Ich sage nicht, dass Sie jemandem vertrauen sollten, der Menschen für ihren Lebensunterhalt tötet, aber es könnte die Zeit kommen, in der Sie Ihr Leben in die Hände einer gemieteten Waffe legen müssen. Wollen Sie mir sagen, dass Sie Ihr Leben jemandem anvertrauen werden, der einen Hyundai Azera fährt? Das habe ich nicht gedacht.
(Vollständige Offenlegung: Chrysler wollte, dass ich den neuen Chrysler 300 und Fiat Promaster City so sehr fuhr, dass sie mich nach Austin flogen, mich im W Hotel unterbrachten und mir viele Möglichkeiten gaben, Tacos zu essen. Ich musste schon so nach Texas Das ist eine schöne Zeitüberschreitung. Ich bin immer noch voller Tacos.)
Das ist kein Schlag gegen den Azera oder den Toyota Avalon oder den Ford Taurus oder irgendein anderes Auto, das angeblich in dieser Klasse ist. Das sind gute Autos. In vielerlei Hinsicht ist ein Fahrzeug wie der Chevy Impala ein besseres Auto. Alle Konkurrenten des Chrysler 300 sind äußerst vernünftige Fahrzeuge, was genau das Problem ist. Vernünftig ist einfach so verdammt langweilig. So vorhersehbar. Was sie an Komfort und Luxus sowie 4G-WLAN-Streaming und Modernität bieten, fehlt ihnen an etwas, das dem Sexappeal ähnelt. Es ist die Zukunft, die in Woody Allens Schläfern so gut festgehalten wird, wo Geschlechtsverkehr durch Berühren von metallischen und nicht fleischigen Kugeln stattfindet.
Der 300 S ist verführerisch und verführerisch, weil er nicht existieren sollte. Es ist eine Eigenart der Geschichte, mit einer Mercedes-Linie und einer RWD / AWD-Plattform, die groß und prahlerisch und zu teuer ist, um sie im Moment zu ersetzen. Sie sollten nicht in der Lage sein, eine V8-Limousine in voller Größe zu einem Nicht-Premium-Preis in den USA zu kaufen, und nur dieser hohe Rabatt (etwa 38.000 US-Dollar mit dem V8 in S-Trim) hält sie davon ab, direkt mit dem CTS oder zu konkurrieren Hyundai Genesis.
Schau es dir an. So viele Leute kauften gefälschte Bentley-Gitter für ihre großen 300er, dass Chrysler sich entschied, nur zu sagen, schrauben Sie es und verbreitern Sie das Gitter um 33%, damit sie den Aftermarket effektiv getötet haben. Sie haben kleine Änderungen am Äußeren vorgenommen, um ihm ein saubereres Aussehen zu verleihen, das eher dem Chrysler 200 entspricht und weniger der Fantasie des Gangsters entspricht, die Gilles ursprünglich geschrieben hatte, als das Auto zum ersten Mal auf den Markt kam, aber es ist immer noch da.
Der Innenraum ist etwas weicher und erstrahlt jetzt in LED-Bildschirmen. Es gibt das große 8,4-Zoll-Farbdisplay mit Uconnect in der Mitte des Armaturenbretts und das "7-Zoll" -Fahrerinformationsdisplay im Kombiinstrument. Ich setze Anführungszeichen um "7 Zoll", weil sie den diagonalen Abstand messen, in dem sich der Bildschirm nutzlos um Tachometer und Drehzahlmesser wickelt.
Ich wünschte, Männer könnten ihre Schwänze auf diese Weise messen, denn es ist das Äquivalent dazu, an der Spitze zu beginnen und bis irgendwo auf halbem Weg um Ihren Makel herum zu gehen. In Wirklichkeit ist es ungefähr vier Zoll breit und es erledigt die Arbeit, also beschweren Sie sich nicht.
