Als ich einem Mann von VW sagte, dass ich denke, dass der Octavia RS ein besseres Auto als ein Golf GTI ist, antwortete er "ein viel besseres Auto". Wie wurde die tschechische Version dieser beliebten Volkswagen Plattform zur besten Version?
(Vollständige Offenlegung: Da meine amerikanischen Kollegen ihre geliebten Skodas nicht in die Hände bekommen können, ohne hierher zu fliegen, war Skoda nett genug, mir einen Monat lang vier Autos zu leihen, um Ihnen zu zeigen, was sie mit der VW-Technologie tun können. Keine tschechischen Motorwitze, das verspreche ich.)
Der Skoda Octavia ist seit einiger Zeit die meistverkaufte Limousine auf dieser Seite des Planeten. Familien, Taxifahrer, zahlreiche Unternehmen und Polizeibehörden kaufen diese tschechischen VWs, wenn sie ein Auto benötigen, das die richtige Größe und Qualität für die richtige Teigmenge hat.
Der RS (oder vRS) ist die schnelle Version, die ab der zweiten Generation sowohl mit Diesel- als auch mit Gasmotoren verkauft wird. Das aktuelle Auto der dritten Generation basiert auf der MQB-Plattform von VW und ist sowohl in der Limousine als auch in der Wagenkarosserie erhältlich. Es wird entweder vom 2.0 TDI des Golf GTD oder vom 2.0 TSI des GTI angetrieben.
Hier gibt es keine Performance Pack-Option, aber es gibt Gerüchte, dass der RS im nächsten Jahr den 280-PS-Motor vom Seat Leon Cupra 280 bekommen könnte. Das wäre eine tolle Zeit.
Ich könnte mit diesem Auto leben, aber das Problem ist, dass der RS zwar definitiv anders aussieht als der Diesel-Octavia des einfachen Mannes, aber am Ende des Tages immer noch ein verdammter Audi ist, besonders von hinten. Sie wissen, worum es mir geht.
Der schwarze Grillrahmen, die aggressivere vordere Stoßstange mit den eleganten Nebelscheinwerfern, die größeren Räder und Reifen, der Heckspoiler und die doppelten Chromauspuffblenden sagen anderen, dass Sie sie mit Ihrem Skoda rauchen können, und es funktioniert besonders mit dieser auffälligen (aber ziemlich teuren) Race Blue Farbe.
Es ist gut genug, ich wünschte nur, es wäre mehr tschechische DNA in seinem Design, zumindest von außen.
Beginnen wir mit dem Kofferraum, sollen wir? Es ist enorm. Sie nennen den Octavia ein Fließheck, weil es technisch gesehen so ist, aber ich habe Wagen mit weniger Platz gesehen. Die Rücksitze sind ebenfalls umgeklappt, also schlagen Sie sie mit einem Kühlschrank an, und der RS schluckt sie wie einen normalen Lebensmittelhändler Octavia.
Auf dem Fahrersitz zu sitzen ist auch nicht schlecht. Es gibt keine Funky des Tartan-Teppichs / Golfball-Schaltknaufs des GTI, aber das perforierte Lederlenkrad hat einen guten Griff und ist rund anstelle des flachen Bodens, den man heutzutage in vielen Autos sieht. Die (optionalen) RS-Ledersitze sind bequem und halten in den Ecken gut. Was das Armaturenbrett angeht, ist es der neueste und beste von VW.
Was mir nicht gefallen hat war, dass das ohnehin schon super dunkle Interieur mit einer lächerlichen Karbonfaser / Schachbrett-Kunststoffverkleidung versehen war, die sich im Vergleich zum Rest des Autos wirklich billig anfühlte. Mehr Kopffreiheit vorne wäre auch schön, denn während sich die Kabine des Octavia sehr solide anfühlt, ist sie auch für eine große Person ziemlich eng.
