Bevor Gary Powell seine Frage zum neuen Bond-Film beendet hatte, hatte ich bereits zweimal Ja gesagt. Gary war ein 007-Veteran. In Die Welt ist nicht genug perfektionierte er das Umdrehen des Q-Schnellboots auf der Themse, indem er ein kleineres Schiff - warte darauf - auf trockenes Land sprang.
Bei dieser Geschwindigkeit ist Wasser im Grunde genommen härter als Beton…”
Er wurde auch untrennbar mit seinem T-55-Panzer in GoldenEye verbunden und schob ihn kraftvoll durch die Straßen Moskaus, durch Mauern und alles andere, was ihm im Weg stand. Und du solltest ihn ein Auto fahren sehen.
(Anmerkung des Herausgebers: Quantum of Solace ist vielleicht nicht der beste James-Bond-Film aller Zeiten, aber er hat eine der besten Verfolgungsjagden der Serie. Für diese Szene brauchten Filmemacher einen schnellen Fahrer und Ben Collins-Profirennfahrer The Stig on Top Gear und Ace Stunt Driver - war der Mann für den Job. Hier ist ein Auszug aus Bens neuem Buch How to Drive: Anweisungen und Ratschläge aus der realen Welt von Hollywoods Top Driver, das morgen herauskommt. -PG)
Die größte Bond Chase aller Zeiten
Gary war der Stunt-Koordinator für The Quantum of Solace, der dort weitermachte, wo Casino Royale aufgehört hatte. Das Drehbuch hatte eine dunkle Seite. Bonds Mädchen war am Ende des Casinos ermordet worden und Quantum ging es um Rache.
Gary stellte ein Expertenteam für die größte Eröffnungssequenz in der Geschichte des Bond-Films zusammen, mit einer viszeralen Verfolgungsjagd, gefolgt von einer blutigen Verfolgung auf dem Dach. Die Standorte, Fahrzeuge und die Stunt-Crew wurden handverlesen, um Maßnahmen zu gewährleisten, und das Fahren, das erforderlich war, um das Publikum auf die Kante ihrer Sitze zu bringen. Und hier bin ich reingekommen.
Die erste Station war das Riva Resort mit Blick auf den Gardasee, das selbst von den imposanten und wunderschönen Dolomitenbergen überschattet wird. Das Stunt-Team machte eine geführte Tour über die Gardesana-Straße, die sich von Riva erhob und sich um den Berghang schlängelte und an einigen Stellen direkt durch die Bergstraße schlängelte, um die spektakulärsten Tunnel und Galerien zu bilden, die den unruhigen Wasserbecken darunter überblickten.
Wir betraten den Berg und überquerten eine Lebkuchenbrücke, die breit genug für ein Pferd und einen Karren war. Es überspannte einen gähnenden Abgrund über einem Bach, der zum See hinunterrann. Die Straße führte in eine Höhle mit einer niedrigen, gewölbten Decke, die Metall wie ein Bimsstein bearbeiten konnte. Garys Assistent wies darauf hin, dass dies ein potenzieller Überholpunkt sei.
Mein erster Anruf war jeden Morgen um 5:45 Uhr bei der Kostüm- und Make-up-Abteilung, um 45 Minuten lang Haare zu schlagen und zu verwandeln. Ich stieg in einen Tom Ford-Anzug, der speziell für Daniel Craig angefertigt wurde, und zog die Omega Seamaster-Uhr an. Ich erinnere mich, dass ich dachte, ich hätte viel zu tun. Am Set erwarteten uns nicht weniger als zwölf Aston Martin DBS-Autos für Bond im Wert von 240.000 USD pro Stück sowie sechs Alfas und eine Flotte von ND-Autos (unscheinbar).
Ich schluckte einen letzten Espresso: Es war Zeit, Gummi zu verbrennen. Gary führte die "Stunties" mit der Spitze seiner Funkantenne durch. „Ben, spring in den Aston. Wir machen zuerst das Hochgeschwindigkeits-Zeug, also stellen Sie sicher, dass Sie es wollen. " Damit wurde der DBS mein Büro. Ein 200-Meilen-Arbeitsplatz.
