Nachdem der Ford F-150 2015 viel Geld und Infrastruktur für den Bau benötigt hat, hat er das ganze Jahr über die Aufmerksamkeit aller auf sich gezogen. Und die Verkäufe der F-Serie sahen… irgendwie schwach aus. Jetzt sehen wir große Rabatte auf den neuen LKW. Also, was ist der Deal?
Überprüfen Sie die Anzeigetafel
| Ford F-Serie Vertrieb | 2015 | 2014 | Veränderung |
| Januar | 54,370 | 46,536 | 16.8% |
| Februar | 55,236 | 55,882 | -1.2% |
| März | 67,706 | 70,940 | -4.6% |
| April | 62,827 | 63,387 | -0.9% |
| Kann | 61,870 | 68,520 | -9.7% |
| Juni | 55,171 | 60,560 | -8.9% |
Es gibt die Verkaufszahlen für die F-Serie 2015 im Vergleich zum Vorjahr, direkt aus Fords Bohnenzählungsbereich. Wie Sie sehen, sind sie seit Januar jeden Monat gesunken, mit besonders rauen Leistungen in den letzten zwei Monaten.
In der Zwischenzeit schleicht sich der Chevrolet Silverado, seit jeher „Nummer zwei“, im Juni nur um ein winziges Prozent schneller an. GMs kombinierter Lkw-Einsatz in voller Größe (Silverado plus GMC Sierra) bläst Ford aus dem Wasser.
Aber ich dachte, F-150 fliegen von Losen?
Sie sind. Wie die Detroit News sagen, verkaufen sich Lkw der F-Serie „doppelt so schnell“wie andere Pickups in voller Größe, die durchschnittlich 32 Tage lang auf Grundstücken sitzen. Darüber hinaus verkaufen sich die F-150 angeblich im Durchschnitt für mehr Geld als jeder andere halbe Tonnen schwere Lkw.
Das würde bedeuten, dass die Leute F-150 wollen, und sie wollen die ausgefallenen.
Also hat Ford einfach … nicht genug Lastwagen, um sie zu verkaufen?
Haha, ich weiß richtig? Aber ja, Ford macht seit Monaten das knappe Angebot für seine schlechte Verkaufsleistung verantwortlich. AutoBlog beschrieb den Kampf des Unternehmens, im März genügend F-150 auf Lose zu bringen, als nur das Werk in Dearborn, Michigan, für den Bau des brandneuen Lastwagens mit Aluminiumkarosserie umgebaut worden war.
Ford versprach, dass sie "bis Mitte des Jahres" summen würden, sobald sie das Werk in Kansas City in Betrieb genommen hätten. Jetzt ist es also Mitte des Jahres und ab Anfang Juni teilen sie uns mit, dass sie wieder "voll produziert" sind.
Ford stellte klar: "Wir hatten unseren niedrigsten F-150-Lagerbestand im Zeitraum Mai-Juni - ungefähr die Hälfte des Lagerbestands, den wir letztes Jahr zur gleichen Zeit hatten."
Warum haben sie das nicht besser geplant?
Gute Frage, und ein Ford lehnte es ab, sie zu beantworten.
Von meinem Standpunkt aus wusste Ford offensichtlich, dass die „Werksumstellung“zum Bau von F-150 von 2015 massive Ausfallzeiten und einen Produktionsrückgang bedeuten würde. Sie müssen auch gehofft haben, mehr von diesen Dingen zu verkaufen als im letzten Jahr. Wo haben sie versagt?
Andererseits bin ich ein Trottel, der an einem Computer sitzt und nicht der Chef einer Milliarden-Dollar-Autofirma ist. Vielleicht haben sie projiziert, dass ein Versorgungsengpass ihren Umsatz in diesem Jahr senken und sie könnten den Treffer abschütteln und sich erholen. Wenn dies der Fall ist, werden wir erst nach weiteren sechs Monaten wissen, wie es für sie ausgeht.
Wird uns ein Ford-Händler bitte schon eine wütende Motivations-E-Mail von Corporate zukommen lassen?
Als ich von Ford-Händlern sprach, hörte ich, dass sie wie zehn Riesen von neuen F-150 klopfen. Das muss bedeuten, dass sie verzweifelt sind, oder?
Meh.
USA Today und andere haben sich an die Tatsache gehalten, dass Ford einige große Rabatte auf bestimmte Variationen des 2015 F-150 anbietet, als Zeichen dafür, dass sich die Lastwagen nicht gut verkaufen.
Auf der Verbraucherseite von Ford werden für den SuperCab oder SuperCrew XLT 2015 mit dem 2,7-Liter-Motor und dem Paket „Chrome“oder „Sport“7.050 US-Dollar Rabatt beworben. Dazu gehören jedoch ein Angebot in Höhe von 500 US-Dollar für Kunden, ein Angebot für 1.000 US-Dollar für Kunden, wenn Sie die XLT-Verkleidung kaufen, ein Angebot für 300 US-Dollar für Bargeld, wenn Sie die 2,7-V6-EcoBoost-Engine kaufen, und eine Reihe anderer Sternchen, die Sie benötigen bis Ende des Monats bei Händlern zu kaufen, mit Ford zu finanzieren und so weiter.
