Die 25 Stunden von Thunderhill sind ein Rennen, das weitaus anstrengender ist als die Rolex 24 in Daytona. Warum? Denn bei einer Veranstaltung, die für Amateure konzipiert ist, brechen Menschen zusammen, die Fahrer schlafen in eiskalten Anhängern (nicht 500.000 US-Dollar für Wohnmobile) und blinde Ecken verbergen viele eigensinnige Miatas.
Die Schließgeschwindigkeiten zwischen diesen Spec Miatas und den Prototypen sind lächerlich. Und anders als in Daytona bei Nacht, wo riesige Scheinwerfer die Scheinwerfer überflüssig machen, ist es in Thunderhill so, als würde man in Alcatraz in „The Hole“geworfen.
In den letzten zwei Jahren bin ich die 25 Stunden gefahren und bin auf dem Thunderhill Raceway in Willows, Kalifornien, gefahren. Zum ersten Mal haben wir mit einem Norma M20F den Gesamtsieg gewonnen. Die zweite, in einer benutzerdefinierten 700-PS-Maschine namens "The Beast" (siehe oben), erlitten wir endlose mechanische Gremlins.
Trotzdem habe ich auf der Strecke viel Erfahrung gesammelt und jetzt werde ich die Geheimnisse für eine schnelle Umgehung teilen.
(Ein kurzes Wort zur Vorsicht: Ich bin Thunderhill nur in leichten Rennwagen mit hoher Leistung gefahren. Wenn Sie eine Straßenbahn fahren, können die Dinge natürlich etwas anders sein. Nehmen Sie dies also als Denkanstoß und nicht als endgültigen Leitfaden.)
Drehe eins: Ein gefährlich schneller Linkshänder, bei dem Kugeln von der Größe von Grapefruits benötigt werden. In einem Prototyp nähern Sie sich der Bremszone mit einer Geschwindigkeit von ca. 250 km / h.
Egal in welchem Auto Sie sich befinden, dies ist eine Momentum-Kurve. Sie möchten früh heben, leicht bremsen und die Geschwindigkeit bis zur Spitze verringern. Der Ausgang ist blind, daher müssen Sie spüren, wie früh Sie wieder die volle Leistung erreichen können. Hier wird beim Eintritt Zeit gewonnen. Bei einem Downhill-Ausgang fehlt einem übermäßig heißen Einstieg die Bestrafung, die normalerweise verhängt wird.
Biegen Sie zwei ab: Gehen Sie es mit einer ähnlichen Einstellung wie T1 an, nur der Radius der Ecke ist viel länger. Ich behandle dies als einen doppelten Scheitelpunkt, biege früh ein, trage eine Schiffsladung Geschwindigkeit, lasse das Auto in die Mitte rennen und drücke es dann für den Kurvenausgang wieder nach innen. Sie benötigen ein Auto mit einem stabilen Heck beim Einfahren, und jede Spurbremsung, die Sie ausführen, sollte sanft sein, um die Plattform des Autos gerade zu halten.
Aber denken Sie an die Eintrittsgeschwindigkeit und die Austrittsgeschwindigkeit - schrauben Sie die Mitte fest. Trotzdem möchten Sie, sobald Sie können, ein gewisses Maß an Wartungsdrossel. Dies ist eine längere Kurve, in der die Einhaltung einer soliden Mindestgeschwindigkeit ein Muss ist. Am Ausgang können Sie die gesamte Strecke nutzen und in Kurve drei immer noch nach links zurückkehren.
Dreier Runde: Halten Sie den Schwung aufrecht, biegen Sie spät ab und halten Sie das Auto beim Verlassen genau rechts von der Mittellinie der Strecke (siehe Bild oben). Ich habe nicht das Bedürfnis, weiter nach rechts zu gehen, um mich auf die folgende Linke vorzubereiten. Bei der Einfahrt wird das Auto leicht, wenn Sie über einen kleinen Kamm außerhalb des Sturzes fahren. Beobachten Sie hier das Heck des Autos.
Drehen Sie vier Die Denkweise sollte die Ausgangsgeschwindigkeit sein, da Sie wissen, dass Sie die Mutter aller Hügel in fünf Teile erklimmen werden.
Turn Five: Thunderhills berüchtigtste Wendung. Grundsätzlich biegen Sie rechts über einen Hügel ab, der so steil ist, dass er in einem Skigebiet eher zu Hause ist als auf einer Rennstrecke. Das Gefühl ähnelt dem einer Achterbahn. Ich kann mir nirgendwo auf der Welt eine solche Wendung vorstellen. In einem Prototyp springen Sie praktisch über das Wappen. Und wenn Sie wieder auftauchen, ist die Komprimierung so, als hätten Sie drei Seth Rogans auf Ihrem Kopf.
Das Konzept hier ist Schwung, ähnlich wie der Großteil des ersten Teils der Runde. Zielen Sie auf die dünne Plastikstange links, wenn Sie sich nähern, heben Sie früh an, verlangsamen Sie die Geschwindigkeit und nehmen Sie dann das Wartungsgas, bevor Sie den Hügel erklimmen.
Dies hält die Last auf den Hinterreifen, wodurch sichergestellt wird, dass das Auto stabil bleibt. Wenn Sie den Teil erreicht haben, in dem das Auto leicht wird, können Sie mithilfe der Komprimierung früher als gedacht wieder die volle Leistung erreichen. Geduld scheint hier der Schlüssel zu sein, aber in Wirklichkeit kann ein Gung-Ho-Ansatz zu einer signifikanten Rundenzeit führen. (Die Leute sind nervös gegenüber skizzenhaften Ecken. Nutzen Sie diesen Vorteil.)
