Erinnerst du dich, wie großartig der lebhafte kleine Ford Fiesta ST war? Erinnern Sie sich dann daran, wie Ford beschlossen hat, den Verkauf von Kleinwagen in Amerika einzustellen? Das war scheiße. Und es wird mehr scheißen, wenn Sie feststellen, dass der neue Fiesta ST mit 200 PS - den Sie Amerikaner nicht kaufen können - das, was das alte Auto getan hat, auf die bestmögliche Weise darauf aufbaut.
(Vollständige Offenlegung: Ford wollte, dass ich den neuen Fiesta ST so schlecht fahre, dass ich ihn auf dem Goodwood Motor Circuit und den umliegenden Straßen fahren durfte. Die Jungs haben mich irgendwohin gebracht und mich mit Essen und Trinken gefüllt, damit ich nicht sterbe.)
Was ist es?
Die Fiesta ist seit den 70er Jahren eine europäische Stütze. Die Amerikaner mögen Ford mit großen Lastwagen und V8-Mustangs in Verbindung bringen, aber in Europa waren kleine schnelle Autos schon immer ein Highlight im Sortiment. Es ist etwas, was Ford schon sehr lange tut (Lotus Cortina, irgendjemand?) Und sich zu einer Kunst entwickelt hat: Nehmen Sie eine bescheidene Familienluke / Limousine, geben Sie sie an Leute, die es mögen, dass durchschnittliche Dinge schnell gehen, profitieren Sie.
Der neueste Fiesta, ein brillantes Auto ohne Ford Performance-Handschuhe, war immer ST-ified. Einige befürchteten, dass der für ihn geplante 1,5-Liter-Dreizylinder-EcoBoost-Turbomotor nicht ausreichen würde, um ihn so hell erstrahlen zu lassen wie sein Nachfolger. Sie lagen falsch.
Fords Team von Leuten, die es mögen, Dinge schnell zum Laufen zu bringen, hat mit dem Basisauto herumgespielt, um etwas fokussierteres, anpassungsfähigeres und aufregenderes zu schaffen als alles, was davor war, aber auch das, was den Fiesta großartig macht: es ist brauchbar.
Zum ersten Mal verfügt der diesjährige Fiesta ST über Fahrmodi (der letzte „Sportmodus“war Ihr rechter Fuß). Normal ist für Sie ein täglicher Spaß. Sport bringt die Traktionskontrolle um eine Stufe nach unten, erhöht das Geräusch und schärft die Gasannahme, während Track Ihre Traktion ausschaltet und Sie das Auto nach Herzenslust ausnutzen können.
Der winzige Dreiertopfmotor verfügt über eine Zylinderdeaktivierung, sodass Sie manchmal auf zwei Zylindern (!) Laufen und weniger emulgierte Dinosaurier verwenden, während Sie die Kinder von der Schule abholen.
Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass diejenigen, die sich für eine ST entscheiden, die Wirtschaft ganz oben auf ihrer Liste haben. Sie werden sich mehr darum kümmern, wie schnell sie in der Sache gehen können.
Die Federung wurde mit einer Überholungs-Kraft-Vektorfeder ausgestattet, um Stabilität zu gewährleisten. Die Hinterradaufhängung mit Drehbär trägt zur seitlichen Steifheit des Rückens bei und Trickdämpfer unterstützen die Körperbeherrschung. Grundsätzlich wurde technische Magie verwendet, um 22 Pfund zu sparen und es schärfer als das Basisauto zu machen. Wie Sie wirklich hoffen würden.
Wenn Sie es wirklich satt haben, den kleinen Fiesta schnell zu machen, können Sie ein Leistungspaket spezifizieren, das ein wichtiges Sperrdifferential hinzufügt. In Großbritannien erhöht sich der Preis nicht so stark, daher ist es schwer zu verstehen, warum Sie nicht …
Oh, und es hat eine verdammte Startkontrolle. Start Steuerung. Auf einem Fest!
Technische Daten, die wichtig sind
Um Sie zum Laufen zu bringen, gibt es einen 1,5-Liter-Dreizylinder-EcoBoost-Motor mit 200 PS und 213 lb-ft. Ford behauptet, dass es Sie in 6,5 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde und bis zu 144 Meilen pro Stunde stößt.
Dank des winzigen Motors und seiner Zylinderabschaltungstechnologie rechnet Ford damit, dass der neue ST 31 mpg in der Stadt und 46 mpg auf der Autobahn bewältigen wird. Mit einem Gewicht von 2.782 Pfund scheint das eigentlich ziemlich machbar zu sein.
Als Stadtauto ist es ein bisschen klein: nur 160 Zoll lang und 70 Zoll breit. In den USA wird man es kaum bemerken, aber in Großbritannien wird es für ein Auto seiner Klasse immer größer. Ich nehme an, mehr Platz für Sicherheitsausrüstung, Technik, Leute und andere Dinge.
Was ist großartig?
