Die Art und Weise, wie die Leute über den Porsche 911 sprechen, nähert sich dem Kultstatus, was mich immer zum Auto abschreckt. Aber vor ein paar Monaten durfte ich zum ersten Mal einen fahren - einen 1969er 911T - und jetzt bekomme ich ihn.
Ich verstehe, warum die Leute von diesen kleinen Autos besessen sind. Ich verstehe, warum sie sie seit über einem halben Jahrhundert in irgendeiner Form herstellen. Ich verstehe es endlich wunderbar.
[Vollständige Offenlegung: Dieser spezielle 911 stammt aus der Flotte des Classic Car Club von Manhattan (hier zu finden) und wurde freundlicherweise für einen Tag in den verwinkelten, bröckelnden Nebenstraßen des Staates New York ausgeliehen.]
Laut Originalbroschüre verfügt dieses Auto über eine unabhängige Federung und Scheibenbremsen, eine Zahnstangenlenkung, zwei Weber-Vergaser und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Das Trockengewicht beträgt 2250 Pfund, und der Motor ist ein luftgekühlter Zweiliter-Sechszylinder mit acht Hauptlagern und flachem Sechszylinder. Es macht 110 PS und die Schussreihenfolge ist 1-6-2-4-3-5, wenn Sie neugierig sind.
Was ich zuerst am Auto bemerke, sind all die Dinge, die nicht richtig erscheinen. Die Kohlenhydrate fluten leicht. Die Schaltung ist unglaublich lang und langsam. Der Körper fühlt sich kräftig an, aber gleichzeitig unglaublich dinky. Die Türen klappern, wie jeder sagt, aber sie scheinen gefährlich dünn zu sein. Ich habe das gleiche Gefühl, wenn ich die A-Säulen um die Windschutzscheibe und die kleinen Streben betrachte, aus denen die Federung besteht. Die Pedale sind stark, aber ihre unten montierten Stiele sehen so sehr schmal aus. Das einzige, was vor meinen Beinen ist, ist der Gastank. Ich mag die Aussicht auf einen Absturz nicht. Das Auto macht diese Möglichkeit sehr deutlich.
Es gibt immer einen richtigen und einen falschen Weg, um ein Auto zu fahren.
Es gibt kein Auto, das Ihnen so deutlich den falschen Weg sagt wie ein alter 911.
Ich gehe die ersten paar Meilen auf Zehenspitzen die Straße hinunter. Ich denke nur an schnelles Übersteuern. Das Gewicht im Rücken belastet mich. Ich weiß nicht, ob es all die Geschichten sind, die ich gelesen habe, oder ob ich wirklich spüren kann, wie das Pendel darauf wartet, herumzuschwingen. Ich meine, du denkst 'oh ja, das Auto hat den Motor hinten.' Du verstehst nicht. Es ist den ganzen Weg da draußen, mit dem gesamten Motor hinter der Hinterachse montiert. Es ist, als hätte Porsche ein ganzes Auto entworfen und dann einen Motor auf die Rückseite geklebt.
Nach ein paar Läufen drücke ich ein bisschen auf das Auto. Der Motor hat diesen verführerischen, anorganischen Klang. Es ist kein Brüllen, sondern ein zunehmendes Dröhnen, das Ihre Ohren füllt. Die Drehzahl schreit nicht hoch, aber der Motor fühlt sich eifrig und glücklich, die Redline zu erreichen. Die Geschwindigkeiten, die ich zwischen den Kurven mit nur 110 PS auf geraden Schlägen mache, sind etwas beunruhigend. Und dann schaue ich auf und sehe eine Ecke auf mich zukommen.
Ich versuche, das Auto so weit wie möglich zu verlangsamen, aber der Bürgersteig beginnt sich zu lösen und nähert sich der scharfen rechten und unmittelbaren linken Seite. Ich biege ab und das ganze Auto fährt auf seiner weichen Federung auf. Es krabbelt, quietscht, beginnt sich weit zu schieben. Es fühlt sich an, als würde eine riesige Hand die Vorderräder vom Boden abheben. So wenig Grip haben die dünnen Reifen.