Passform und Verarbeitung waren nicht perfekt und die Materialien sind nicht so gut wie erwartet, aber es ist kein Premium-Auto, es sieht meistens nur so aus. Wenn Sie zärtlich streicheln möchten, sollten Sie das zusätzliche Geld für ein Luxusauto bezahlen.
Als Chrysler den Journalisten anbot, hatten sie eine Auswahl an Autos zusammengestellt. Mein Fahrpartner Jeff Jablansky und ich entschieden uns direkt für das rote V8S-Modell mit dem großen 5,7-Liter-HEMI V8. Sicher, das V6-Modell ist praktischer und bietet einen behaupteten "unübertroffenen" kombinierten V6-Kraftstoffverbrauch von 23 MPG ("unübertroffen" ist ein kluger Marketingbegriff, der bedeutet "wir sind mit jemand anderem verbunden, wollen es aber nicht zugeben"). Aber wenn Sie das V6-Modell kaufen, machen Sie es falsch. Der V8 S ist derjenige, den man haben muss.
Warum? Weil du es kannst. Weil dein rechter Fuß immer noch funktioniert und dein Herz immer noch echtes warmes menschliches Blut pumpt.
Dann wurden wir schlau und wechselten zu einer etwas subtileren dunkelblauen Version, weil wir nicht die Journos auf der Pressereise sein wollten, um ein Ticket zu bekommen. Um sicherzugehen, dass wir sauber bleiben, haben wir uns entschlossen, direkt vor dem Tor bei Rudy's ein paar Grill-Tacos zum Frühstück einzunehmen und jemand anderen das Dr. Pepper Squad aus ihren Sitzstangen spülen zu lassen.
Wenn Sie in letzter Zeit einen großen Chrysler gefahren sind, kennen Sie wahrscheinlich den 5,7-Liter-V8 mit 363 PS / 394 lb-ft Drehmoment, der zwar nicht so wild ist wie das angeblich 470 PS starke SRT-Modell, aber perfekt angetrieben werden kann Sie erreichen 60 Meilen pro Stunde in weniger als sechs Sekunden und hinterlassen Burnouts mit der sanftesten Berührung des Gashebels.
Wie alle 300er ist der S mit dem äußerst leistungsfähigen und intelligenten 8-Gang-Getriebe ausgestattet. Der Unterschied besteht darin, dass Sie im angebotenen Sportmodus etwas schnellere Schaltzeiten mit besserer Motor- und Gasannahme erzielen können. Es ist kein großer Unterschied, aber es ist schön, wenn Sie die Rinde des V8 mit einem Hauch von Biss untermauern möchten.
Die verbesserte Gasannahme macht sich definitiv bemerkbar, wenn man sich von den Ampeln löst, was für ein Auto wie dieses die halbe Miete ist. Sie werden keinen WRX schlagen, aber Sie werden Impalas verprügeln und Sie werden ein nettes Bariton-Pater John Misty-Gebrüll bekommen.
Der 300 SRT war immer das eine oder andere Mitglied der SRT-Familie, und der 300S leistet einen vernünftigen Beitrag, um die Lücke zu schließen. Er bietet Ihnen genau so viel Leistung, wie Sie möchten, aber nicht mehr, als Sie in einem so großen Auto benötigen. Sicher, die Ingenieure von Chrysler haben mit dem Hellcat bewiesen, dass sie klug genug sind, um etwas herzustellen, das Arsch und Kinder relativ leicht befördern kann, aber dabei gibt es immer noch einen Kompromiss in Bezug auf Preis und Effizienz. Die 300S liefert auf der Autobahn gut 25 MPG, fährt wie die Queen Mary und lässt Sie sich wie ein Gangsterkönig fühlen.