Die Fahrt ist ziemlich hervorragend und wir werden gleich darauf eingehen.
In Bildern fand ich das Aussehen des Dings abstoßend. Zu kopflastig und eiförmig, um mit jeder Schlagkraft „sportlich“zu werden. Im Metall ist es weitaus überzeugender. Es sind alles versteckte Linien und wütende Gitter. Es funktioniert wirklich gut.
Im Inneren befindet sich nicht zu viel ST-Branding, um es klebrig zu machen, aber genug, um Sie wissen zu lassen, was Sie fahren. Es ist auch sehr gut angelegt und unterstützt den "verwendbaren" Teil des ST-Auftrags. Die Displays sind leicht zu lesen, es gibt genügend Stauraum für all Ihre täglichen Probleme und die Bedienelemente sind leicht zu erreichen. Die Fahrposition wurde von Ford Performance für das beste Hooning geputzt, was eine nette Geste ist.
Veränderbare Fahrmodi sind eine willkommene Ergänzung - sie ermöglichen es dem Auto, mehr Dingen für mehr Menschen zu sein. Die meisten werden es wahrscheinlich die meiste Zeit im "Sport" halten, weil Lärm. Normal wird genug sein, Verstand.
Was ist schwach?
Ich bin keine fettleibige Person, daher waren die engeren als engen Sitze eine Überraschung. Sie werden entweder ein paar Leute abschrecken oder sie ermutigen, ins Fitnessstudio zu gehen.
Dann gibt es das Infotainment-System SYNC 3. Nur… SYNC 3. Zugegeben, es ist das erste Mal, dass das GPS in einem Ford zu meinen Gunsten funktioniert hat (die GPS-Geräte in Großbritannien und SYNC hatten schon früher Kämpfe. Nun, ich habe es angeschrien und Ich habe mein Handy auf das Armaturenbrett geklebt, damit Waze den Weg erhellen kann. Obwohl ich denke, dass das COMAND-System von Merc immer noch den Holzlöffel nimmt, ist nicht alles verloren.
Die Bremsen bestehen aus Papier (nicht wörtlich, juristisches Team). Nach 15 Minuten harter Runden in den Händen von Journalisten mit viel Vertrauen in durchschnittliche Fähigkeiten (abgesehen von einigen wenigen, die meisten Autohacks sind durchschnittliche Fahrer und ich gebe es nur ungern zu. Ich bin kein Senna.) Auf Goodwoods Strecke hatten die Bremsen gekocht sich. Dies war weniger als ideal, um es zu entdecken, kurz nachdem Sie im Vorfeld der St. Mary's Corner 114 Meilen pro Stunde gefahren sind. Aus Fairness gegenüber dem Auto ist Goodwood eine sehr schnelle Strecke. Und jedes Mal, wenn Sie vor Anker gehen müssen, müssen Sie es schwer tun. Trotzdem ist dies ein kleines und leichtes Auto. Es sollte kein Problem geben, immer wieder anzuhalten.
Auch… die veränderbaren Fahrmodi haben ihre Nachteile. Ich habe sie gelobt, aber sie sind eine gute und eine schlechte Sache. Die einfache Natur des alten Autos mit dem rechten Fuß war wunderbar. Das Auto, das Sie gekauft haben, war vergleichsweise unkompliziert, aber jetzt müssen Sie die Tasten drücken und an den Einstellungen herumspielen, um das gewünschte Auto herauszuholen. Die Auswahl ist großartig und alles, aber es ist besser, einfach das „beste Auto, das wir machen können“als einzelnes Paket zu präsentieren. Entschuldigung für die Widersprüche.
Lässiges Fahren
In den Städten um Goodwood war der Fiesta ein perfektes kleines Stadtauto. Sein 1,5-Liter-Motor lief glücklich herum und lieferte ein Drehmoment, das ausreichte, um Ampel-Drag-Rennen zu gewinnen. Sie können vom Fiesta aus wirklich gut sehen, abgesehen von der winzigen Heckscheibe, die ein bisschen schmerzhaft ist.
Das Schaltgetriebe ist einfach zu bedienen und weist eine subtile Kerbe auf. Ein guter Hinweis auf die Leistungstendenzen und das Gefühl, tatsächlich etwas zu tun.
Da es vergleichsweise klein ist, ist es einfach, durch kleine Fahrspuren und dergleichen zu navigieren. Zum Teil liegt das an der Lenkung. Nicht zu schwer, nicht zu leicht und mit genügend Rückmeldungen, um das Auto sicher zu platzieren.
Werfen Sie es auf die Autobahn und Sie werden nicht dafür bestraft, dass Sie "der Schnelle" sind. Es ist ruhig und schnell, die Sicht hilft dir dabei, Arschlöcher zu erkennen, die versuchen, dich zu rennen, und Idioten, die vor dir idiotische Dinge tun. Der Motor bricht auch nicht ins Schwitzen.
