Es dauert lange, bis man sich in den meisten Autos wohlfühlt. Sie müssen die richtige Sitzposition, die richtige Radposition, den besten Platz für die Spiegel finden, und wenn Sie schnell fahren möchten, müssen Sie bis an die Grenzen arbeiten. Langsam. Aber dann ist da noch der Porsche Cayman GTS, der Ihre Glückssocke in Form eines Autos ist.
(Vollständige Offenlegung: Porsche hat uns den Cayman GTS für ein Video-Shooting und einen Track-Test im Lime Rock Park geliehen. Ich glaube, ich bin ungefähr 637.000 Runden gefahren, weil es ein Schatz ist.)
Porsche wurde immer vorgeworfen, den Cayman absichtlich so kastriert zu haben, dass er schlimmer ist als das Flaggschiff 911. Während ein Auto mit Heckmotor einige Vorteile hat, verfügt ein Auto mit Mittelmotor über eine vielseitigere Architektur, die es in einer Vielzahl von Situationen ausgeglichener macht. Deshalb hat Porsche ein Einstiegsauto gebaut, das von Natur aus eine bessere Plattform hat als der etablierte Spieler, den es schon seit Ewigkeiten gibt.
Aber immer wieder hat Porsche den Cayman unter dem 911 gehalten. Er hatte kein Sperrdifferential. Jedes Mal, wenn eine Leistungssteigerung angeboten wurde, sind es ungefähr 10 bis 15 PS (mit Ausnahme des neuen GT4), um seine Leistungszahlen zu halten unter dem der Basis 911.
Und ich war mir immer einig, dass der Cayman, obwohl er ein großartiges Auto ist, kein 911 ist. Der GTS ist der erste Cayman, bei dem ich dachte: "Vielleicht brauche ich keinen 911."
Die Modelle von Porsche, auf denen GTS steht, sind immer eine Mischung aus Hardcore-Rennwagen und Straßenauto. Mit anderen Worten, sie sind in beiden Welten kompetent, ohne sich wie ein Kompromiss zu fühlen. Das ist der Cayman GTS auf den Punkt gebracht (Stichwort Austin Powers auf den Punkt gebracht Witze).
Der GTS hat eine bescheidene Leistungssteigerung von 325 im Cayman S auf 340. Danach stellen Sie sich die Buchstaben GTS als Erscheinungsbild- und Leistungspaket vor, um Ihren idealen Cayman S herzustellen. Sie erhalten PASM, Sport Chrono, Sportauspuff und Sportsitze. Es gibt auch die Option für ein Sportfahrwerk (wie es unser Auto hatte) anstelle von PASM. Das hat steifere Federn, verschiedene Überrollbügel und eine geringere Fahrhöhe. Es handelt sich um ein festes Menü mit schnellen Leckereien, die Ihre Freunde aus Stuttgart sorgfältig zusammengestellt haben.
Und sie haben etwas wirklich Spektakuläres gemacht.
Die Optionen, die beim GTS Standard sind, summieren sich auf etwa 11.500 US-Dollar. Fügen Sie die Leistungssteigerung hinzu und die Karosserieänderungen, die Sie auf dem Cayman S nicht erreichen können, machen etwas Unbekanntes im Porsche-Land: Ein Wert.
Von außen hat der GTS ein überarbeitetes Frontend mit einem eckigeren, aggressiveren Aerokit. Die Türen haben GTS klein in Schrift geschrieben, als würde das Auto von einem Künstler signiert. Es gibt leicht unterschiedliche Rücklichter. Alles zusammen ergibt ein Auto, das deutlich polierter ist als der Cayman S, nicht dass der Cayman S hässlich ist.
Im Inneren befindet sich die typische schöne Porsche-Messe: Eine großartige Sitzposition, ein Meer von Knöpfen, die überraschend leicht zu verstehen sind, und schöne Instrumente. Fast jede Oberfläche ist mit Alcantara bedeckt, einem himmlischen Material, das Moses möglicherweise zusammen mit den Zehn Geboten den Berg hinuntergebracht hat oder nicht. Historiker haben das noch nicht ganz überprüft.
Dieser besondere GTS hat neben dem Sportfahrwerk auch ein zusätzliches Leistungsmerkmal. Es ist ein seltsamer Hebel in der Mittelkonsole, mit dem die Gänge gewechselt werden. Und Sie verwenden es nicht nur einmal, sondern jedes Mal, wenn Sie eine neue Ausrüstung benötigen.
Ja, das war eine klischeehafte und jetzt überstrapazierte Art, Ihnen zu sagen, dass dieses Auto ein Schaltgetriebe hat. Die gute Nachricht ist, dass es großartig ist.
Im Gegensatz zu dem Handbuch in den frühen 991 911s, das vage und gummiartig war. Das neueste Handbuch von Porsche wurde überarbeitet und es ist eine Lektion, wie Sie ein angenehmes Schaltgetriebe selbst schalten können. Jedes Tor ist gut definiert, die Würfe haben die perfekte Länge und es rastet beruhigend in jeden Gang ein. Zugegeben, Sie müssen nicht viel verschieben.