Der DBS war eine der fortschrittlichsten Maschinen auf dem Markt, vielleicht der beste Sportwagen mit Frontmotor, der jemals gebaut wurde. Seine anmutigen Kurven hielten seine brutale Leistung verdeckt; Unter dem reifen Äußeren befand sich ein widerspenstiges wildes Kind. Es verfügte über sechs Liter teuflische Pferdestärken mit einer Gesamtleistung von über 500 PS. Der V-12-Motor reagierte wie ein F1-Auto auf jede Bewegung im Gas. Es heulte bei vollem Lied, wurde aber zu einem flüsternden Geräusch bei niedrigen Drehzahlen leiser. Die Keramikbremsen klemmten wie Schraubstöcke, aber mit einer solchen Empfindlichkeit, dass Sie sie an der Grenze des Grips ihrer fetten Reifen modulieren konnten.
Es gab kaum einen sichtbaren Unterschied zwischen dem DB9 und dem DBS, doch die leicht abgesenkte, fein verbesserte Federung machte das Mädchen von nebenan zu einem Supermodel. Unter ihrem Saum lag die verbesserte Technologie der Brems- und Traktionskontrollsysteme auf der Straße. Während die meisten Antiblockiersysteme verhinderten, dass der Reifen beim Bremsen fast zum Blockieren kam, brachte der Bordcomputer des Aston ihn mehrmals pro Sekunde an seine Grenzen, und Sie spürten seine Arbeit unter den Füßen.
Ich habe mich für das weitgehend unveränderte Car 5 entschieden, das Standardreifen für maximalen Grip und absolute Geschwindigkeit verwendet. Ich stieg ein und steckte den Kristallschlüssel ein, um den Motor zum Leben zu erwecken. Die Worte Kraft, Schönheit, Seele wurden so auf dem Armaturenbrett beleuchtet.
Ich bog auf die Hauptstraße ab und schloss mich dem Konvoi auf dem Weg zum ersten Setup des Tages an. Um zu überprüfen, ob die Traktion deaktiviert war, drückte ich auf das Gaspedal, steuerte nach rechts und legte zwei dicke Gummistreifen über den unberührten Asphalt, als ich in Richtung Limone-Tunnel ging. Die italienische Polizia in ihren hübschen blau-rot gestreiften Uniformen zog an ihrem Schritt und jubelte. Der nachhallende Trommelschlag des DBS, der durch den Tunnel mit den breiten Säulen raste, war majestätisch.
Wir versammelten uns in einer Weiche mit Blick auf einen gewundenen Straßenabschnitt, der der Krümmung des Berges nach unten stürzte. Jeder Alfa enthielt einen Fahrer und einen Beifahrer, und sie lehnten sich aus ihren Fenstern, um automatische Waffen in meine Richtung abzufeuern. Gezackte Felsen säumten die nahe Seite, während eine dünne Linie italienischen Mörsers zwischen der Straße und einem senkrechten Fall in den bodenlosen See rechts stand. Es gab keinen Raum, um so oder so abzuweichen, kein Viertel für Fehler.
Bei normaler Fahrgeschwindigkeit waren die Kurven scharf genug, damit die felsigen Klippen den Blick auf die Straße versperrten. Wir rasten mit vollem Pelz durch einen Konvoi aus Lastwagen, Kastenwagen und NDs, die sich in jeder Kurve verteilten, während wir unseren Lauf auf einen Beinaheunfall mit dem Verkehr in die andere Richtung abstimmten. Das bedeutete, jede Bewegung absichtlich zu spät zu verlassen, das Letzte, was Sie jemals in der realen Welt tun würden. Ohne Sichtlinie war es schwierig, das Timing und die Bewegung anderer Fahrzeuge zu messen, um zwischen ihnen auszuweichen und bei Bedarf in eine Lücke zu rutschen.
Ein großer Müllcontainer würde mit einer Geschwindigkeit von mindestens 80 km / h bergauf galoppieren. Ich würde den Konvoi von drei Alfas bergab führen und versuchen, den ersten Kastenwagen nach dem Scheitelpunkt der zweiten Kurve zu passieren, und mich dann in einen Raum im Verkehr schleichen, während der Lastwagen vorbeifuhr.