Die fraglichen Rabatte gelten also für äußerst spezifische Fahrzeuge, und ehrlich gesagt glaube ich, dass ich "Five Grand Off!" Gesehen habe. "Zehn Riesen weg!" von fast jedem, der Lastwagen verkauft.
Die Frage ist: Warum sollte sich Ford mit Incentive-Deals beschäftigen, wenn die Lkw bereits knapp sind, um sie zu verkaufen?
Ich habe hier eine Hypothese: Ford verkauft viele High-End-Lkw von King Ranch und Platinum an Early Adopters, die die neue Technologie des Lkw von 2015 als eine gute Sache ansehen.
Aber einfache alte Lkw-Käufer, die keine Blogs lesen oder kein zweijähriges Gehalt für eine Abholung ausgeben, und es gibt viele von ihnen da draußen, fangen an, über diesen „Aluminium“-Nonsens auszuflippen, der möglicherweise schwieriger ist oder nicht Reparatur und diese wilden Turbomotoren, die einfach keine V8 sind.
Die LKWs von GM bestehen immer noch aus Stahl. Erinnerst du dich an Stahl? Sie haben es in der Werkstattklasse geschweißt. (Ist die Ladenklasse überhaupt noch eine Sache?) Silverado bietet auch die beste Gesamtauslastung für Ihr Geld für Lastwagen unter vierzig Riesen.
Und während der neue F-150 seine Langlebigkeit mit beeindruckenden Crashtest-Zahlen unter Beweis gestellt hat, sehen wir ihn in Bezug auf Kraftstoffverbrauch und Einsparungen bei den Betriebskosten in der Praxis einfach nicht.
Die EPA-Zahlen zu EcoBoost-Motoren auf der ganzen Linie haben GM oder Ram kaum die Türen gesprengt, und als ich persönlich einen Chevy 6.2 V8 gegen Fords Aluminiumkarosserie und 3.5 EcoBoost im normalen Alltagsverkehr stellte, waren es 17 MPG, sogar bis 16,8… Vorteil Chevrolet. Und das war, bevor ihr V8 mit einer Achtgang-Automatik gepaart wurde.
Aus Fairness gegenüber Ford fühlte sich der 3.5 viel schneller an.
Letztendlich sind natürlich alle Lkw-Verkaufszahlen absichtlich irreführend
Oh ja! Hätte ich das früher erwähnen sollen?
Jeder, der darauf achtet, wird feststellen, dass es in diesem Artikel Orte gibt, an denen ich auf die Verkäufe der Ford „F-Serie“und „F-150“verwiesen habe. Möglicherweise wissen Sie auch, dass diese Begriffe nicht dasselbe bedeuten.
Die „F-Serie“umfasst die Tonabnehmer F-150, F-250, F-350 und F-450. Genau wie Chevys „Silverado“-Verkaufszahl umfasst sie die gesamte Palette von Halb-, Dreiviertel- und Ein-Tonnen-Lkw. Ram macht das Gleiche.
Die drei großen Autohersteller melden ihre Lkw-Verkäufe nicht regelmäßig nach Modell, weil sie es nicht müssen und offensichtlich auch nicht wollen.
Aber oft wird dies ignoriert und das Problem wird verwirrt, wenn Websites die Verkaufszahl der „F-Serie“nehmen und sie erneut als „F-150“melden. Das ist wahrscheinlich "ziemlich nah", aber grundsätzlich falsch. Wir alle gehen davon aus, dass der F-150 den größten Teil des Umsatzes der F-Serie ausmacht, aber Sie werden keine harte Zahl von Ford sehen.
LKW-Verkäufe sind wie folgt: Stellen Sie sich eine Insel vor, die von Kreaturen namens Sneetches bevölkert ist. In diesem Szenario gehen wir alle davon aus, dass eine Mehrheit Sterne auf dem Bauch hat, eine Minderheit nicht, aber die Ausbreitung ist nicht bekannt. Es kommt ein Bericht heraus, der besagt: "Die Niesen sind dieses Jahr dicker." So sagen Magazine "Star-Bellied Sneetches Are Fatter This Year", weil die Star-Bellied Sneetches die heiße Geschichte sind.
Kommt Ihnen das bekannt vor?
Die F-250, F-350 und F-450 sind nicht nur "auch Rans". Sie machen einen erheblichen Teil des Lkw-Absatzes von Ford aus.
Wenn wir also feststellen, dass die Verkäufe der F-Serie rückläufig sind, ist es unmöglich festzustellen, wie viel davon überhaupt dem F-150 zugeschrieben wird. Gleiches gilt für die beiden anderen Marken.
Wo bleibt uns das?
Nun haben wir schriftlich mitgeteilt, dass Ford ab dem 1. Juni die volle F-150-Kapazität hat. Wir sehen auch, dass ihre Juni-Verkäufe immer noch irgendwie stanken. Lassen Sie uns noch einmal nachsehen, wie sich die F-Serie für den Rest des Jahres verhält, und natürlich haben sich die Dinge wieder verschärft, wenn die F-250, F-350 und F-450 mit ihrer bevorstehenden Neugestaltung auf Aluminium umsteigen wirken sich erneut auf die Verkaufszahlen aus.
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