Das liegt daran, dass Porsche seinen manuellen Cayman mit den höchsten Gängen ausstattet, die es je gab, um den Kraftstoffverbrauch auf einem Maximum zu halten. Es reduziert jedoch den Spaß, das Auto wiederholt zu fahren, und lässt Sie weniger auf der Strecke schalten. Bei Lime Rock lief ich die gesamte Strecke auf den Plätzen drei und vier. Ein Hochschalten pro Runde, ein Herunterschalten pro Runde. Mehr Schalten wäre wahrscheinlich langsamer, aber das Schalten sagt dem Auto, wer der Boss ist. Ohne Verschiebung haben wir nichts.
Es passt automatisch zu Ihnen, wenn Sie es in Sport Plus einbauen, was ich für unnötig halte und das Gegenteil der Absicht eines manuellen Getriebes. Die gute Nachricht ist, dass das Drehzahlspiel von Porsche mit Sicherheit das beste auf dem Markt ist, insbesondere wenn Sie auf einer Strecke am Limit fahren. Ich bin auf der hohen Seite, was die Ferse / Zehe im Cayman schwierig macht.
Ich gebe das nur ungern zu, aber zum ersten Mal habe ich mich darauf verlassen und das Auto-Rev-Match auf der Strecke genossen.
Oh, richtig, auf dem richtigen Weg. In Begleitung des Alfa 4C, des Mustang GT, eines E30 M3 und eines Golf R war der GTS mit Leichtigkeit der Star. Ich habe aus mehreren Gründen viel mehr Runden im Cayman gefahren.
Es war zugänglich. Innerhalb weniger Runden wusste ich genau, wo ich den Cayman schieben musste, wie tief ich in eine Bremszone fahren konnte, wo ich in einer Kurve den Strom einschalten konnte und wie er in fast jeder Situation reagieren würde.
Andere Autos, wie der 4C, machten Spaß, aber es fehlte ihnen das lineare Ansprechverhalten des einfach fantastischen Flat Six des Cayman und die Präzision seiner Eingaben. Die elektrische Lenkung des Cayman fühlt sich in seiner Reaktion auf Eingaben ein wenig spielerisch an, als würden Sie gegen Widerstand drücken, der nicht unbedingt mit der Straße verbunden ist. Trotzdem ist es fehlergenau. Sie können es einfach nicht an der falschen Stelle auf der Straße oder auf der Strecke platzieren.
Diese Art der Annäherung schafft Vertrauen. Vertrauen, mit dem Sie früher mit dem Einschalten beginnen und tiefer in die Bremszonen vordringen können. Sie wissen, wie konform es am Limit ist, und können sicher sein, dass die Bremsen (in diesem Fall die serienmäßigen Steelies) nach immer tieferen Tauchgängen in eine schwere Bremszone nicht verblassen. Es ist ein Segen, ein Auto zu haben, das am Limit so vorhersehbar ist. Bestimmte andere Autos (ahem Alfa 4C ahem) können auf verwirrende und fast zutiefst störende Weise reagieren.
Und so zu Hause wie auf der Strecke, so göttlich ist es auf der Straße. Heutzutage gibt es viele Autos, die nur annähernd Spaß machen, wenn Sie sie nahe am Limit haben. Das Problem dabei ist, dass die Grenzen vieler moderner Leistungsautos so verdammt hoch sind, dass das Auto Sie erst dann anspricht, wenn Sie Geschwindigkeiten erreichen, die Sie im Gefängnis oder im Krankenhaus treffen würden, je nachdem, wie die Fahrt schief läuft.
Der Cayman ist in all seinen Formen kein solches Auto. Spaß ist mit Geschwindigkeiten erreichbar, die keine schweren Körperverletzungen verursachen würden. Sie müssen nicht rutschen oder verrückt werden, um einen Cayman zu genießen. Sie können spüren, dass es bei jeder Geschwindigkeit ausgeglichen ist und die Präzision der Eingaben nicht anders ist, je schneller Sie fahren. Sie erhalten das gleiche Gefühl vom Motor, wenn Sie ihn als zweiten oder vierten Redline fahren lassen. Es verprügelt dich auch nicht, es ist ein Auto, das im Verkehr sitzen, dann eine Nebenstraße erobern, dann für eine lustige Session auf die Strecke gehen und dich dann nach Hause bringen soll.
Vielleicht haben Sie gerade Lust auf den GT4 als ultimativen Cayman (ja, das sind wir auch). Aber der GTS ist eines der vielseitigsten und kompetentesten Autos, die Sie heute kaufen können. Es gibt nicht alle Trickkomponenten eines Cayman, der von der Werks-GT-Abteilung geputzt wurde, aber brauchen Sie das wirklich? Ich weiß, dass Sie gerade "Ja" gesagt haben und jetzt fieberhaft einen Kommentar schreiben, der besagt, dass ich falsch liege, aber denken Sie darüber nach. Der GTS verbessert das, was am Cayman bereits so großartig ist, ohne dass Sie auf eine Strecke gehen müssen, um es wirklich zu erleben. Dies ist das Zeichen für integrative Leistung, nach dem Autohersteller streben sollten.
Es ist ein totaler Publikumsmagnet. Dies ist der Rücken in die Zukunft der Autos.
