Ford könnte 1 Milliarde US-Dollar für eine weitere extreme Überarbeitung von Lincoln ausgeben, mit einer Reihe neuer, technisch beladener Modelle für Lexus, Cadillac und BMW. Ford sollte seinen Cent sparen und einfach Lincoln töten.
Ford hat den Händlern mitgeteilt, dass sie bis 2014 1 Milliarde US-Dollar für das Pumpen von Lincoln mit sieben neuen oder "aufgefrischten" Modellen ausgeben werden, die bis 2015 mit voller Technologie eintreffen. Außerdem werden die Händler gebeten, pro Stück 1 Million US-Dollar für Showroom-Upgrades aufzubringen. Es klingt nach einer großen Sache und viel Geld. Es ist bei weitem nicht genug.
Um hinter das Samtseil in den VIP-Bereich des Luxusautomobilbaus zu gelangen, müsste Ford mindestens 3 Milliarden Dollar für Lincoln ausgeben. Ford hat eine Erfolgsgeschichte im Management von Luxusautoherstellern, die nur als Edsel-ish bezeichnet werden können. Und ohne Käufer außerhalb der USA fällt das Argument für Lincolns Überleben auseinander.
2004 Lincoln Mark X Roadster-Konzept
Lincoln hat jahrelang Probleme damit, Konzept für Konzept nach einer Identität zu suchen, und war seit den späten 1990er Jahren nicht mehr gesund, als Ford nicht genug Navigator-SUVs bauen konnte, selbst wenn eine Anlage 24 Stunden am Tag lief. Nach dem Debakel der "Premier Automotive Group", bei dem Lincoln mit Volvo, Jaguar und dem verrückten deutschen Management gepaart wurde, hat Ford zwischen übermäßigen Ausgaben für Lincolns, die nie gestartet sind (der ursprüngliche Aviator, der mehr als 300 Änderungen gegenüber dem Ford Explorer hatte), eine Wippe gesehen (am unsichtbarsten) und geben so wenig wie möglich aus, damit Lincolns nichts von den Ford-Modellen zu trennen hat, die normalerweise im selben Showroom für 10.000 US-Dollar weniger erhältlich sind.
Ich wollte nicht Lincolns Obit schreiben. Als ich Anfang dieser Woche mit einigen meiner Twitter-Follower sprach, dachte ich darüber nach, wie eine gute Lincoln-Besetzung aussehen würde, insbesondere angesichts der verwirrenden MK-Whosiwhatsit-Modellnamen, die weggeworfen wurden. Beginnen Sie mit einem Lincoln Zephyr, der ein Konkurrent des CTS mit Hinterradantrieb wäre, möglicherweise von einer verbesserten Mustang-Plattform (ohne Vollachse). Bringen Sie den australischen Ford Falcon als Lincoln Continental mit, zusammen mit einer von Fords Geheimwaffen - dem australischen aufgeladenen "Miami" V8 mit 449 PS, der möglicherweise Fords bester V8 weltweit ist.
2007 Lincoln Aviator Konzept
Machen Sie den Rest der Aufstellung fertig, damit die Fords, von denen sie stammen, weniger familiär ähnlich sind, insbesondere unter der Haube. Und geben Sie Lincoln ein Modell, das einzigartig ist - sagen wir eine Serienversion des Concept C, die den Namen Cosmopolitan wiederbelebt. Dort einfach peasy.
Außer es wird nicht funktionieren, weil Ford nicht in der Lage ist, es so zu machen.
Das eigentliche Problem ist, dass das Luxusautogeschäft große Risiken eingehen muss und Ford der konservativste und risikoaverseste Autohersteller der Welt ist. GM startete Cadillac, indem er Ende der neunziger Jahre 4 Milliarden Dollar setzte, damit alternde Baby Boomer ihm mit brandneuen Autos aus einer brandneuen Fabrik eine weitere Chance geben könnten. Toyota und Nissan setzten ähnliche Beträge, um Lexus und Infiniti zu starten, Unternehmen, die noch in Arbeit sind.
2009 Lincoln Concept C.
Fords Unternehmenskultur mag kein Risiko. Es belohnt das Finden sicherer Dinge und das Maximieren des Gewinns, insbesondere durch den Verkauf so vieler Exemplare eines Modells wie möglich, genau wie es Henry Ford beabsichtigt hat. Aus diesem Grund verfügen die meisten Ford-Modelle in den USA und in Europa jetzt über hochwertige "Titanium" -Editionen mit Lexus-Preisschildern. Der Ford Flex Titanium, den ich vor ein paar Monaten getestet habe, hatte einen Aufkleberpreis von 49.990 US-Dollar. Ich wette, dass die reichsten Kunden, die Ford in den USA hat, auf Lincolns herabblicken - und auf jedes andere Fahrzeug, weil sie hinter den Rädern von 64.000 US-Dollar teuren F-450 Super Duty King Ranch-Pickups sitzen.
Und so wird der Ford-Plan wahrscheinlich beinhalten, Lincolns mehr visuelle Unterschiede und technische Geräte zu geben, während sie Ford-Modellen mechanische Cousins küssen. Echte Luxuskäufer wollen eine Leistung von Weltklasse, für die immer noch ein Hinterradantrieb erforderlich ist, wie Acura herausgefunden hat. Und der bisherige technische Schub hat nur die Käufer von Lincoln und Ford verwirrt und Ford ein blaues Auge auf wichtige Qualitätsumfragen geworfen.
Die Bohnenzähler, die Lincoln nach der Blütezeit des Navigators gewürfelt haben, haben einen so großen Sieg errungen, dass Lincoln jetzt zu klein ist, um Erfolg zu haben. Selbst wenn sich einer der letzten Lincolns durchsetzen würde, würde der Rest von Ford dies als verpasste Gelegenheit ansehen. Wenn es in Amerika ein so guter Lincoln ist, wäre es dann nicht noch besser als ein Ford in Europa, China und dem Rest der Welt? Und wenn ja, warum muss es überhaupt ein Lincoln sein?
Nach Plymouth, nach Oldsmobile, nach Saturn, nach Pontiac und einem Dutzend anderer einst mächtiger Namen, die der Geschichte verloren gegangen sind, wissen wir, wie das Stück für Lincoln endet. Tun Sie dieser berühmten Marke einen Gefallen und töten Sie sie jetzt ein.