Damit der Beinaheunfall echt aussah, musste er echt sein. In einem Bond-Film gab es kein CGI, das die Stunts vortäuschte.
Gary brachte uns in die Nähe. "Ben, was auch immer du tust, du musst wieder auf die rechte Spur zurückkehren, bevor Rowley durchkommt - oder du trägst es."
Wie bei jeder vorübergehenden Bewegung war das Timing entscheidend. Sie üben jeden Tag das Gleiche, wenn Sie an Menschen auf der Straße vorbeigehen. Sie wiegen nur weniger.
Eine zu späte Abrundung der zweiten Kurve würde bedeuten, dass ich dem Müllcontainer direkt vor mir gegenüberstehe und der Kastenwagen meine Flucht nach rechts blockiert. Als ich früh ankam, war der Schuss unbrauchbar, und während der Timing-Läufe kroch mein Fuß auf das Gaspedal, wenn ich hinter den Buchten verschwand und die Sicht verlor. Ich musste mich zurückhalten und die Zeit zählen; dann klickte die Sequenz.
Rowley, ein erfahrener Veteran, saß hinter dem Lenkrad des Skip-Trucks, was mir das Selbstvertrauen gab, direkt gegen ihn anzutreten, da er jedes Mal das Gleiche tat. Aber schade um die Alfas. Sie mussten ihren eigenen Platz zwischen dem Verkehr finden. Und mit ihnen an meinem Schwanz konnte ich nicht einfach an der Reißleine ziehen und auf den Bremsen klemmen, wenn ich den Lauf falsch eingestellt hätte, ohne ihren Platz zu beeinträchtigen. Wir waren zusammen dabei.
Ich stellte mich neben einen Felsbrocken mit einem Gesicht, meinem Startmarker, und den Alfas dahinter.
"Aktion, Aktion, Aktion!"
Ich federte den Aston weg, um die Alfa-Gruppe im Schlepptau zu halten, dicht wie ein Anhänger. Bonds frühere Verlobung mit einem Lastwagen zu Beginn der Verfolgungsjagd hatte die Tür aus den Angeln gerissen und mir einen Blick im Freien auf den schroffen Berghang zu unserer Linken gewährt.
Wir bewegten uns mit angemessener Geschwindigkeit den See hinunter, und ich zählte die Beats, während Gary einen Kommentar von seinem Balkon auf den Klippen ablieferte. Ich stellte mich hinter dem ersten Auto auf, schob mich nach links und überholte es, duckte mich hinter einen Van, passierte es auf der linken Seite und blieb auf der falschen Straßenseite für die qualvolle Zeit, die es dauerte, um den Blind Bluff und zu umgehen Fahren Sie am Kastenwagen vorbei.
Ich räumte die Vorderseite frei, als der Skip Truck so groß wie das Leben in meiner Windschutzscheibe wirkte. Der Oberarm schnappte sich die überhängenden Felsen über der Straße, schüttelte das Rig und spuckte Scherben von Steinen und Staub aus, als er auf mich zu rollte.
Ich drückte auf den Gashebel und bog nach rechts ab, um ihm aus dem Weg zu gehen. Es ging an meiner Fahrerseite vorbei. Da es keine Tür gab, die es ablenken konnte, blies der Staub von seinen Rädern direkt in den Aston. Ich raste den Hügel hinunter, bis ich außer Schuss war, und atmete dann aus.
Wir haben noch ein paar Läufe gemacht und die Geschwindigkeit erhöht. Jeder Durchgang reizte meine Nerven, als ich mich dem Truck so nahe wie möglich näherte, bevor ich ausfuhr. Als meine Netzhaut die Größe von Seifenschalen hatte, war das mein Stichwort, abzubrechen. Aufgebockt zu bleiben war der beste Weg, konzentriert und instinktiv zu bleiben, was für die Selbsterhaltung von entscheidender Bedeutung war. Jackie Chan drückte es so aus: "Das Schlimmste ist, keinen Stunt zu machen oder keinen Stunt zu machen, sondern die Hälfte, einen Stunt zu machen."