Wenn Sie wählerisch sein möchten, können Sie sagen, dass es die Spitzenversion eines billigeren Autos ist, aber sie geben sich wirklich Mühe, damit es sich besonders anfühlt, und das Ergebnis ist gut.
Es ist eine ziemlich einfache Gleichung: 220 PS und 258 Fuß Pfund Drehmoment gegen 3.185 Pfund einschließlich des Fahrers. Ich bin mir sicher, dass die Dieselvariante auch gut zieht, aber diese Art von Auto verdient Benzin und der 2.0 TSI liefert.
Mit dem DSG beschleunigt es in 6,9 auf 60 und fährt bis 152 Meilen pro Stunde weiter. Ich habe seine Höchstgeschwindigkeit nicht getestet, aber es hat kein einziges Mal gekämpft, als ich es durch die Gänge gefahren habe. Wie alles ist auch der Octavia RS mit einem Schaltgetriebe etwas schneller.
Diesmal bekommen Sie wirklich zwei Autos für Ihr Geld. Im Normal- / Komfort- / Sparmodus ist es eine leise Limousine, die Sie nicht enttäuscht, wenn Sie darauf treten. Drücken Sie jedoch die vRS-Taste, wählen Sie Sport aus, und es wird zu etwas, mit dem Sie GTIs verfolgen möchten. Es knurrt auch. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie im DSG den manuellen Modus wählen.
Was ist also damit, dass es aufhört? Ich habe die Bremsen an diesem Auto geliebt. Nicht nur besser als die vorherigen Skodas, die ich gefahren bin, sondern auch ziemlich gut für BMW.
Natürlich habe ich es nicht auf einer Strecke getestet, aber da draußen in der realen Welt, in der die Leute tatsächlich einen Octavia RS verwenden, war das Pedalgefühl progressiv und es wurde genau richtig eingestellt, um die gesamte Bremskraft zu haben, ohne zu griffig zu sein oder aggressiv.
Moderne Bremsen sind einfach fantastisch.
Ich kann nicht sagen, dass Sie mit dem Fahrwerk die gleichen Dual-Modi erhalten, da die Fahrt schwieriger ist, als Ihre Eltern es gerne hätten, aber genau das macht ein Auto ohne teure magnetische Dämpfer schneller.
Wie Sie wissen, kann der Octavia sogar die Felgen des Audi R8 V10 aufnehmen, aber die Werksräder bestehen entweder aus 18 "- oder 19" -Legierungen, die mit Contisportcontact 5-Gummi umwickelt sind.
Das Testauto hatte die kleineren Räder und fühlte sich auf der Straße sehr gut gebaut an, aber es ist definitiv eher für Autobahnen als für holprige B-Straßen ausgelegt. Es braucht guten Asphalt.
Weißt du was? Auf Bergstraßen ist es ziemlich flink. Ob mit Skodas Rallye-Erbe zu tun hat oder nicht, die Lenkung ist schnell genug und der Octavia ist anfangs nicht so schwer. Wenn Sie also schneller als empfohlen in eine enge Kurve kommen möchten, wird er kaum untersteuern.
Es sind die Dämpfungs- und Niederquerschnittsreifen, die Sie verlangsamen, wenn es schwierig wird, und nicht Ihre Zweifel an den Fähigkeiten des Autos. Wohin ein GTI fahren kann, kann der Octavia RS folgen. Oder übernehmen.
Schalten Sie die Traktionskontrolle aus und Sie verlieren die Traktion. Aber die Kontrolle bleibt, also ist das okay.
VAG-Testwagen werden mit einem DSG-Punkt geliefert. Ich weiß, wir haben uns auch mit dieser Frage befasst. Also schimpfe ich nicht noch einmal über Handbücher.
Was ich jedoch sagen werde, ist, dass es beim Betreten des Octavia-DSG ein Problem gibt, da die Paddel einfach zu kurz sind. Ich weiß, dass meine Finger auch überraschend kurz sind, aber dennoch stellte sich heraus, dass dies mitten in den Kurven ein Schmerz war.
