Eine interessante Sache beim gemeinsamen Fahren aller SRT-Giganten ist, dass Sie erkennen können, welcher der geringste ist. Der Radstand des 2012 Dodge Challenger SRT8 392 ist vier Zoll kürzer als der des Charger und des 300C, was sich mit dem Butt-O-Meter in schnelleren Umdrehungen niederschlägt. In der Tat fühlt sich der Challenger durch große Sprünge weitaus flinker als sein Vorgänger. Ja, wir sind auch überrascht.
Während es Spaß macht, auf der Strecke Muskeln aufzubauen, glänzt der Challenger wirklich - und ich kann nicht glauben, dass ich das schreibe - auf der Serpentinenspur von Angeles Crest. Der Witz geht auf mich los, als ich das Ding um blinde Essenzen schleudere, als wäre es ein britischer Schlitten aus Chapmans Werkstatt. Es ist definitiv ein Head-Scratcher.
Nachdem ich sowohl manuelle als auch automatische Versionen gefahren bin, werde ich diese Runde der vom Paddel ausgewählten Slushbox geben. Blasphemie, sagst du? Tatsächlich. Und doch verdient jeder, der die Algorithmen dieses alten Mercedes-Benz 5G-TRONIC optimiert hat, einen Wall Street-Bonus. Es reagiert sowohl nach oben als auch nach unten und lässt mehr sensorische Zyklen zur Verfügung, um die riesige Haube richtig zu halten. Wir werden unsere Harping sparen, wenn wir ein Getriebe aus der Mitte der 90er Jahre für einen weiteren Tag verwenden.
Auf der Strecke macht der Challenger unglaublich viel Spaß, aber ich fuhr ihn immer wieder wie den Bösewicht mit dem Schnurrbart bei einer Verfolgungsjagd durch Beantown im Banacek-Stil. Dabei ignorierte ich die Rundenzeiten und fand Möglichkeiten, mit ausgeschalteter Traktionskontrolle in Kurven zurückzukehren. Es macht blöden Spaß.