Rowley schaffte es, seinen Fuß hart auf dem Gas zu halten, bis er an den Alfas vorbeikam. Er war jedes Mal auf dem richtigen Weg.
"Schön, Rowley", sagte Gary über Funk. "Ben, du willst nicht näher kommen als das, von wo aus ich zuschaue, sage ich dir."
Die konstanten Höhen und Tiefen waren geistig erschöpft, und wir hielten ein Gefühl ständiger Wachsamkeit aufrecht. Bei so vielen Fahrzeugen ging es darum, alle in der Zone zu halten.
Wir gingen unsere Zeiten durch und gingen die Route immer wieder. Einer der Alfas hatte genau dort Öl ausgespuckt, wo ich dem Lastwagen ausweichen wollte, also haben wir es so gut wie möglich aufgeräumt und weitergebrochen. Die Oberflächenänderung würde meine Drehgeschwindigkeit um zwei Sekunden verzögern, daher habe ich dies für den nächsten Lauf berücksichtigt.
Ich habe ein bisschen früher gebremst, und der Aston schwenkte vorhersehbar über die nasse Oberfläche vor dem Lastwagen, wobei das hintere Ende beim Überqueren aus dem Weg gerissen wurde. Es war die Art von Fahren mit hoher Oktanzahl, die ich schon immer machen wollte.
Spät am Tag stellten wir die Autos zurück und ich machte eine Dreipunktkurve unter dem wachsamen Auge des ersten Regieassistenten Terry Madden. Er war praktisch der Quarterback des Produzenten. Sie könnten einen Film über nachtaktive Tiere drehen, und sein verdorbenes Gesicht wäre immer noch vom vorherigen Dreh gebräunt. Als ich mich dem Rand der Klippe näherte, sprang er mit einem Augenzwinkern in Aktion.
"Das ist weit genug, du, warte einfach dort."
Die Rückkehr den Berg hinauf sah für mich klar aus und er taktete meinen Gesichtsausdruck.
"Beim Zurücksetzen gab es mehr Todesfälle als alle Stunts in diesem Geschäft zusammen."
Es war leicht zu vergessen, dass die Rückreise trotz ihres halben Tempos die größte Ähnlichkeit mit der Zufälligkeit des wirklichen Lebens hatte, wo es keine Übungsläufe oder Leute mit Radios gibt, die Ihnen sagen, wann Sie den Lauf abbrechen sollen.
Über die Kunst des Passierens
Das Überholen ist wahrscheinlich das riskanteste und komplizierteste Manöver, das wir auf der Straße unternehmen. Vielleicht hat Ihnen Ihr Fahrlehrer deshalb nie beigebracht, wie es geht.
Als Rennfahrer gibt es nichts Schlimmeres, als Sesselhelden zuzuhören, die sich über das Fehlen eines Passes bei einem Autorennen lustig machen. Das Letzte, was ein Fahrer tun möchte, ist, sich hinter ein langsameres Auto zu setzen und die Gelegenheit zu verpassen, Champagner in die Augen zu spritzen.
Das Passieren ist jedoch ein Bereich, in dem Sie einen Fehler möglicherweise nicht bereuen müssen, da es schwierig sein kann, sich zu entwirren, wenn die Dinge birnenförmig werden, wenn Sie sich einmal zu einem Zug verpflichtet haben.
Für mich ist die erste Überlegung bei der Beurteilung eines möglichen Passes: Kann ich gestört werden? Wenn das Verkehrsaufkommen hoch ist, ist es sinnlos, Leib und Leben zu riskieren, nur um die Gelegenheit zu haben, ein neues Kennzeichen zu lesen.
Wenn die Antwort auf die erste Frage "Ja" lautet, muss ich einen Plan ausarbeiten, der die Musterung mit dem Teil von mir erfüllt, der kein Organspender werden möchte.
Dieser Plan erfordert genügend Freiraum und genügend Geschwindigkeit, um die Bewegung einfach genug durchzuführen, aber es ist das Detail, um zu dieser Schlussfolgerung zu gelangen, das Ihre Aufmerksamkeit erfordert.
