leicht auf die gleiche Weise umklappen.
Abgesehen vom Kofferraum hatte ich im XC60 die gleiche Beinfreiheit. Man würde denken, dass die Frequenzweiche mehr Platz bieten würde, aber ich hatte rund um beide Modelle die gleiche Kopffreiheit und Beinfreiheit. Ich frage mich, ob es sich lohnt, das zusätzliche Geld für eine Frequenzweiche auszugeben, wenn Sie absolut keine brauchen.
Der V60 hat einen UVP von 35.300 US-Dollar, während der XC60 bei 35.750 US-Dollar startet. Ein größeres Fahrzeug für 450 Dollar zu bekommen, scheint ein Schnäppchen zu sein. Aber fangen wir an, Dinge hinzuzufügen und einige andere Zahlen zu berücksichtigen. Der Preis des XC60 ist mit dem T5-Motor. Wenn Sie den T6 wollen - den, den Volvo von uns testen ließ -, dann sehen Sie einen Start-UVP von 40.050 US-Dollar.
Alle diese Preise sind ohne Allradantrieb. Ein AWD V60 startet bei 36.800 US-Dollar. Ein AWD XC60 ist mit dem 2.5 nicht erhältlich, aber mit dem Volvo 3.2L für 37.250 US-Dollar. Mit dem von uns getesteten T6 springt ein AWD XC60 auf 41.550 US-Dollar.
Wenn Sie nur die beiden von uns getesteten Modelle vergleichen möchten - Spielzeug und alles -, sind es 35.300 US-Dollar für den V60 und 40.050 US-Dollar für den XC60. Was zahlen Sie also zusätzlich 5.000 US-Dollar? Grundsätzlich etwas mehr Kofferraum und Holzmaserung in der Mittelkonsole.
Der Wert des V60 liegt auch im Kraftstoffverbrauch: Während der V60 mit FWD 25 City / 37 Highway (20/29 mit AWD) erreicht, kann der dickere XC60 nicht mithalten, unabhängig davon, welchen Motor Sie haben. Der XC60 erhält 24/31 mit einem FWD T5, 18/25 mit dem 3.2L und im T6, den ich getestet habe, 22/30.
Der XC60 ist kein schreckliches Fahrzeug. Es ist attraktiv, es ist voller Dinge, die Sie schützen, es ist eine relativ erschwingliche Premium-Frequenzweiche, die mehr Vorteile bietet als andere Kindertransporter am unteren Ende. Es ist einfach nicht vergleichbar mit dem V60, der dieselben Vorteile bietet, ohne die "wahrgenommene Sicherheit" eines Crossovers. In diesem Fall brauchen Sie jedoch nicht einmal die Wahrnehmung von Sicherheit, da Volvo die tatsächliche Sicherheit im Fahrzeug bündelt.
Fotos mit freundlicher Genehmigung von Volvo
