Dies ist The Morning Shift, unsere tägliche Zusammenfassung aller wichtigen Nachrichten aus einer Hand - alles an einem Ort um 9:00 Uhr. Oder Sie können den ganzen Tag darauf warten, dass andere Websites Ihnen eine Geschichte nach der anderen vorlesen. Ist deine Zeit nicht wichtiger?
1. Gang: Wir lieben es zu sagen, dass wir es dir gesagt haben
Volkswagen, der einen Lagermarkt mit billigeren, größeren Autos anstrebt, ist sinnvoll. Es tut. Viele Leute hier mögen es vielleicht nicht, aber es gibt keinen Grund, warum ein Volkswagen nicht zwei Personen auf einen Rücksitz setzen kann (vertikal oder horizontal).
Es war nicht klug, wenn Volkswagen billigere Autos suchte, indem er seine Autos übermäßig dekontierte (d. H. Die guten Sachen herausnahm). Wir nannten es den Beigekrieg und fragten uns, ob es eine kluge langfristige Strategie war.
Dieser Artikel im Wall Street Journal lässt mich denken, dass die Antwort "Nein" ist.
Wie es heißt, haben sie eine Milliarde Dollar in einen Tennessee-Plan investiert, um Autos zu produzieren, in die die Leute nicht verliebt sind. Ich mag den Passat TDI, aber im besten Fall ist er nur ein schöner Camry und kann nicht mit dem Mazda6 oder Ford Fusion (oder Honda Accord) mithalten.
Gleiches gilt für den Jetta. Alle Leute, die von einem Jetta angelockt wurden, den sie sich leisten konnten, erinnerten sich noch an einen Jetta, über den sie sich einigermaßen lustig machen konnten. Sie wissen, eine ohne Trommelbremsen und eine tatsächliche Hinterradaufhängung. Diese Leute haben jetzt alle VWs gekauft und die Verkäufe, die sich zwischen 2009 und 2012 verdoppelten, stotterten um 1,3% in diesem Jahr.
Während das Styling etwas langweilig sein mag, fehlt dem Jetta GLI etwas VW-Ness in der Linie, und wir freuen uns zu hören, dass es zurückkommt. Auch der neue Golf sieht ziemlich gut aus.
Ich denke nur, du warst um die Hälfte zu schlau, VW, und jetzt scheinst du es zu erkennen.
2. Gang: Chrysler-CEO soll Mädchen auf der diesjährigen Frankfurter Messe nicht anstarren
Sergio Marchionne wird nicht wie in den Vorjahren zur Frankfurter Automobilausstellung gehen. Dies wird eine Premiere seit langer Zeit für die Fiat / Chrysler-Geschäftsberichte DS3 sein (Wir verlinken so sehr auf David Shepardson, dass wir einen guten Spitznamen für ihn brauchen. Ich bin offen für Vorschläge. Er ist 19 Fuß groß).
Davide Kluzer, ein Sprecher von Fiat, sagte, der Grund dafür sei, dass Marchionne "in letzter Minute unvorhergesehene geschäftliche Verpflichtungen eingegangen" sei.
Oh Mann, ich benutze diese Ausrede immer dann, wenn ich nichts tun kann.
3. Gang: TOLLE NACHRICHTEN! NEUER DACIA DUSTER
Ok, der neue Dacia Duster ist nur teilweise neu mit zusätzlichem Styling, das sie als "Emphatic 4x4 Looks" bezeichnen.
Was bedeutet das?
Das vordere Ende wurde mit einem neu gestalteten Kühlergrill aufgewertet. geschmückt mit zwei verchromten Streifen und Gehäuse a Neu, niedriger eingestellt Lufteinlass und neu Doppeloptische Scheinwerfer mit Tagfahrlicht.
Übrigens, diese Kühnheit kommt mit freundlicher Genehmigung der eigentlichen Pressemitteilung. Ich scheiße dich nicht.
4. Gang: Warum diese Aufkleber zum Kraftstoffverbrauch nur ein Leitfaden sind
Wir haben es schon oft bemerkt, aber sagen wir es noch einmal mit dem Gefühl: Verwenden Sie den EPA-Fensteraufkleber nicht als gottgegebenen Beweis dafür, was passieren wird, wenn Sie dieses Auto fahren.
Wie A. Priddy am Sonntag im Freep betonte, erreichen viele Menschen diesen behaupteten Kilometerstand nicht. Warum?
Der EPA-Test ist ein idealisiertes System, das die meisten Autohersteller selbst durchführen und das auf Modelle mit ähnlichen Motoren und Plattformen verallgemeinern kann. Nur etwa 15% von ihnen werden nach dem Zufallsprinzip überprüft, und bei Hybriden kann der Unterschied größer sein.
Also ja. Seien Sie nicht böse, wenn Ihr C-Max keine 47 MPG erreicht, wenn Sie auf halber Höhe einen Hügel hinauf in einer eisigen Umgebung fahren und Ihre Klimaanlage sprengen.
5. Gang: Elon Musks Risikospiel
Der Kampf zwischen Tesla und Dealern hat zu gemischten Ergebnissen für Tesla geführt. Jetzt müssen sie überlegen, ob sie weiterhin von Staat zu Staat kämpfen sollen oder nicht, anstatt sich nur auf eine föderale Strategie zu konzentrieren.
Dies wird in einer Automotive News-Geschichte gut festgehalten.
"Wenn die Reaktion auf die Aktionen dieser Händlerverbände zu sehr ablenkt, ist es naheliegend, eine föderale Lösung zu verfolgen", sagte Diarmuid O'Connell, Teslas Vizepräsident für Geschäftsentwicklung. "Das heißt nicht, dass das leicht zu bekommen wäre.
Geld. Geld. Geld. Moooooneeeey.
Rückwärts: Kraftfahrzeugsicherheitsgesetz
Am 9. September 1966 unterzeichnet Präsident Lyndon Johnson das National Traffic and Motor Vehicle Safety Act. Unmittelbar danach unterzeichnete er das Straßenverkehrssicherheitsgesetz. Die beiden Gesetzentwürfe machten die Bundesregierung für die Festlegung und Durchsetzung von Sicherheitsstandards für Autos und Straßen verantwortlich. Unsichere Autobahnen, so Johnson, seien eine Bedrohung für die öffentliche Gesundheit: "In diesem Jahrhundert sind mehr als 1.500.000 unserer Mitbürger auf unseren Straßen und Autobahnen gestorben, fast dreimal so viele Amerikaner wie." Wir haben in all unseren Kriegen verloren. " Es war eine echte Krise, die die Autohersteller als nicht bereit oder nicht in der Lage erwiesen hatten, zu lösen. "Sicherheit ist kein Luxusartikel", erklärte der Präsident, "kein optionales Extra; es müssen normale Geschäftskosten sein."
[GESCHICHTE]
Neutral: VW? Was denken Sie?