In der Stadt oder auf der Autobahn leuchtet die DSG. Es ist flüssig und schnell genug, aber Sie können nicht den Gedanken verlieren, dass der RS mit einem Handbuch noch angenehmer wäre.
Ihr linker Fuß braucht auch Bewegung. Außerdem ist der Sechsgang billiger, sodass Sie den ausgefallenen Lack kaufen können.
Das Audiosystem klingt großartig, das einzige ist, dass ich nicht glaube, dass Sie etwas anderes als die heißeste Tanzmusik der nächsten Woche hören können, während Sie einen RS fahren. Es ist so ein Technofest im Inneren, dass es mit AC / DC einfach nicht funktioniert.
Der Auspuff hingegen überzeugt überhaupt nicht. Im normalen Modus ist es still. Im Sport knurrt es, aber auf sehr künstliche Weise. Fünf Minuten lang unterhaltsam, für den Rest der Reise enttäuschend.
Die Leute kaufen keine Skodas für das Spielzeug, aber Spielzeug, das es gibt. Es gibt einen riesigen Touchscreen mit einem großartigen Navigationssystem, alle Arten von Kindermädchen, die Ihre Leitungen auf der Straße beobachten, beheizte elektrische Sitze, so viele Anschlussmöglichkeiten, wie Sie möchten, und hinten sogar eine 230-V-Steckdose für die Hochleistungs-Laserkanone Ihres Kindes.
Das elektrische Schiebedach ist wieder ein Muss für alle RS-Käufer, und mit all diesen Geräten wird der RS teurer. Wenn Sie jedoch den perfekten Allrounder suchen, können Sie den Wagen voll ausschöpfen und ihn einen Tag lang anrufen.
Warum sollte es Amerika interessieren?
Weil es ein großartiges Paket ist, ist das der Grund. Aber schauen wir uns an, was Skoda hier zu bieten hat:
Ein Volkswagen GTI startet in den USA bei rund 25.000 US-Dollar. Das gleiche Auto in Großbritannien? 44.598 US-Dollar.
Der Benziner RS ist schneller und billiger als die Dieselversionen. Das Handbuch beginnt bei 40.236 US-Dollar (in Großbritannien, umgerechnet in GBP), das DSG bei 42.591 US-Dollar und mein Testwagen kostet alle Extras 51.145 US-Dollar. Wieder einmal ist das in Großbritannien, wo wie in Europa alles super teuer ist.
Wie immer bei Skodas und Sitzen ist der Octavia RS etwas billiger als die VW-Variante, kann aber mit etwas mehr Güte sehr leicht an diesen Preispunkt gelangen. Der Unterschied ist, dass der RS die bessere Wahl ist, wenn Sie nach einem Auto suchen, das alles kann, besonders wenn Sie sich für den sexy Wagen entscheiden.
Ein einziges tolles Auto ist das, was wir in Europa wollen, zumindest wenn wir keinen Parkplatz für zwei haben. Der RS muss also als Familienauto, als Kreuzer und auch zur Unterhaltung eingesetzt werden. Und das tut es auch. Für mich zumindest.
Aber würde das in Amerika für ungefähr GTI-Geld funktionieren? Sie sagen es uns und VW auch.
Motor: 2,0 I4 TSI Leistung: 220 PS von 4.500-6.200 U / min / 258 LB-FT von 1.500-4.400 U / min Übertragung: Sechsgang-DSG-Automatik 0-62 MPH: 6.9s (6.8 mit einem Handbuch) Höchstgeschwindigkeit: 154 Meilen pro Stunde Antriebsstrang: Frontantrieb Leergewicht: 3,185 LBS Sitzplätze: 5 Personen MPG: 29 Stadt / 43 Autobahn / 36 kombiniert (USA / NEFZ)
Bildnachweis: Máté Petrány / Jalopnik