Wenn Sie fünf verlassen, biegen Sie nach rechts ab Sechs werden. Sie haben nicht das Bedürfnis, den ganzen Weg hinter sich zu bringen. Früh bremsen, später als der Durchschnitt einbiegen und kurz nach dem Auftreten der Bordsteinkante auf der Innenseite (siehe oben). Kehren Sie so schnell wie möglich aggressiv an die Macht zurück. Wickeln Sie das Rad vorsichtig ab. Sie können die Bordsteinkante wie gezeigt am Scheitelpunkt sowie am Ausgang verwenden.
Der erste Knick, Sieben werdenist angenehm flach. In "The Beast" Acht werden (oben) war ein Butt-Clencher, hauptsächlich, weil dieses Auto die Angewohnheit hatte, dein Fleisch abzustreifen und dich zu den benachbarten Berglöwen zu füttern. Halten Sie den Schwung aufrecht und schrubben Sie so wenig Geschwindigkeit wie möglich. Benutze den Bordstein am Ausgang und sei mutig.
Das Schöne an Thunderhill ist, dass Sie sich bei einem Absturz oft in Tahoe befinden, bevor Sie etwas treffen. Das Schlimme: Während des Rennens im Dezember regnet es oft; Das Gras ist so schlammig, dass Ihr Auto besser aussehen würde, wenn es von Grave Digger überfahren würde.
Neun werden ist ein böser Linkshänder, der über ein Wappen steigt. Es ist eng, aber Sie können überraschend viel Geschwindigkeit mitnehmen. Wenn Sie bergauf bremsen, warten Sie bis zum letzten Moment, aber der blinde Ausgang braucht Zeit, um die Linie vollständig zu verstehen. Sie werden sehen, dass die hervorstehenden Pfosten den Rand des Tracks rechts markieren. Verwenden Sie diese nicht als Referenz. Halten Sie sich gut 15 Fuß nach links, sonst wird Ihnen der Raum ausgehen. Gönnen Sie sich etwas Platz zum Atmen. Wenn Sie hier weit laufen, werden Sie wahrscheinlich nicht zurückkehren.
Die Gänge hoch, den Hügel hinunter und nach Abbiegen 10. Die Steigung bedeutet, dass Sie früher bremsen müssen, als Sie denken. Achten Sie darauf, dass das Heck bei starker Bremsung leicht wird. Wie bei neun können Sie eine Mist-Tonne mehr Geschwindigkeit tragen, als Sie erwarten. Der Asphalt bietet hier normalerweise guten Grip, und Sie sollten ihn verwenden.
Während es eng ist, ist dies eine Kurve, die dich immer zum Schreien bringt: "Verdammt, ich hätte mehr tun können." Sie gewinnen Zeit, indem Sie die Bremse so tief wie möglich drücken. Es gibt nichts zu gewinnen, wenn Sie sich auf einen guten Ausgang einstellen.
Ab dem dritten Gang fallen Sie sofort auf den zweiten ab, um die engste Kurve auf der Strecke zu erreichen. Abbiegen 11. Apex spät und konzentrieren Sie sich auf die Austrittsgeschwindigkeit; Sie haben eine lange Gerade vor sich. Von 11 gibt es rechts und links. "The Beast" erforderte ein frühes, sanftes Heben rechts und dann flach durch die linke. Die Norma war durch beide leicht flach. Was auch immer Sie sich gerade befinden, verwenden Sie die gesamte innere Bordsteinkante des Rechtshändlers (siehe oben) und halten Sie sie dicht an den Reifen. Seien Sie glatt und schrubben Sie so wenig Geschwindigkeit wie möglich.
Denken Sie über das Bremsen für die letzten Kurven nach. Biegen Sie 14 ab und Turn 15-wie du unter die Brücke schießt. Bremse so spät wie möglich. Verwenden Sie den gesamten Apex-Bordstein sowie die gesamte Spur von 14 und noch einige mehr. Dies öffnet 15; Sie möchten so nah wie möglich an der Ebene sein, auf die längste Gerade der Strecke führen und die Start-Ziellinie passieren.
Das ist eine Runde Thunderhill. Es ist ein Ort, dessen Beherrschung Zeit braucht und der viel Engagement erfordert. Die blinden Kurven, die Geschwindigkeit, die Kämme - es ist eine ebenso herausfordernde Strecke wie in den USA - und in Kombination mit 80 anderen Autos mit sehr unterschiedlichen Geschwindigkeiten - und Fahrern mit sehr unterschiedlichen Erfahrungsstufen - wird die Herausforderung nur vergrößert.
Sobald Sie es jedoch erhalten, können Sie einen schönen Rhythmus finden. Im Dunkeln sind alle Bezugspunkte verschwunden, aber Sie tanzen irgendwie herum wie Sammy Davis auf seinen Zehenspitzen, die Lichtstrahlen im Nebel fast mystisch.
Wenn Sie die Gelegenheit dazu haben, fahren Sie das 25. Rennen. Aber denken Sie daran: Sie können in Kurve sieben nicht vorbeikommen. Es sei denn, Sie planen eine spontane Reise nach Tahoe.
Ich bin mir auch bewusst, dass dies für einige ein bisschen technisch gewesen sein mag, aber keine Angst: Das nächste Mal, wenn ich über diese Zeit spreche, habe ich mexikanisches Essen in Eliseo Salazars Aston Martin geworfen.