Ich bin sicher, das hintere Ende wird gleich herumschwingen und mich (und meinen Chef auf dem Beifahrersitz) in eine Leitplanke setzen.
Das passiert aber nicht. Der Porsche macht mir Angst, schimpft mit mir, bringt mich aber nicht um. Die Geschwindigkeit lässt nach und wir fahren los. Es ist fast streng, wie dieser 911 Sie über seine Grenzen informiert.
Es ist, als ob jeder Aspekt des Autos einen gemessenen, durchdachten Ansatz erfordert.
Die Federung zum Beispiel ist fast unglaublich weich, so dass Sie bequem sind und nie durch Unebenheiten verdrängt werden. Es bedeutet auch, dass Sie das Auto in eine Kurve stellen möchten, das Gewicht des Autos und den Heckmotor für Sie arbeiten lassen möchten. Schreie zu schnell herein und alles beginnt gegen dich zu kämpfen. Erst wenn Sie sich niederlassen und einleben, haben Sie das Gefühl, wieder im Groove zu sein.
Das Lenkrad selbst ändert Ihre Annäherung an eine Straße. Sie sehen es riesig an und sehen nur zwei Doppelspeichen, die direkt über die Mitte des Rades laufen. Es besteht aus einer Art Bakelit-Kunststoff. Es gibt einige Rillen für Ihre Finger um den Rücken, aber an einem Sommertag wie auf meiner Fahrt macht Schweiß es gefährlich rutschig. Sie haben das Bedürfnis, Handschuhe nicht für die Mode, sondern als Notwendigkeit für den Betrieb zu bekommen.
Das Besondere an einem Porsche 911 ist, dass er sich nicht einmal wie ein Auto anfühlt. Es fühlt sich an wie ein Instrument. Ein Werkzeug zum Extrahieren der Geschwindigkeit aus einer Straße. Nicht so sehr etwas, das Sie fahren, sondern etwas, das Sie bedienen.
Und es ist eindeutig ein veraltetes Gerät. Ein 2014er Corolla könnte wahrscheinlich so schnell wie dieser 69er eine Straße hinunterfahren, aber der 911 stellt Anforderungen, erfordert eine bestimmte Reihe von Bewegungen von Ihnen.
Lassen Sie mich Ihnen von einer Kurve erzählen und Sie werden sehen, was rückwärts daran ist, wie dieses Auto einen Eindruck auf Sie hinterlässt.
Es ist die "Kurve des Toten" dieser Strecke. Du kommst um eine Linke und es ragt vor dir auf. Ein scharfes Recht in eine Öffnung links. Sie können die Kurve nicht wirklich sehen, da sie auf beiden Seiten direkt an der Straße mit gestapelten Steinmauern gesäumt ist. Die Oberfläche ist rissig wie ein trockenes Seebett und fällt ab, wenn Sie das erste Stück rechts betreten. Sie spüren die scharfen Arme der Felsen, die nach Ihren Kotflügeln greifen, wenn Sie vorbeikommen.
Im 911 ist es trotz der Kurven so, als gäbe es überhaupt kein Auto. Kein Lenkrad, keine Reifen. Sie selbst gehen die Straße hinunter. Sie hören den Motor nicht; Du bist derjenige, der die Drehzahl schreit.
Es ist seltsam, denn der Porsche scheint kein Auto zu sein, das um dich herum verschwinden würde. Die Kontrollen sind absichtlich. Die richtige Fahrweise ist stumpf.
Aber genau diese Entfernung macht den 911 zu dem, was er ist. Dieser alte Porsche ist nicht das schnellste Auto da draußen, aber eines der am meisten beteiligten. Sie verlieren sich in der Praxis des Autofahrens.
So verstehe ich endlich, warum die Leute von diesen spindeldürren deutschen Sportwagen besessen sind. Sie sind alles andere als perfekt und genau das mag ich an ihnen.