Um den 300S weiter von seinen Stallkameraden zu unterscheiden, erhält er eine Karosseriefarbe, einen Trickgrill mit winzigen Chrysler-Emblemen, einen etwas lauteren Auspuff und eine erhöhte Dämpfung mit einer sportlicheren Melodie. Es gibt zwei Sportmodi, die verwirrenderweise nicht dasselbe tun. Am Drehschalthebel erhalten Sie die sportlich abgestimmte Motor- / Trans-Kalibrierung. Wenn Sie Paddel auswählen, bleiben diese manuell, bis Sie interagieren und sie auffordern, in einen automatischen Modus zurückzukehren. Wenn Sie Sport auf der Schaltfläche neben dem Lenkrad auswählen, erhalten Sie all das, aber Sie erhalten auch eine Sportlenkung (Anstrengung) und die Paddel bleiben vorübergehend.
Die Paddel sind eine nette Geste, und obwohl Sie sie wahrscheinlich nicht oft benutzen werden, halten sie einen Gang, wenn Sie sie dazu auffordern, ohne plötzlich zu überschreiben. Getriebe funktionieren anscheinend immer noch bei Chrysler.
Das Fahren des 300S durch einige der eher kalifornischen Nebenstraßen von Austin ist eine vertrauensvolle Anstrengung, wie in: Vertrauen Sie darauf, dass dieser massive Banktresor eines Autos wie ein Miata funktioniert? Ich habe es größtenteils nicht getan, obwohl ich festgestellt habe, dass es in der S-Trimmung nicht so komisch ist, wie ich es unter starkem Bremsen und Kurvenfahrten mit hohem G erwartet hatte. Der 300S ist wie einer dieser aufblasbaren Clowns mit Ballast im Boden, der sich weit mehr neigt, als Sie es sich bequem machen, wenn Sie ihn hart drücken, aber es irgendwie immer schafft, sich wieder aufzurichten.
Wenn Sie dieses Auto kaufen und schlau sind, ist es sowieso nicht so, als würden Sie es um Twisties herum auf den Markt bringen. Sie beschleunigen von Parkplätzen und hinterlassen eine Spur von molekularem Gummi in Ihrem Kielwasser. Für diese Art des Fahrens ist es leicht zu kontrollieren und macht tatsächlich Spaß. Oder für Attentäter laufen. Ich würde in diesem Auto vor Attentätern davonlaufen.
Der beste Ort, um es zu fahren, ob in V6- oder V8-Trimmung (Jeff wollte den V6 gegen mein weit überlegenes Urteilsvermögen ausprobieren), ist auf der linken Spur vorbei an Personen.
Jeff ist ein New Yorker und war daher schockiert, dass wir ungeteilte Autobahnen mit 65 MPH neben Wohnvierteln hatten. Die mautpflichtige Straße mit 85 MPH hat ihn umgehauen, und bei flotten 90 MPH blieb der 300 mit V6-Antrieb, in dem wir uns befanden, so bepflanzt wie Ann Veal. Es ist auch sehr gut für ein RWD-Auto geeignet.
Chrysler arbeitet hart daran zu beweisen, dass sie ein modernes Auto bauen können, so langweilig einige moderne Autos auch sein können. Trotz all der Verbesserungen bin ich mir nicht sicher, ob ich den 300S als modern bezeichnen würde. Es gibt dort immer noch zu viel alte Schule in seiner DNA. Das ist keine schlechte Sache. Sie müssen nicht den Spitznamen "The Enforcer" tragen, um zu verstehen, dass einige Formeln immer gut funktionieren. Wir alle beklagten den Verlust des alten Crown Vic und des Town Car, weil es sich um einfache, erschwingliche und komfortable V8-Limousinen handelte.
Wir sollten noch nicht klagen. Der 300S ist alles, was uns an diesen alten Autos gefallen hat, mit allem, was moderne Technologie bieten kann, und all dem Stil, den Chrysler für ein Auto bieten könnte. Es ist ein bisschen viel, aber komm schon, das ist Amerika. Ein bisschen viel ist das, was wir am besten können.
Fotos: Bewegen von Jeff Jablansky, Interieur Chrysler, Bild von Jeff und anderen Bildautoren