Aggressives Fahren
In Wirklichkeit wird sich die überwiegende Mehrheit der Menschen, die sich für den schnellsten Fiesta entscheiden, darauf verlassen, dass es sich um den Alltagswagen handelt, aber für seine wahrgenommene Spannbarkeit leben. Sie werden, ähnlich wie Batman, die meiste Zeit sanftmütig und in Ordnung sein und sich dann in ein adrenalinreiches Wutmonster verwandeln, wenn die Stimmung es ihnen erlaubt. Der Fiesta ST ist genau für diese Anlässe konzipiert und tritt dabei in den Arsch.
Der "normale" Modus des Autos ist laut Ford immer noch ein volles ST-Erlebnis. Alles in allem ist es ziemlich unterhaltsam. Die Lenkung ist scharf, das Gas reagiert anständig, alles Spaß und Spiel. Aber "Sport" kombiniert mit einer Nebenstraße und etwas Wut zu entlüften ist äußerst lustig. In dem Testwagen, in dem ich war, war das Leistungspaket eingebaut, was bedeutet, dass auch ein Sperrdifferential an Bord ist.
Jetzt, wo "Sport" aktiviert ist, ist alles auf "wütend" eingestellt. Das Gaspedal wird schärfer und ermöglicht eine feinere Steuerung. Es ist glatt und ach so einfach zu spielen - besonders in der Mitte der Kurve. Benötigen Sie mehr Nase? Passen Sie sich an und Sie sind weg. Die Lenkung wird auch dann lebendig, wenn Sie darauf sind. Es kann sich anfangs etwas federnd anfühlen, aber Junge ist es direkt.
Dieser kleine 1,5-Liter-Motor dreht gerne hart und schnell und bringt Sie mit einer köstlich alarmierenden Geschwindigkeit von Verhältnis zu Verhältnis. Es bedeutet jedoch, dass Sie ein wenig Drehmomentsteuerung erhalten, wenn Sie es aus dem Stand starten. Dies ist der Preis, den Sie für Autos mit Frontantrieb mit viel Leistung und viel Drehmoment zahlen. Temperieren Sie sich und Sie sollten nicht zu viele Probleme haben.
Es ist hektisch, wütend und meiner Meinung nach macht es ein bisschen mehr Spaß als ein Focus RS. Das Gewicht des Focus, die Fülle an Kraft und die Art des schrecklichen Fahrens machen es zu einer ernsten Angelegenheit, ihn auf einer Nebenstraße herumzuschleudern. Du fängst an, alberne Geschwindigkeiten zu machen und schnell mit den Grenzen der Physik im RS zu spielen, aber der kleine Fiesta fühlt sich überaus flockiger an.
Eine glänzende neue heiße Luke auf eine Strecke zu bringen, ist etwas, was die Leute tun und für das sie applaudiert werden sollten. Hier kommt der "Track" -Modus ins Spiel. Sie werden von der Kette gelassen, das Auto lässt die Traktion aus und ermöglicht all den Spaß, der Sie auf der öffentlichen Autobahn ins Gefängnis bringt. Ich hatte die Chance, auf dem Goodwood Motor Circuit einen Platz mit langen Geraden und ablaufendem Schwanz zu spielen, damit Fehler bestraft würden.
Da Sie große Geschwindigkeitsbrocken schnell abschrubben müssen, kann dies die Bremsen stark belasten. Während der Antriebsstrang und die Federung des Autos dort glänzten - leichte Richtungswechsel, viel los -, litten die Bremsen. Nach 15 Minuten waren sie auf dem Weg nach draußen, weitere 15 Minuten und Bremswege mussten verlängert werden. Auf langsameren Strecken mag es anders sein, aber in Goodwood hatten wir Brake-B-Que zum Mittagessen.
Wert
Ab dem Gegenwert von 24.925 US-Dollar für den Basis-ST1 (Basisauto, nicht zu viele Spielzeuge) und bis zu 28.205 US-Dollar für den ST3 (B & O Play Audio, Ledersitze usw.) unterbietet er einen Mini Cooper S ziemlich gut. Denken Sie daran, dass Autos nicht genau über Währungsänderungen hinweg übersetzt werden und die Preise von Markt zu Markt variieren. Dies sollte jedoch die Bandbreite zeigen, in der sich diese befinden.
Und fährt sich auch besser als ein Mini. Wenn Sie ein Auto brauchen, das alles kann, was ein schneller Autofahrer sich nur wünschen kann, sollte der Preis des Fiesta ST Sie nicht zusammenzucken lassen.
Urteil
Abgesehen von den Bremsen ist der neue Fiesta ST für seinen Preis und seine Größe erstaunlich schnell. Eine Erinnerung daran, dass heiße Luken nicht mehr nur "ein bisschen mehr Leistung und ein Aufkleber" sind. Durch seriöse Technik wurde es zu einem wirklich hervorragenden Auto. Eine, die nicht nur ihren eigenen Vorgänger übertrifft, sondern sogar (zumindest für mein Geld) den Focus RS aus dem Weg räumt.
